試想一下，如果有一天消費者能夠在家自助選車、購車；乘坐著新能源無人駕駛汽車出行；車輛通過大腦解碼技術(shù)即可預(yù)測駕駛員的行為意圖，將駕駛員的反應(yīng)快速地傳遞給車輛，這會怎么樣呢？然而，這一切隨著2018北京車展的到來即將成為現(xiàn)實。

作為國際級車展，北京車展一直是汽車行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。本次車展以“定義·新生活”為主題，對于當(dāng)前汽車工業(yè)和科技發(fā)展進(jìn)行了全面的解讀與詮釋。在本次車展上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化的汽車產(chǎn)品，都已經(jīng)從過去的概念化逐步走向了市場化，那滿載黑科技的2018北京車展，又將預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)變革駛向何方呢？

從造車、賣車到駕車，黑科技正在加速滲透汽車產(chǎn)業(yè)鏈

從BAT進(jìn)軍汽車造車領(lǐng)域，騰訊與廣汽聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品；到車企展臺疑似出現(xiàn)阿里數(shù)字零售桌，車勢科技推出“數(shù)字洽談桌”；再到斯巴魯森林人配備防疲勞“DriverFocus”技術(shù)，無孔不入的黑科技席卷著汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)。

1、造車：互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望從底層完成對汽車廠商的“包抄”

在造車領(lǐng)域，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都抓準(zhǔn)了智能汽車這一互聯(lián)網(wǎng)新入口的價值，近年來不斷加碼對該領(lǐng)域的布局。雖然BAT進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時間、方式各不相同，但大體上看，三大巨頭的戰(zhàn)略都是與傳統(tǒng)車企合作，用OS賦能傳統(tǒng)汽車，使每輛汽車成為物聯(lián)網(wǎng)中的一份子。

在這場新的汽車工業(yè)革命浪潮中，傳統(tǒng)汽車廠商依然是主角，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭更是深諳此理，深耕車載OS，爭搶“第四屏”，目前已有 “三足鼎立”之勢。2018北京車展中，BAT更是積極與傳統(tǒng)汽車廠商合作，打出自己的“組合牌”。

騰訊與廣汽聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品，其基于廣汽智能網(wǎng)聯(lián)平臺的同時，深度融合了騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)在安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云和AI方面的積累；百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，相互“賦能”，代表著中國在自動駕駛和新能源汽車領(lǐng)域的高水平合作，也為業(yè)界發(fā)展做出表率；阿里則堅持“商業(yè)服務(wù)+車載系統(tǒng)”的基本模式，基于LBS為用戶提供服務(wù)。

總的來說，跨界合作是目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)汽車廠商的主要合作形式，BAT借由自身搜索、服務(wù)、內(nèi)容等方面的優(yōu)勢，正在逐步從底層完成對汽車廠商的“包抄“。

2. 賣車：數(shù)字化零售，汽車廠商表現(xiàn)出極大的熱情

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，線上售車已經(jīng)成為許多汽車電商平臺的發(fā)力點，這無疑大大削減了線下門店的成本，但從市場表現(xiàn)上來看，依然存在著體驗單一、難以接觸實物等缺點，這使得許多消費者難以對其高度信賴并進(jìn)而產(chǎn)生一定的消費行為。

針對這一問題，2018北京車展提出了一個最優(yōu)解。在北京車展中的選車環(huán)節(jié)，廣汽、北汽與車勢科技合作，專門實現(xiàn)客戶個性化定制購車體驗的“數(shù)字洽談桌”，廠商和經(jīng)銷商可以根據(jù)客戶的歷史瀏覽數(shù)據(jù)，依據(jù)客戶喜好進(jìn)行推薦，從而優(yōu)化客戶購車體驗。

“數(shù)字洽談桌”結(jié)合著“自助式購車終端”，可以通過微信商城、AR數(shù)字展廳、線下觸屏數(shù)字展廳以及線上虛擬試駕體驗等數(shù)字化技術(shù)，為消費者提供全新的購車體驗，并一改傳統(tǒng)汽車銷售繁瑣、低效的模式，為汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商提出了更為高效的解決方案。

3. 駕車：從“人懂車”快速轉(zhuǎn)變到“車懂人”

隨著我國車輛保有量的急速上升，駕駛安全成為了我們不得不關(guān)注的嚴(yán)重問題，而車輛的主被動安全的不斷進(jìn)步和完善成為了減少事故發(fā)生或降低傷亡率的重要措施之一，目前ADAS系統(tǒng)也慢慢從豪華車型下放到了十幾萬的車型中。

2018北京車展上，斯巴魯森林人配備了一項名叫“DriverFocus”的高級駕駛輔助功能，這種技術(shù)可以對司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，通過面部識別軟件識別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)或者有分心的跡象。斯巴魯表示，該功能是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中，系統(tǒng)可以最多識別五位司機(jī)，并且記住不同駕駛者的座位位置、使用習(xí)慣和信息娛樂系統(tǒng)的使用偏好。

這種從“人懂車”到“車懂人”的轉(zhuǎn)變，正體現(xiàn)著目前智能汽車發(fā)展的兩個方向。橫向來看，隨著輔助駕駛到自動駕駛的技術(shù)進(jìn)步，智能汽車將越來越理解環(huán)境；縱向來看，隨著人機(jī)交互、聯(lián)網(wǎng)深度的進(jìn)展，汽車將會越來越“懂人”。

極速狂飆之前，眼下還有幾個問題待解

誠然，汽車行業(yè)的高速發(fā)展，使得從造車、購車到駕車的體驗不斷增強(qiáng)，汽車市場逐漸由“賣方市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I方市場”，但是，在汽車市場急速狂飆之前，也必須先解決好眼下的幾個問題：

1.技術(shù)商用落地的時間不是問題，競爭格局才是

顯然，從當(dāng)前的市場形勢來看，技術(shù)落地的速度正在不斷加速，從2018北京車展上斯巴魯應(yīng)用DriverFocus在量產(chǎn)車上，到上汽集團(tuán)展開氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營嘗試，技術(shù)落地不是市場競爭的焦點，競爭格局才是。

競爭從汽車研發(fā)之前就早已開始。從研發(fā)、造車、售車到售后，每一個環(huán)節(jié)都是汽車廠商的“競爭高地”。 而在競爭格局中，許多同行業(yè)的汽車廠商競爭從產(chǎn)品研發(fā)、零部件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的競爭逐漸擴(kuò)展到售車形式的競爭。事實上，在“專精”而不謀多的汽車領(lǐng)域，如何聯(lián)合其他下游企業(yè)形成“聯(lián)動效應(yīng)”才是強(qiáng)化自身競爭能力的關(guān)鍵。

比如在造車領(lǐng)域，近日阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實驗室（AI labs）與戴姆勒、奧迪、沃爾沃合作發(fā)布AI+車解決方案，提供天貓精靈的語音人機(jī)交互能力和多種云端生態(tài)服務(wù)；東風(fēng)聯(lián)手百度、博泰推出東風(fēng)風(fēng)神Windli nk3.0，加速汽車智能化。

同樣，在售車領(lǐng)域，“跨界合作”依然是減少車企負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)售車專業(yè)性的“錦囊妙計”。國內(nèi)汽車主機(jī)廠長安、一汽、廣汽等企業(yè)與車勢科技展開深度合作，一方面，由車勢科技作為其“汽車數(shù)字零售服務(wù)商”，強(qiáng)化售前商品體驗，并同時將售前體驗嫁接到其自主研發(fā)的后端DMS平臺。

另一方面，其可幫助實時收集潛客線索數(shù)據(jù)，將消費者購車偏好及個性化數(shù)據(jù)反饋給經(jīng)銷商，幫助銷售顧問能夠第一時間了解消費者的購車意向和個性喜好，立即跟進(jìn)，展開銷售。

當(dāng)然，不論是AR看車還是數(shù)字零售服務(wù)，都是在讓汽車廠和經(jīng)銷商實現(xiàn)營和銷歸于一體，給予消費者更優(yōu)質(zhì)、便捷的看車服務(wù)，并為廠商經(jīng)銷商實現(xiàn)優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提升銷售轉(zhuǎn)化。

2. 車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，正是一個六耳獼猴，一個齊天大圣

在人工智能浪潮的推動下，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，與此同時，對于兩者關(guān)系的看法也存在著多種誤讀。實際上，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛用一個形象的比喻來說，就是一個是六耳獼猴，一個是齊天大圣。

一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是自動駕駛的一項基本能力。實現(xiàn)自動駕駛的基本條件之一就是運用成熟的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車能夠與其他網(wǎng)絡(luò)中的實體實現(xiàn)通信。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過遍布全車的傳感器采集車內(nèi)、外的海量信息，這些信息經(jīng)過自動駕駛系統(tǒng)的智能分析和處理后，即刻作出決策，對汽車做出主動操作。

通俗地講，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是自動駕駛這個高智商系統(tǒng)的“眼睛”、“耳朵”，負(fù)責(zé)收集各類信息或者豐富應(yīng)用，供自動駕駛系統(tǒng)使用。因此，從本質(zhì)上看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是自動駕駛技術(shù)群中的一項技術(shù)。

另一方面，自動駕駛是AI變革汽車生態(tài)的高階階段。自動駕駛是大規(guī)模運用AI的階段，其包含了運用傳感器“感知”、運用地圖融合GPS“定位”、以及全環(huán)節(jié)運用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)“規(guī)劃路線”，車聯(lián)網(wǎng)只是其中的組成部分。

但是，從目前市場形勢來看，無論是汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，大部分均停留在車聯(lián)網(wǎng)階段，只有部分項目（如谷歌Waymo項目和百度Apollo Pilot）才開始涉足完全自動駕駛階段。而且當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域仍要面臨一些難題，比如最優(yōu)行為決策能力的形成需要長時間的積累，自動駕駛汽車的路徑規(guī)劃復(fù)雜度高以及自動駕駛汽車商業(yè)化難度高等。

3. 賣車的和買車的痛點，哪個先解決

隨著科技的不斷發(fā)展與新技術(shù)的落地速度加快，汽車產(chǎn)量過剩已經(jīng)成為市場發(fā)展的隱憂，所以在賣車與買車的痛點上，最先要解決的是還是賣車的問題。如何在汽車紅海市場中提高銷量成為了許多汽車廠商的“必修課”。

但是，隨著汽車消費的不斷升級，傳統(tǒng)銷售模式距離遠(yuǎn)、體驗差、價格不透明、銷售專業(yè)素養(yǎng)參差不齊等問題已經(jīng)愈發(fā)不能滿足消費者的需求。

事實上，賣車與買車痛點的交織處在于如何協(xié)調(diào)好“買方市場”下汽車廠商與消費者的互惠互利。汽車零售業(yè)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向以客戶為中心的方式為了提高客戶忠誠度并適應(yīng)客戶行為和期望。為了滿足這一目標(biāo)，數(shù)字化的新零售模式可以顯著提升消費者的購車體驗、提高經(jīng)銷店的銷售效率。

比如，車勢科技的數(shù)字新零售模式為汽車行業(yè)的“精準(zhǔn)銷售”提供了一個全新路徑。對于廠商和經(jīng)銷店而言，車勢科技的零售模式能夠全面收集進(jìn)行虛擬體驗的潛客線索，全面了解潛客購車偏好，并將其大數(shù)據(jù)化，以此幫助銷售顧問實現(xiàn)實時在線拓客與導(dǎo)購；

對于消費者而言，AR數(shù)字展廳和虛擬試駕不但提供了更豐富、更具吸引力的購車體驗，還為個性化定制提供了基礎(chǔ)，消費者可以在家進(jìn)行虛擬私人訂制，選擇自身喜歡的車身顏色、車輪和裝飾，提前看見未來的實車細(xì)節(jié)。

無論是“賣”還是“買”，其必然要經(jīng)過選購、試駕等諸多流程，數(shù)字新零售模式為汽車選購流程提供了更為便捷及富有成效的方式。

總的來說，汽車產(chǎn)業(yè)在造車、購車到駕車過程中的飛速發(fā)展也映照著產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展方向，2018北京車展只是技術(shù)發(fā)展的一個縮影，黑科技助力汽車發(fā)展的同時，新能源、安全性、環(huán)保等仍然是人們應(yīng)密切關(guān)注的問題。

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