隨著消費市場的升級，汽車作為大件商品，“保值率”已然成為消費者在選車時的重要參考指標(biāo)。一般來說很少有消費者買新車后，一直開到報廢，反而多數(shù)消費者在開三五年后便考慮換車，如此一來購買一臺保值率高的車型，在賣車換購新車時，也能給自己剩下不少銀子。

對此，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三認(rèn)為保值率的重要性主要有以下三點：其一、指導(dǎo)消費者購買，通過保值率容易培養(yǎng)消費者對某一個品牌的忠誠度。

其二、有利于引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)堅持生產(chǎn)保值率高的產(chǎn)品，或者是對生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過保值率來促進(jìn)它進(jìn)行調(diào)整。

其三、告訴銀行，以及非銀行金融類機(jī)構(gòu)對新車、二手車進(jìn)行庫存融資，或者是進(jìn)行擔(dān)保物資抵押時的參考，通過保值率可以做到減少銀行和非銀行金融類機(jī)構(gòu)在投放資本時的壞賬損失。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布《2021年2月中國汽車保值率報告》。報告顯示，在合資品牌和自主品牌保值率排行榜中，豐田和領(lǐng)克分別位列首位，而新能源車型保值率排名中，卡宴E-Hybrid排名第一。

下面就讓我們從廠商、品牌、細(xì)分市場等多個維度一起來看看這份報告。

PS：精真估保值率計算方法=二手車交易價格?新車指導(dǎo)價

合資品牌TOP10日系獨占6席

從排名中可以看出，保值率最高的10個廠商中，日系廠商占據(jù)6個名額，力壓德系和韓系，堪稱最大贏家。

其中，以本田和豐田在內(nèi)的五家日系廠商包攬前5名位置，一直以來豐田、本田表現(xiàn)穩(wěn)定，其2月份三年保值率分別為73.9%和71.5%，與大眾的58.9%保值率拉開一大段距離。

此外，馬自達(dá)和三菱的排名略有提升，三年保值率均超過60%，雖然是小眾品牌，但仍逆勢而動。報告表示，這兩個品牌的產(chǎn)品換代周期也與其他主流品牌不同，例如三菱歐藍(lán)德近期換代諜照曝光，與其他合資品牌有明顯的時間差。馬自達(dá)也開啟了電動化的轉(zhuǎn)型，受到市場關(guān)注。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

在“兩田”光芒的印襯下，作為銷量三強(qiáng)之一的日產(chǎn)顯得有些掉隊，其三年保值率為64.6%，滑落至第7名。

在該排行榜上，雖然日系品牌優(yōu)勢凸顯，但豐田和本田之間數(shù)據(jù)相差無幾，競爭激烈，不過豐田略占上風(fēng)。

眾所周知，豐田車在“車圈”口碑良好，在用戶口中被評價為開不壞的豐田，旗下車型不僅質(zhì)量可靠，而且價格堅挺。

圖片來源：豐田官網(wǎng)

例如，豐田旗下的普拉多與蘭德酷路澤，很多用戶在2017-2018年時以原價購買的車輛在2020年中旬出手時竟然賣出了比自己入手時還高的價格，這完全顛覆了“消費品”的概念。并且漢蘭達(dá)、凱美瑞等車型常年霸占位居各自細(xì)分市場保值率冠軍寶座。

蓋世汽車認(rèn)為，大眾保值率之所以逐年下降，與其市場表現(xiàn)不無關(guān)系。以上汽大眾為例，去年上汽大眾接連遭遇帕薩特“碰撞門”、疫情、“停擺”、“缺芯”、銷量下滑……等困境讓上汽大眾一言難盡。

銷量方面，轎車市場中，朗逸、新桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo作為上汽大眾的“定海神針”，據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，1-12月以上幾款車型均出現(xiàn)大幅下滑狀態(tài)，下滑率均超10%。

圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)

此外，大眾價格體系“松動”，也是導(dǎo)致保值率下滑原因之一。據(jù)悉去年年底帕薩特、途觀L、途昂均有5萬元以上降價。

另外，韓系品牌在2020年大幅度的更新了產(chǎn)品，雖然新車型尚未流入二手市場，但品牌曝光增加，形象提升，間接促進(jìn)價格穩(wěn)定，現(xiàn)代和起亞2月份三年保值率分別為57.4%和56.4%。

領(lǐng)克反超五菱奪冠

2月份，領(lǐng)克品牌以三年64.5%的保值率超過“神車”五菱，排名第一，值得一提的是，領(lǐng)克品牌的三年保值率甚至超越了大眾、奧迪、寶馬等合資品牌，這個成績確實讓人驕傲。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

排名第二和第三的五菱和寶駿分別較1月份環(huán)比下滑4.1%和1.8%，與五菱和寶駿相反的是長安、WEY、吉利保值率在逐步提高。

精真估總經(jīng)理崔璨表示，該現(xiàn)象間接反映出消費需求發(fā)生了本質(zhì)變化，也可以看作，追求性能和品質(zhì)的消費者，數(shù)量正在逐步超過“實用主義”的消費者。

需求的減少或許也是五菱和寶駿保值率下滑的原因之一。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月上汽通用五菱銷量為7.17萬輛，環(huán)比下降51.99%， 同比上升63.57%，在自主車企中排名第四。其中，寶駿銷量為1.66萬輛，環(huán)比下降75.55%，同比下降48.41%；五菱銷量為5.51萬輛，環(huán)比下降32.31%，同比增長374.23%，值得一提的是五菱宏光的銷量減少了近80%。

那是什么原因，使自主品牌保值率穩(wěn)步提升？誠然，自主品牌經(jīng)過多年耕耘，已經(jīng)形成了幾家“頭部”企業(yè)。長安、長城、吉利綜合實力突出。在市場價格普遍下降的時期，這幾家頭部廠商的產(chǎn)品仍然受追捧，很難降價。

圖片來源：領(lǐng)克官網(wǎng)

以領(lǐng)克為例，作為站在沃爾沃肩膀上的中國高端品牌，領(lǐng)克品牌在產(chǎn)品品質(zhì)方面有著先天優(yōu)勢，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)賦能，讓領(lǐng)克車型無論設(shè)計、動力還是其他方面都做到優(yōu)勢突出。

除了產(chǎn)品力過硬，領(lǐng)克的定價策略也是保證保值率的一個重要控制手段。自上市以來，無論是領(lǐng)克01還是領(lǐng)克03+終端價格一直表現(xiàn)穩(wěn)定，據(jù)悉截至目前，領(lǐng)克03家族總銷量已打破14萬輛，成為A級跑車中的一匹黑馬。其產(chǎn)品實力足以與思域、A3等同級產(chǎn)品抗衡。

與此同時，面對大眾、豐田以及日產(chǎn)等老牌合資車型的夾擊，領(lǐng)克和WEY累計銷量均已突破45萬輛，市場表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，品牌影響力在持續(xù)提升。

雷克薩斯“喧賓奪主”

一直以來，奔馳、寶馬、奧迪作為中國豪華市場一線品牌，常年包攬該市場銷量前三。不過，從該報告中可以看出，雷克薩斯和保時捷三年保值率排名則超越BBA，其中雷克薩斯三年保值率高達(dá)81.8%，與BBA的60%左右保值率拉開一大段距離。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

那么，同是豪華品牌，為什么雷克薩斯保值率最高？

一方面，在競爭如此激烈的市場中，雷克薩斯的優(yōu)惠幅度都較小，甚至某些車型不但沒有優(yōu)惠，反而在4S還要加價才能快速提車，并且在這種情況之下雷克薩斯的銷量還保持了比較高速的增長，新車優(yōu)惠少，二手車的貶值率自然會比較穩(wěn)定，不會受新車大幅降價的拖累。

另一方面，雷克薩斯的免費保養(yǎng)政策所帶來的優(yōu)勢，因為雷克薩斯普遍是4年免費保養(yǎng)，所以雷克薩斯車主在這4年當(dāng)中必定是一直在4S店做的保養(yǎng)，雷克薩斯保養(yǎng)維修記錄就會比較透明，車主在賣出二手車時能提供完整的標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)記錄證明自身車況良好會讓二手車更值錢。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

反觀BBA，以保值率較高的奔馳為例，從整個2020年來看，奔馳的負(fù)面新聞不斷，最近有媒體曝出南京中盛星輝奔馳4S店銷售事故車為新車，這是繼西安利之星奔馳4S店女車主維權(quán)事件后，奔馳品牌的又一次負(fù)面輿論事件。

此外，2020年的汽車召回事件中，梅賽德斯-奔馳（中國）共召回了14次，北京奔馳方面也備案了7次召回，一共累計召回了21次，涉及車輛約82萬臺，居然超過2020年的銷量總和。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

3月3日，缺陷產(chǎn)品管理中發(fā)布公告顯示，日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，共計召回車輛12.56萬輛。

其主要原因是，車輛在散熱不利環(huán)境條件下，如發(fā)動機(jī)長時間怠速運轉(zhuǎn)，整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時散發(fā)，個別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障，導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)定子線圈的溫度升高，無法排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。

可以看到，無論是口碑還是產(chǎn)品質(zhì)量，奔馳都開始連年下滑。

至于奧迪保值率為何低于奔馳和寶馬？“主要是奧迪目前價格體系降價幅度太大?！本婀揽偨?jīng)理崔璨表示，一般情況下一年車齡的保值率跟新車的售價關(guān)系特別大，當(dāng)終端價格大幅下降的時候，勢必代表其保值率不太穩(wěn)，或者是往下走。

新能源：自主品牌“彎道超車”？

一直以來新能源車型保值率并不是很出彩，一方面因為新能源與燃油車相比發(fā)展較晚，規(guī)模較??；另一面新能源二手車依然存在電池續(xù)航短、充電時間長以及大部分車輛不具備整車OTA升級能力等因素，這對純電動車的殘值影響更大一些。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

榜單顯示，新能源車貶值速度比燃油車快得多，3年后新能源二手車價格至少砍掉大半。不過，新能源市場上的主要產(chǎn)品中，目前保值率領(lǐng)先的是海外品牌，它們?nèi)杂幸欢ǚ鹊钠放埔鐑r。

在2月份榜單中，卡宴E-Hybrid超越Model X排名第一。本月排名前列的自主品牌只有蔚來、榮威、比亞迪，能否“彎道超車”仍需繼續(xù)努力。

需要注意的是，2019年保值率排名第一的Model 3，已經(jīng)跌出三年保值率榜單TOP 10。顯然，這并不奇怪，畢竟它降價的速度，可要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貶值的速度。與此同時，特斯拉負(fù)面不斷，是其保值率下滑的重要因素。

此外，崔璨表示地方政策對技術(shù)路線的影響非常直接，牌照指標(biāo)向純電動車傾斜。

2月4日上海市發(fā)改委等五部門發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，于3月1日開始實施。新政的主要變化在于：更加細(xì)化了在“增購”方面支持純電動車，限制插電混動。

因此，近些年正在飛速發(fā)展的純電動汽車就成為了上海各項新政下的最大贏家。

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