從某種意義上說(shuō)，這是中國(guó)新能源公交客車(chē)企業(yè)的一次集體亮劍。

　　2011年9月9日，湖南株洲，一場(chǎng)名為”2011第二屆賽恩斯杯中國(guó)(昆明)新能源公交客車(chē)大賽”頒獎(jiǎng)典禮在這里隆重舉辦。鄭州宇通、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、廈門(mén)金旅、安徽安凱、中通客車(chē)、北汽福田、南車(chē)時(shí)代、黃海汽車(chē)、上海申沃、重慶恒通、一汽客車(chē)、深圳五洲龍、青年汽車(chē)、濰柴亞星客車(chē)、廣汽客車(chē)、上海申龍、廣通客車(chē)、桂林客車(chē)、寧波神馬等國(guó)內(nèi)20家業(yè)內(nèi)名氣響當(dāng)當(dāng)?shù)闹髁骺蛙?chē)企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)，現(xiàn)場(chǎng)洋溢著自信又自豪的笑臉。

　　各頒出獎(jiǎng)項(xiàng)背后，則是一連串對(duì)把脈我們新能源公交客車(chē)”實(shí)力”很具參考價(jià)值的數(shù)字：經(jīng)本次大賽測(cè)試，在昆明(海拔1890公里)的公交工況(平均車(chē)速25公里/小時(shí))下，基準(zhǔn)車(chē)輛為12米手動(dòng)公交客車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)混聯(lián)組(串聯(lián)組并入混聯(lián)組)車(chē)輛平均節(jié)油率15.61%，平均油耗18.997L/百公里，車(chē)輛最高節(jié)油率26.13%，車(chē)輛最低油耗16.627L/百公里?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)并聯(lián)組車(chē)輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里，車(chē)輛最高節(jié)油率16.64%，車(chē)輛最低油耗19.216L/百公里。增程式電動(dòng)公交客車(chē)組純電EV模式車(chē)輛平均電耗1.41kwh/km，車(chē)輛最低電耗1.00 kwh/km;增程式HEV模式平均油耗24.03L/百公里，車(chē)輛最低油耗15.876 L/百公里。如按自動(dòng)變速箱的公交客車(chē)節(jié)油率相比，平均節(jié)油率在20%-25%以上，最高節(jié)油率則可達(dá)36%。經(jīng)有關(guān)城市公交企業(yè)使用，混合動(dòng)力公交客車(chē)平均每輛少耗柴油0.48萬(wàn)升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

　　”中國(guó)新能源公交是新能源汽車(chē)示范運(yùn)行的前沿陣地，我們組織這樣的大賽就是要為企業(yè)打造一個(gè)亮劍平臺(tái)，以期總結(jié)和推進(jìn)城市公交行業(yè)示范應(yīng)用新能源公交客車(chē)工作成果?！贝筚惏l(fā)起單位————中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)(下文簡(jiǎn)稱(chēng)”公交分會(huì)”)理事長(zhǎng)李世豪將活動(dòng)的組織動(dòng)機(jī)界定得很明確。

　　如果說(shuō)，通過(guò)短兵相接的較量，中國(guó)新能源公交客車(chē)的生產(chǎn)制造水平得到了最真實(shí)的檢驗(yàn)。而借由本次比賽契機(jī)，全國(guó)公交系統(tǒng)對(duì)新能源公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)三年所作的一系列經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和問(wèn)題匯總，對(duì)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展則更具有實(shí)際意義。

　　由早先的概念式數(shù)字比拼到如今的真刀實(shí)槍同場(chǎng)競(jìng)技，無(wú)論勝負(fù)如何，實(shí)際示范運(yùn)營(yíng)近3年的中國(guó)新能源公交客車(chē)是時(shí)候亮出手中利劍接受檢閱了!

　　三年運(yùn)營(yíng) 碩果累累

　　在頒獎(jiǎng)典禮前召開(kāi)的”節(jié)能與新能源客車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用高峰論壇”上，李世豪致開(kāi)幕辭。與很多大而空的開(kāi)幕辭不同，李世豪更像是在做一則有關(guān)中國(guó)新能源公交客車(chē)示范應(yīng)用現(xiàn)狀的報(bào)告，談得具體而翔實(shí)。

　　李世豪在開(kāi)幕辭里公布了最新一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：自2009年初國(guó)家財(cái)政部、科技部等相關(guān)部委下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，以及其他一系列扶持和鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)政策文件以來(lái)，目前已有超35個(gè)城市公交企業(yè)(含25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市)正在進(jìn)行示范應(yīng)用。公交分會(huì)對(duì)客車(chē)行業(yè)內(nèi)20家主流客車(chē)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至2011年6月30日，新能源客車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)9000多輛，全行業(yè)總量約10000輛，占現(xiàn)有新能源汽車(chē)份額70%左右，預(yù)計(jì)2011年末達(dá)12000輛，市場(chǎng)前景看好。

　　這在業(yè)內(nèi)存在”新能源汽車(chē)發(fā)展腳步放慢了”論調(diào)的2011年，上述數(shù)字————更準(zhǔn)確地說(shuō)是新能源公交客車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)讓電動(dòng)汽車(chē)的擁躉們倍感振奮。

　　來(lái)自杭州公交集團(tuán)的高級(jí)工程師來(lái)浩燦，則從技術(shù)層面對(duì)新能源公交客車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)。

　　據(jù)來(lái)浩燦介紹，杭州公交從2008年夏季即開(kāi)始通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式批量采購(gòu)新能源客車(chē)，截至2011年上半年，杭州公交實(shí)際在用的油電混合新能源公交客車(chē)535輛，分別投入到杭州城區(qū)的26條公交線路上使用。2011年新增的305輛混合動(dòng)力客車(chē)正在相關(guān)客車(chē)廠生產(chǎn)中。到今年底，杭州公交在用的混合動(dòng)力公交客車(chē)將達(dá)840輛，液化天然氣客車(chē)將達(dá)174輛。按杭州市發(fā)展計(jì)劃要求，到2012年底杭州新能源公交客車(chē)將達(dá)1360輛。

　　”從杭州公交這三年使用油電混合公交客車(chē)的實(shí)際情況反映，油電混合公交客車(chē)在其動(dòng)力性能、載客能力、故障頻率等方面與常規(guī)的柴油機(jī)客車(chē)相比，兩者基本相當(dāng)，但又有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”來(lái)浩燦說(shuō)。

　　對(duì)于新能源公交客車(chē)的實(shí)際使用，來(lái)浩燦提到了四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一、起步加速快、行駛平穩(wěn)?；旌蟿?dòng)力客車(chē)通常采用純電機(jī)起步或電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，加速性能較好、起步較快，行駛比較平穩(wěn);二、駕駛輕便、乘坐舒適?；旌蟿?dòng)力客車(chē)采用自動(dòng)調(diào)速控制系統(tǒng)技術(shù)，司機(jī)只需控制油門(mén)大小來(lái)調(diào)整控制車(chē)速，操作輕便靈活，克服了司機(jī)頻繁踩離合器進(jìn)行手動(dòng)換檔之累，避免手動(dòng)換檔沖擊，乘坐舒適;三、節(jié)能明顯，環(huán)保性能好。混合動(dòng)力客車(chē)在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，回收和貯存制動(dòng)能量，起到較好節(jié)能減排效果。同時(shí)發(fā)揮緩速器效能，制動(dòng)減速平穩(wěn)，能減輕行車(chē)制動(dòng)器磨損，延長(zhǎng)使用壽命。采用純電機(jī)起步，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷工作，有效克服起步時(shí)易冒黑煙問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，降低了噪聲，穩(wěn)定了尾氣排放;四、技術(shù)含量高，車(chē)輛性?xún)r(jià)比高?；旌蟿?dòng)力客車(chē)整車(chē)控制技術(shù)難度大，動(dòng)力控制系統(tǒng)技術(shù)要求高，能較好地反映客車(chē)科技含量和設(shè)計(jì)制造水平。在獲得財(cái)政補(bǔ)貼后，混合動(dòng)力客車(chē)價(jià)格與常規(guī)柴油機(jī)客車(chē)基本相當(dāng)，車(chē)輛綜合性?xún)r(jià)比較好。

　　來(lái)浩燦還與同行分享了杭州公交對(duì)新能源客車(chē)的一些使用心得：盡管在不同路況和線路狀態(tài)下，采用混聯(lián)系統(tǒng)與并聯(lián)系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車(chē)分別顯現(xiàn)出各自不同的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，但總的來(lái)說(shuō)，混聯(lián)系統(tǒng)比并聯(lián)系統(tǒng)適用性要好些，節(jié)油率也略好些。

　　電池同樣也是困擾新能源大巴車(chē)發(fā)展的瓶頸

　　三年運(yùn)營(yíng) 問(wèn)題不少

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到可以高唱贊歌的時(shí)刻。對(duì)新能源客車(chē)行業(yè)發(fā)展信心十足的李世豪也不得不承認(rèn)，新能源大巴目前還僅停留在政府推動(dòng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段還遙不可及，政府補(bǔ)貼一旦”斷奶”，對(duì)行業(yè)造成的打擊將不堪設(shè)想。

　　李世豪將當(dāng)前阻礙行業(yè)健康、有序發(fā)展的不利因素歸結(jié)為以下五條：

　　新能源客車(chē)制造處于初級(jí)階段，技術(shù)水平不高。混合動(dòng)力客車(chē)取得了很大進(jìn)步，但其技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)總體上處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料依靠進(jìn)口。現(xiàn)在，我國(guó)新能源客車(chē)的設(shè)計(jì)制造總體處于改裝階段，尚未按新能源汽車(chē)要求進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，車(chē)重、車(chē)速、里程、電池、電機(jī)、電控的匹配技術(shù)，控制策略，工藝水平，產(chǎn)品一致性等尚待完善和成熟。缺少核心技術(shù)專(zhuān)利，對(duì)安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)要引起高度的重視并大力提升。

　　動(dòng)力電池性能水平制約新能源汽車(chē)(客車(chē))的發(fā)展：一是動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展太多;二是電池的材料、比能量、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大;三是缺乏評(píng)價(jià)體系。電池性能在高溫和低溫條件下時(shí)有問(wèn)題發(fā)生。

　　產(chǎn)能過(guò)剩。一方面在”十二五”，政府將投入大量資金支持，發(fā)展目標(biāo)誘人;另一方面車(chē)輛附加值高，相比柴油客車(chē)?yán)麧?rùn)較大。眾企業(yè)斥巨資投建新能源客車(chē)的研發(fā)和制造基地。如宇通、中通、安凱、福田、一汽、蘇州金龍等主流企業(yè)，有的客車(chē)企業(yè)在外地合資建立分廠，還有大量非主流的民營(yíng)企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。有的企業(yè)對(duì)外宣稱(chēng)萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模。而2010年大中型客車(chē)市場(chǎng)僅為15萬(wàn)輛(包括出口)?，F(xiàn)在，新能源客車(chē)計(jì)劃發(fā)展規(guī)模已超過(guò)市場(chǎng)需求，令人擔(dān)憂。

　　高成本投入，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車(chē)比柴油客車(chē)價(jià)格高出一大塊，公交企業(yè)購(gòu)車(chē)依靠政府補(bǔ)貼。客車(chē)企業(yè)只有擴(kuò)大批量、減低成本，提高性?xún)r(jià)比，才能與節(jié)能型柴油客車(chē)、天然氣客車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如果政府”斷奶”，新能源客車(chē)市場(chǎng)將大起大落。

　　充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前全國(guó)有8萬(wàn)多個(gè)汽車(chē)加油站，這是幾十年積累下來(lái)的網(wǎng)絡(luò)布局。如果充電站要形成與汽車(chē)加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局，至少需要10年的時(shí)間。

　　本次大賽的東道主————昆明公交的技術(shù)負(fù)責(zé)人李衛(wèi)萍則代表公交企業(yè)對(duì)客車(chē)企業(yè)宣傳的節(jié)油率進(jìn)行了質(zhì)疑，”從我們的實(shí)際使用情況看，(新能源公交客車(chē))的設(shè)計(jì)節(jié)油率與實(shí)際節(jié)油率差距較大，未達(dá)到廠家宣傳的效果?！?/p>

　　”由于混合動(dòng)力客車(chē)使用時(shí)間比較短，還不能全面反映其動(dòng)力系統(tǒng)主要部件的使用壽命和性能減退情況，其動(dòng)力系統(tǒng)主要部件的維護(hù)和更新成本還很難正確評(píng)估。目前已有一些動(dòng)力電池等相關(guān)部件出現(xiàn)性能減退或早損情況?！眮?lái)浩燦也不無(wú)憂慮地說(shuō)。

　　提高運(yùn)行效率：商業(yè)化應(yīng)用關(guān)鍵

　　李世豪認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展可分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是政府推動(dòng)階段，第二個(gè)階段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展處于第一階段，距離可充分進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)化階段尚有一段很長(zhǎng)的路要走。

　　”新能源車(chē)輛在推廣過(guò)程中應(yīng)特別注重電池續(xù)航能力和整車(chē)可靠性的研究，以提高運(yùn)行效率。換言之，營(yíng)運(yùn)單位在付出了較高成本的情況下，車(chē)輛的出勤率也應(yīng)較高?！眮?lái)自成都公交集團(tuán)的盛寬昌認(rèn)為，提高新能源客車(chē)的運(yùn)行效率，是商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。

　　據(jù)盛寬昌介紹，目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)輛商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式主要有三種：使用企業(yè)接受贈(zèng)與或單獨(dú)采購(gòu)整車(chē)，承擔(dān)使用運(yùn)行時(shí)間的電池更換等費(fèi)用;從第三方或充電網(wǎng)絡(luò)公司租賃電池，與整車(chē)單獨(dú)采購(gòu)相比，需要支付一定費(fèi)用，但可以化解部分風(fēng)險(xiǎn);由第三方采購(gòu)并提供整車(chē)，營(yíng)運(yùn)單位以租賃形式投入整車(chē)運(yùn)行，租賃協(xié)議中約定車(chē)輛技術(shù)狀況和續(xù)航里程等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，雖然與上述兩種方式比較會(huì)高出一定的費(fèi)用，但能保證車(chē)輛正常運(yùn)行，并且無(wú)需承擔(dān)因電池等零部件更換或技術(shù)路線調(diào)整后的風(fēng)險(xiǎn)。

　　盛寬昌以成都公交為例，對(duì)上述三種營(yíng)運(yùn)模式進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。據(jù)介紹，成都作為”十城千輛”示范城市之一，成都公交于2010年5月28日首批投入10輛純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，成都公交10輛車(chē)的獲取方式分別為接受贈(zèng)與、整車(chē)租賃和單獨(dú)采購(gòu)，三種不同商業(yè)模式的運(yùn)行情況如下：

　　接受贈(zèng)與的模式對(duì)企業(yè)而言，無(wú)需付出整車(chē)的采購(gòu)成本，一旦贈(zèng)與協(xié)議簽署后，后續(xù)的電池更換費(fèi)用和整車(chē)維護(hù)作業(yè)等由受贈(zèng)企業(yè)承擔(dān)，但由于更換電池價(jià)格昂貴，且電動(dòng)公交車(chē)的電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)等維護(hù)作業(yè)由營(yíng)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)，而維修人員暫時(shí)還未全面掌握，因此會(huì)對(duì)新能源車(chē)的示范營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生影響。

　　整車(chē)租賃模式由營(yíng)運(yùn)企業(yè)與采購(gòu)整車(chē)的第三方簽訂租賃協(xié)議，協(xié)議中約定了雙方各自負(fù)責(zé)的車(chē)輛維修范圍、車(chē)輛續(xù)航里程、排除故障期限等技術(shù)條款，但由于新能源汽車(chē)屬于示范運(yùn)營(yíng)，其車(chē)輛技術(shù)正在不斷的提高和成熟過(guò)程中，因此在執(zhí)行協(xié)議條款方面打了折扣。

　　單獨(dú)采購(gòu)整車(chē)模式與接受贈(zèng)與的情況類(lèi)似。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)水平下，尚無(wú)十全十美的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式。

　　此外，對(duì)于新能源車(chē)輛存在的高成本和低可靠性的矛盾，盛寬昌表示，采購(gòu)成本和應(yīng)用成本居高不下，導(dǎo)致新能源汽車(chē)大量推廣存在一定難度，而采用碳減排受益模式(”碳交易”)運(yùn)作，對(duì)降低新能源汽車(chē)采購(gòu)、應(yīng)用成本，提供了一個(gè)新思路。

　　插電式混合動(dòng)力客車(chē)是否為最適宜發(fā)展的新能源客車(chē)型?

　　混合動(dòng)力的糾結(jié)

　　8月初，經(jīng)工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等多部門(mén)反復(fù)論證后，明確了我國(guó)新能源汽車(chē)范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)劃為新能源汽車(chē)，而將非插電式普通混合動(dòng)力汽車(chē)劃為節(jié)能汽車(chē)。

　　這一劃分似乎將公交公司及客車(chē)企業(yè)一起推入了尷尬境地。據(jù)公交分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)超35個(gè)城市使用的10000輛新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)占90%多的份額?！蔽覈?guó)的公交公司具有雙重屬性，一方面具有公益性質(zhì)，必須堅(jiān)持低票價(jià);另一方面，公交公司也是企業(yè)，要考慮盈利，讓他們長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)，肯定不可能。因此，如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，公交公司肯定是不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源客車(chē)的?！惫环謺?huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)葉東強(qiáng)說(shuō)道。

　　我國(guó)城市公交應(yīng)該發(fā)展何種新能源客車(chē)?李世豪在他的報(bào)告里直接作出判斷，混合動(dòng)力公交客車(chē)是公交市場(chǎng)接受度高的車(chē)種，不但是我國(guó)也是國(guó)際商用車(chē)的主力車(chē)型。在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)10年到20年仍然是以柴油或混合動(dòng)力為主。對(duì)混合動(dòng)力的技術(shù)路線應(yīng)該堅(jiān)持不動(dòng)搖。

　　而對(duì)于普遍被認(rèn)為是新能源汽車(chē)終極目標(biāo)的純電動(dòng)，李世豪表示可將純電動(dòng)客車(chē)作為戰(zhàn)略取向，現(xiàn)階段宜少量演示。由于電池性能、車(chē)輛價(jià)格和充電站建設(shè)等諸多原因，以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，每公里運(yùn)營(yíng)成本約為7元，而柴油客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本低于3元，且有政府油補(bǔ)，純電動(dòng)公交客車(chē)在短期內(nèi)不宜大量投放。

　　李世豪認(rèn)為，以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)客車(chē)更具有發(fā)展前景。增程式電動(dòng)客車(chē)是在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車(chē)，只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，行駛前電池組充電，行駛間小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電————節(jié)能發(fā)電機(jī)————與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，也給電池充電，車(chē)上充電延長(zhǎng)里程。電池用量較純電動(dòng)車(chē)少，車(chē)自重較輕，價(jià)格低?！痹诘诙美ッ鞔筚愔校龀淌诫妱?dòng)車(chē)已顯示出比混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)更優(yōu)越的性能，是發(fā)展我國(guó)電動(dòng)公交客車(chē)值得推薦的過(guò)渡車(chē)種，要加大試點(diǎn)和示范應(yīng)用，為新一代純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展做準(zhǔn)備，終將成為后起之秀?！崩钍篮缹?duì)增程式電動(dòng)客車(chē)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用推崇備至。

　　”國(guó)家目前對(duì)新能源汽車(chē)范圍的劃分，看起來(lái)更適用于乘用車(chē)。而在客車(chē)這一塊，對(duì)占據(jù)新能源客車(chē)大多數(shù)的混合動(dòng)力如何補(bǔ)?未來(lái)的增程式如何補(bǔ)?可以說(shuō)，行業(yè)內(nèi)普遍感覺(jué)很困惑。”葉東強(qiáng)表示。

　　相關(guān)一：

　　兩屆公交客車(chē)大賽

　　首次新能源公交大賽于去年7月在浙江杭州舉辦，主題為”低碳公交，讓城市更美好”，由公交分會(huì)和杭州市公共交通集團(tuán)有限公司共同主辦，共邀請(qǐng)5家企業(yè)參賽，設(shè)立4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)(冠軍獎(jiǎng)、 亞軍獎(jiǎng)、精品獎(jiǎng)、優(yōu)秀獎(jiǎng))。當(dāng)年僅有個(gè)別新聞媒體關(guān)注，業(yè)內(nèi)響應(yīng)度并不高。

　　今年的第二屆比賽地點(diǎn)從杭州搬到了云南昆明。本次大賽的主題為”低碳之旅，給力綠色公交”。作者賽前拿到的一份比賽組織方案顯示，大賽的主旨在于”總結(jié)我國(guó)新能源政策實(shí)行兩年多以來(lái)，新能源公交客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的成果;為”十二五”新能源客車(chē)發(fā)展新階段提供展示和比賽平臺(tái);為公交企業(yè)新能源客車(chē)招標(biāo)采購(gòu)提供技術(shù)支持，擴(kuò)大新能源客車(chē)示范應(yīng)用，引導(dǎo)新能源客車(chē)技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)綠色低碳公交的全新水平?！?/p>

　　而與上屆最大的不同在于，這次比賽的規(guī)模和知名度都有了大幅度提升。大賽主辦方由去年的2個(gè)變成了今年的6個(gè)————公交分會(huì)領(lǐng)銜，舉辦地公交集團(tuán)積極響應(yīng)(昆明公交集團(tuán))，另有4個(gè)城市的公交公司企業(yè)(杭州，天津，濟(jì)南，寧波)加盟，陣容變得強(qiáng)大起來(lái)。參賽企業(yè)也由去年的5家增加到36家，其中整車(chē)20家，動(dòng)力總成16家，參賽車(chē)輛25臺(tái)。賽事也相應(yīng)增設(shè)了若干獎(jiǎng)項(xiàng)，共設(shè)立12項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　賽前籌備工作組織地緊鑼密鼓而又井井有條：提前3個(gè)月聚集了以陳全世(中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì)主任、清華教授、博導(dǎo))為首的全國(guó)最權(quán)威17名新能源汽車(chē)專(zhuān)家，先后在上海、揚(yáng)州、昆明組織了4次會(huì)議，專(zhuān)為昆明公交大賽的測(cè)評(píng)制定大綱及細(xì)則;賽事進(jìn)行過(guò)程又將120名工作人員細(xì)分為5組，分別為測(cè)試組、監(jiān)理組、后勤保障組、專(zhuān)家組、操作組(司機(jī)、駕駛員、監(jiān)理員)。賽前3天，所有工作人員報(bào)到并進(jìn)行短期培訓(xùn)。

　　7月20-22日三天，共計(jì)約有200多人匯集到昆明市郊的一個(gè)呈貢縣新冊(cè)村的地方，共同見(jiàn)證了一場(chǎng)被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為全球范圍內(nèi)都”前無(wú)古人”的新能源客車(chē)競(jìng)賽。

　　相關(guān)二：

　　”2011第二屆賽恩斯杯中國(guó)(昆明)新能源公交客車(chē)大賽”獲獎(jiǎng)名單

　　一、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)(混聯(lián)組)冠軍獎(jiǎng)

　　廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司車(chē)型：XML6125JHEV18C

　　二、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)(并聯(lián)組)冠軍獎(jiǎng)

　　青年汽車(chē)集團(tuán)有限公司車(chē)型：JNP6120GHP-1

　　三、增程式電動(dòng)客車(chē)冠軍獎(jiǎng)

　　湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司車(chē)型：TEG6129PEV

　　四、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)(混聯(lián)組)亞軍獎(jiǎng)

　　鄭州宇通客車(chē)股份有限公司車(chē)型：ZK6126CHEVG3

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司車(chē)型：KLQ6129GHEV3

　　五、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)(并聯(lián)組)亞軍獎(jiǎng)

　　廣州汽車(chē)集團(tuán)客車(chē)有限公司車(chē)型：GZ6110HEV

　　廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司車(chē)型：XMQ6127GHEV4

　　六、增程式電動(dòng)客車(chē)亞軍獎(jiǎng)

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司車(chē)型：KLQ6129GQHEV1

　　中通客車(chē)控股股份有限公司車(chē)型：LCK6121GEV

　　七、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)(串聯(lián)式)特別獎(jiǎng)

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司北京新能源客車(chē)分公司車(chē)型：BJ6123SHEVCA

　　八、混合動(dòng)力客車(chē)(并聯(lián)式)特別獎(jiǎng)

　　上海申沃客車(chē)有限公司車(chē)型：瑞典VOLVO 7700(原裝)

　　九、精英獎(jiǎng)

　　混聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車(chē)

　　濰柴亞星客車(chē)股份有限公司車(chē)型：JS6126GHEV (混聯(lián)式)

　　重慶恒通客車(chē)有限公司車(chē)型：CKZ6116HEVA3 (混聯(lián)式)

　　安徽安凱汽車(chē)股份有限公司車(chē)型：HFF6121G03PHEV (混聯(lián)式)

　　深圳五洲龍汽車(chē)有限公司車(chē)型：FPG6111HEVG2 (混聯(lián)式)

　　上海申龍客車(chē)有限公司車(chē)型：SLK6125USCHEV01 (混聯(lián)式)

　　并聯(lián)式混合動(dòng)力公交客車(chē)

　　湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)有限公司車(chē)型：TEG6129PHEV (并聯(lián)式)

　　中通客車(chē)控股股份有限公司車(chē)型：LCK6121HEV (并聯(lián)式)

　　丹東黃海汽車(chē)有限公司車(chē)型：DD6118HES21 (并聯(lián)式)

　　一汽客車(chē)有限公司車(chē)型：CA6126SH8 (并聯(lián)式)

　　珠海市廣通汽車(chē)有限公司車(chē)型：GTQ6117HEWG (并聯(lián)式)

　　增程式電動(dòng)公交客車(chē)

　　廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司車(chē)型：XMQ6127GHEV41 (增程式)

　　桂林客車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司車(chē)型：GL6120PHEV (增程式)

　　上海申沃客車(chē)有限公司車(chē)型：SWB6117HE3 (增程式)

　　寧波神馬汽車(chē)制造有限公司車(chē)型：NPS6120PEV (增程式)

　　十、示范應(yīng)用最佳客車(chē)企業(yè)獎(jiǎng)

　　廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司

　　深圳五洲龍汽車(chē)有限公司

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司北京新能源客車(chē)分公司

　　湖南南車(chē)時(shí)代汽車(chē)股份有限公司

　　安徽安凱汽車(chē)股份有限公司

　　鄭州宇通客車(chē)股份有限公司

　　上海申沃客車(chē)有限公司

　　中通客車(chē)控股股份有限公司

　　一汽客車(chē)有限公司

　　十一、優(yōu)秀動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)獎(jiǎng)

　　1.賽恩斯能源科技有限公司

　　動(dòng)力系統(tǒng)(增程式)

　　鋰電電池(增程式)

　　2.福建福工混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)公司

　　控制系統(tǒng)(混合動(dòng)力)

　　3.廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

　　動(dòng)力系統(tǒng)(混合動(dòng)力)

　　控制系統(tǒng)(混合動(dòng)力)

　　4.北京清能華通科技有限公司

　　控制系統(tǒng)(增程式)

　　5.昆明雷默動(dòng)力系統(tǒng)有限公司

　　APU發(fā)動(dòng)機(jī)(增程式)

　　6.上海捷源綠能科技有限公司

　　鋰電電池(增程式)

　　7.中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司

　　鋰電電池(混合動(dòng)力)

　　8.東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

　　發(fā)動(dòng)機(jī)(混合動(dòng)力)

　　9.福建尤迪電機(jī)制造有限公司

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)(混合動(dòng)力)

　　10.昆明船舶設(shè)備有限公司

　　動(dòng)力系統(tǒng)(增程式)

　　十二、風(fēng)格獎(jiǎng)

　　鄭州宇通客車(chē)股份有限公司

　　( 編輯/姜蒙 )

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