自2010年6月23日臨沂焦莊充電站啟用至今，山東臨沂市首批搭載環(huán)宇賽爾新能源磷酸鐵鋰電池組的110余臺純電動大巴車已經(jīng)累計行駛225萬公里。400天運營無安全故障，這一成績再次刷新了國內(nèi)純電動公交車運營安全的時間記錄。

　　據(jù)臨沂市民介紹”電動大巴冬天有暖氣、夏天有空調(diào)、噪音小、沒尾氣，坐起來很舒服”。電動公交車在臨沂的成功試運營，不僅讓市民真切感受到了低碳公交的便利，也為低碳公交在全國的推廣和普及提供了參考和借鑒。

　　將”安全”融入生產(chǎn) 責(zé)任心造就環(huán)宇賽爾”芯”

　　工信部有關(guān)專家指出，影響電動汽車安全性的關(guān)鍵是動力電池及其控制系統(tǒng)。作為車用動力電池，安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本等幾個衡量指標缺一不可，都要達到商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的要求。臨沂電動大巴的突出表現(xiàn)主要依賴其動力電池的良好性能。作為這批大巴車動力電池的提供者，環(huán)宇集團總裁程志杰依然保持低調(diào)和嚴謹，他坦言”目前，我國電動汽車電池包的一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國際先進水平仍有一定差距?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍認為國內(nèi)外的純電動汽車行業(yè)是在同一起跑線上催生的，發(fā)展純電動汽車也被認為是中國在汽車領(lǐng)域趕超國際巨頭的最好機遇， ”彎道超車”一度成為最振奮人心的行業(yè)目標。作為中國二次電池鼻祖環(huán)宇集團則是保持其一貫的冷靜。環(huán)宇賽爾沒有揚言”超車”，而是把”安全”更加深刻地融入了生產(chǎn)全流程。

　　據(jù)介紹, 環(huán)宇賽爾磷酸鐵鋰動力電池采用獨特的疊片式、軟包裝、貧液態(tài)加防護硬殼的專利技術(shù)，通過工藝控制，使單片電芯間的電解液實現(xiàn)一致,同時，電池內(nèi)部無流動電解液，這一專利不僅提高了電池的安全性，還可以根據(jù)使用需要任意方向放置。

　　程志杰認為”技術(shù)和工藝的先進并不能完全解決安全問題，動力電池的安全始終取決于生產(chǎn)者對企業(yè)、對行業(yè)、對消費者的責(zé)任?！睋?jù)介紹，環(huán)宇賽爾堅持把安全作為質(zhì)量管理的首要指標，并且堅持嚴格的電池安全性能測試。賽爾環(huán)宇軟包貧液電池只有通過過充過放、短路、穿刺、高低溫、碰撞六項嚴格測試后才能順利投入充電運營。

　　負責(zé)焦莊充電站建設(shè)運營的山東魯能智能公司總經(jīng)理厲秉強用”如履薄冰”來概括能源提供企業(yè)對安全的負責(zé)。作為汽車動力電源的提供和運營商山東魯能智能和環(huán)宇賽爾的共識是：臨沂的成功是屬于行業(yè)的成功，臨沂電動公交一旦發(fā)生安全事故也將是影響中國電動汽車行業(yè)的安全事故。

　　”服務(wù)”融入運營 創(chuàng)新模式保障安全

　　隨著車載動力電池使用年限的增大，單體電池的壓差會逐漸拉開。魯能智能公司總經(jīng)理厲秉強在接受作者采訪時坦言：”我們對電池的容量進行了系統(tǒng)的測試，標定3.2V、400Ah的電池，測試后的電池容量幾乎沒有衰減，基本達到399.1Ah-399.7Ah，這主要得益于對電池的維護?！?/p>

　　據(jù)介紹，目前環(huán)宇賽爾電池組安裝在臨沂公交車最久的一組電池已達18個月，環(huán)宇賽爾服務(wù)人員定期對電池進行換位連接，然后統(tǒng)一放電到最均衡低電壓，再整組充電到標準電壓，以達到整組電池的壓差保持在0-10毫安的標準范圍之內(nèi)……3個月一次的電池維護已經(jīng)成為了環(huán)宇克服電池短板的必修課。

　　公交在夏天的運行，需要空調(diào)全天候開放，這對電池過放電提出了嚴峻考驗，根據(jù)磷酸鐵鋰電池的使用要求，臨沂公交著手調(diào)整運營班次，有效利用中午時段進行每臺車一小時的循環(huán)充電，充電量不高于50%，一方面保護了電池，一方面保證了全天候運行。

　　動力安全穩(wěn)定 聯(lián)動低碳公交批量投運

　　續(xù)航里程不夠遠，充換電不方便等制約電動汽車發(fā)展因素對電動公交的運營不會產(chǎn)生影響。公交大巴線路固定，方便電池統(tǒng)一維護和充換電。公交被認為是可以率先實現(xiàn)低碳運營的排頭兵。

　　純電動汽車突出的環(huán)保和經(jīng)濟性能使低碳公交的普及成為必然趨勢，以目前山東非普工業(yè)用電電價0.75元/kwh為準，臨沂的新能源大巴充電一次約需花費150元。如以夜間低谷用電價格為準0.3元/kwh，每天運行費用需60元。而普通柴油公交車：每臺日柴油消耗(210km)84L，以目前柴油當前市場價7.45元/公升為準，約需費用626.22元。成本較常規(guī)充電狀況下的純電動公交高476.22元，全年多消耗17萬余元。因此，按目前臨沂公交總公司共有的400余臺公交車計，如全部更新為純電動公交車，每年可節(jié)約燃料成本690萬余元。低碳公交的普及和批量投運將大大減輕我們國家的能源和環(huán)境壓力。

　　另據(jù)臨沂公交公司相關(guān)負責(zé)人介紹，目前純電動公交車輛價格約為130萬元/臺，扣除國家、省對節(jié)能與新能源汽車的補貼(國家財政補貼約60萬元，省財政40萬元)，每臺純電動公交實際支付30萬元，與購置柴油公交車成本基本持平。同時，如按1000臺電動城市客車替代常規(guī)內(nèi)燃機公交車投入城市公交運營，則每年將為社會節(jié)能1.692萬噸標準煤，每年將減少二氧化碳排放量2.412萬噸。

　　”安全穩(wěn)定性在未來一定時間內(nèi)依然是影響純電動公交批量投產(chǎn)和全面普及進程的重要因素，純電動汽車的安全又取決于動力電池和控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性” 環(huán)宇集團總裁程志杰坦言”電池企業(yè)責(zé)任重大、路途遙遠”。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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