特斯拉的中國進程前路漫漫，道阻且長。11月27日，據(jù)中國乘聯(lián)會透露，在剛過去的一個月，作為豪華電動車制造商的特斯拉汽車，在中國的銷量慘遭滑鐵盧。

10月在華銷售量僅為211輛，同比下降70%。而此前的第三季度，特斯拉在華銷量已經(jīng)下滑37%，本希望隨著年關(guān)將近，能給其銷量帶來一定的反彈。不過從數(shù)據(jù)上來看，年底的車市并未使特斯拉回血。

雖然在2018年，中國整體車市表現(xiàn)低迷，但新能源市場卻一直保持著逆勢上揚的趨勢。今年10月新能源市場的總體產(chǎn)銷分別為14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%；而電動汽車產(chǎn)銷也占據(jù)了其中非常大的比例，分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%。

其中，不乏有同樣定位在豪華電動汽車品牌的新造車勢力——蔚來汽車，單憑ES8一款車型，上月也交出2,059輛的銷量成績。在此背景下，特斯拉在華如此的表現(xiàn)稍顯格格不入。

特斯拉的中美差異

中國偌大的市場，難道真的容不下一個豪華新能源品牌？或許特斯拉的低迷，究其原因還是涉及到了多個方面。此前由于中國汽車進口關(guān)稅從15%抬至40%的原因，特斯拉旗下車型的售價曾大幅上調(diào)，包括Model S、Model X兩款車型，所上調(diào)的售價都達到了13-25萬元不等。然而特斯拉那次冒然地提價，無疑對其銷量是雪上加霜。

而后便由于提價后的銷量受阻，特斯拉近日又再度全線降價。在特斯拉的官網(wǎng)上便能看出，從11月22日起，將在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調(diào)12%-26%，不過仍比五月份的時候貴了不少。另外，為了進一步提升銷量，特斯拉也將價格相對較低的Model 3車型引入中國，只不過現(xiàn)階段Model 3尚屬銷售初期階段，因此暫時無法在銷量數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。

同時，為了盡可能快地提升特斯拉在華的銷量，也迫使其加快在上海首家海外工廠的布局速度。就在上個月，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01- 05地塊864885平方米(合計1297. 32 畝)的工業(yè)用地，作為建廠所需。

如果特斯拉能夠順利在華投產(chǎn)，在避免高昂的關(guān)稅的同時，也許可以用進一步降低售價的旗下國產(chǎn)車型，去贏得更多中國消費者的青睞，只是這一切仍需等待一段時間才能實現(xiàn)。

不過值得注意的是，特斯拉在中國的銷量不濟之時，其在美國本土的銷量卻暴漲，在外媒insideevs公布的數(shù)據(jù)指出，10月特斯拉總計達到20,235輛，其中包括1,350輛Model S、1,225輛Model X、以及17,750輛Model 3?？v觀全年，特斯拉在美的銷量就呈現(xiàn)出極端上揚的增長趨勢。

當(dāng)然從數(shù)據(jù)就很容易看出其銷量暴漲的根本原因，就是曾一度“難產(chǎn)”的特斯拉“廉價”車型Model 3的不斷大規(guī)模地交付，10月份17,750輛的銷量占到了本月美國所有電動汽車銷量的一半以上。似乎此前埃隆·馬斯克一系列的負面新聞未對特斯拉的銷量造成實質(zhì)上的影響，至少在美國市場上并未明顯體現(xiàn)。不僅如此，特斯拉Model 3憑借前十個月共計95,882輛的銷量，也已經(jīng)成為美國純電汽車市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

由此看來，Model 3的出現(xiàn)對于特斯拉而言，在美國市場上扮演著“救星”的角色。因此在面對中國如今低迷的市場之時，Model 3接下去的表現(xiàn)將成為特斯拉在中國的能否進一步提升市場占有率的關(guān)鍵一步。

Model 3是特斯拉在華的良藥么？

五年前，從特斯拉為中國的消費者帶來Model S開始，到身帶科幻色彩的Model X的出現(xiàn)，這個新興的電動汽車品牌始終在中國消費者心中樹立著高端豪華的形象。而且特斯拉入駐中國，就好比在散發(fā)“死寂”的魚池中扔下一條鯰魚，不斷加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，進而加快迭代速度。

可是，時代變革的速度卻比特斯拉所料想的更快。無論是高端豪華新能源車市場還是中低端系能源車市場，已然不能與五年前同日而語。

一方面，以奔馳、奧迪、寶馬等為首的傳統(tǒng)品牌在純電車亦在不斷發(fā)力，而中國市場對于這些傳統(tǒng)列強而言，絕對是不可隨意棄之的“肥肉”。隨著奔馳EQC和奧迪e-tron的發(fā)布，中高端純電市場將陷入一場混戰(zhàn)。屆時，特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)將會更為巨大。

在這種可預(yù)料的未來面前，暫且不論Model 3是否會拉低特斯拉本身在中國消費者心中的高端品牌形象，盡快使其國產(chǎn)，低價入市至少能占得一絲先機。畢竟作為一家企業(yè)，特斯拉的發(fā)展永遠脫離不了盈利的初衷。而就在今年第三季度，Model 3 身藏超 20% 毛利率為其帶來了久違的盈利季。據(jù)特斯拉當(dāng)時的財報顯示，特斯拉在 2018 年第三季度取得了68 億美元的收入，并帶來了 3.12 億美元的凈利潤。

特斯拉憑借 Model 3不僅擺脫了連年虧損的窘境，還給了其進軍中國市場的極大信心。因而在它將進入中國之際， Model 3便以3.5萬美元的起售價吸引了中國眾多特斯拉“粉絲”為其付下定金。然而一切在11月16日卻出現(xiàn)BUG，于首批中國地區(qū)Model 3的預(yù)訂客戶收到特斯拉的訂單確認郵件中，便可發(fā)現(xiàn)Model 3售價遠不止3.5萬美元，折合人民幣超過50萬元的起售價就像在這些準(zhǔn)客戶的心頭澆了一盆涼水。

事實表明，即使Model 3定位較低，但只要有中美貿(mào)易中關(guān)稅的存在，就無法擺脫其高價的事實。既然如此，Model 3的國產(chǎn)便變得勢在必行。不過“理想總是豐滿的，但現(xiàn)實卻是骨感。”彼時國產(chǎn)后的Model 3還極有可能遇到將在2020年以國產(chǎn)的形式引入中國市場的，寶馬首款純電車型——ix3等一眾合資對手，這些強敵的誕生足以讓特斯拉焦頭爛額。

不僅如此，在這期間，國內(nèi)以蔚來汽車為首的大批造車新勢力的中高端產(chǎn)品也會紛紛上市搶占市場，競爭將進一步到達白熱化的階段。誠然，由于品牌相對弱勢，造車新勢力還很難上演“螳臂當(dāng)車”的大戲，然而如若群起而攻之，其實力也不容小覷。

總之，無論是加速Model 3的國產(chǎn)化進程，還是如今迎合市場降低售價，特斯拉的目的不言而喻，都是希望進一步蠶食中國豪華新能源市場的份額，深化自己的品牌形象。只是在混跡中國5年后，居然取得一個月221輛的銷量不得不讓人唏噓。同時，當(dāng)特斯拉所帶來的新鮮感被歲月逐漸消磨殆盡，也將更加考驗它的實力之時，不過這個重任就留給國產(chǎn)Model 3去扛吧！

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