2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上曾首度釋放了禁售燃油車的信號(hào)。一年多以來，關(guān)于禁售燃油車的討論層出不窮。2018年11月，在全國(guó)政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說：“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期，為使整個(gè)產(chǎn)業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期，建議盡早明確禁售燃油車時(shí)間表?！睙o獨(dú)有偶，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示，“應(yīng)該給燃油車一個(gè)禁售時(shí)間表，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車企業(yè)努力把智能化、自動(dòng)化、電動(dòng)化結(jié)合起來?！?br/>

近年來，挪威、荷蘭、法國(guó)等一些歐洲國(guó)家先后提出了關(guān)于禁售燃油車的時(shí)間表。與此同時(shí)，多家車企紛紛表示轉(zhuǎn)型，比如，沃爾沃此前宣布，自2019年開始不再推燃油車；豐田計(jì)劃在2020年之前，在全球范圍內(nèi)賣出30000輛氫燃料電池車；長(zhǎng)安汽車也宣布將在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。

關(guān)于推出禁售燃油車時(shí)間表，普通車主持有怎樣的看法？

11月20日-23日，第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)起“禁售燃油車，你支持嗎？”在線調(diào)查，共計(jì)回收有效樣本317份，本文將基于樣本結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

樣本情況

從年齡區(qū)間來看，參與在線調(diào)查人群以80、90后為主，占比71%；從所在地域來看，生活在一二線城市被調(diào)查者占六成。

加油站普及，使用方便是燃油車最大優(yōu)勢(shì)

相較于新能源汽車，燃油車的優(yōu)勢(shì)是什么？“加油站普及，使用方便”投票數(shù)第一，得到90%的被調(diào)查者認(rèn)可。其次，“技術(shù)成熟”也被認(rèn)為是目前新能源汽車不能與傳統(tǒng)燃油車抗衡的因素之一，有75%的被調(diào)查者對(duì)此達(dá)成共識(shí)。燃油車第三個(gè)上榜的優(yōu)勢(shì)是“車型選擇多”，得到64%的投票率。關(guān)于燃油車的其它優(yōu)勢(shì)，比如購(gòu)車成本低、性價(jià)比高；質(zhì)量好、安全性高；加油較充電節(jié)省時(shí)間也被部分被調(diào)查者提及。

傳統(tǒng)燃油車經(jīng)歷了100多年的風(fēng)雨征程，改革創(chuàng)新，一路發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)１M管今年10月我國(guó)車市迎來1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車異軍突起，屢創(chuàng)新高，但滲透率剛剛達(dá)到燃油車市場(chǎng)份額的5.8%。對(duì)比這些新能源汽車似乎并不具備的優(yōu)勢(shì)，我們可以看到，新能源汽車發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。

充電樁不普及，充電便利性差是新能源汽車發(fā)展最大阻礙

在第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)起的幾次在線調(diào)查中，新能源汽車充電不便和里程不足一直以來最受詬病。本次調(diào)查中，關(guān)于“新能源汽車取代燃油車，亟需解決的用戶焦慮”選項(xiàng)中，毫無意外的，“基礎(chǔ)設(shè)施不普及，充電便利性差”得到87%的被調(diào)查者認(rèn)可。另外兩個(gè)亟待解決的用戶焦慮， “電池性能衰減”和“續(xù)航里程不足”分別受到超過七成比例人群選擇。除此之外，充電速度慢、保值率低、電池回收處理等問題的解決方式也受到更多人關(guān)注。

與城區(qū)內(nèi)密集分布的加油站正好相反，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目前還相對(duì)滯后。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，即便是在北京、上海、廣東這些充電樁建設(shè)領(lǐng)先的地區(qū)，目前的充電樁保有量也不過3-4萬臺(tái)。

不考慮購(gòu)車指標(biāo)因素，六成車主青睞新能源汽車

傳統(tǒng)燃油車有新能源車無法比擬的優(yōu)勢(shì)，新能源車依然有種種亟待解決的用戶焦慮。那么，拋開購(gòu)車指標(biāo)不談，如果有實(shí)際購(gòu)車需求，普通車主更中意哪種車型呢？結(jié)果似乎有些出人意料，選擇燃油車的人群比重不過四成，選擇新能源車的比重近六成，而其中，更傾向純電動(dòng)汽車的車主比重超過青睞插電式混合動(dòng)力汽車的車主，占比達(dá)到34%。

相信開過純電動(dòng)汽車的車主似乎都有同感，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車提速快、噪音小、駕乘感覺好、使用成本低。很多車主更是表示，開過純電動(dòng)汽車后根本開不了燃油車了，不是一個(gè)感覺。盡管目前新能源汽車市場(chǎng)依然是政策導(dǎo)向市場(chǎng)，但隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)、充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，相信新能源汽車會(huì)更加受到認(rèn)可，不再是人們不得不的選擇。

對(duì)比被調(diào)查者所處區(qū)域，我們還能發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象。

盡管由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，一二線城市是購(gòu)車主力地區(qū)，但細(xì)分來看，不同于燃油車和插電式混合動(dòng)力汽車，三線以下城市車主傾向購(gòu)買純電動(dòng)汽車占比超過一二線。 

第一電動(dòng)網(wǎng)在今年10月發(fā)起新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查，通過實(shí)地走訪，我們發(fā)現(xiàn)，在諸如長(zhǎng)沙、濰坊、鄭州等不限購(gòu)的二線以下城市，盡管新能源汽車起步較晚，但發(fā)展迅速，已經(jīng)改變了老齡化車主是主流購(gòu)車人群的態(tài)勢(shì)，車主日益年輕化。相對(duì)于限行限購(gòu)的一線城市，二線尤其是三線以下地區(qū)車主日?；顒?dòng)半徑小，車位焦慮和充電問題相對(duì)不多，純電動(dòng)汽車受到歡迎也是情理之中。 

近五成接受調(diào)查者表示，取代燃油車應(yīng)視新能源汽車/電池技術(shù)發(fā)展情況，逐步過渡

選擇購(gòu)買燃油車或是選擇購(gòu)買新能源汽車，可以說是蘿卜白菜各有所愛。國(guó)家政策層面是否應(yīng)該對(duì)燃油車進(jìn)行限售、明確禁售時(shí)間表？王傳福和曾毓群兩位先生的建議似乎并不能得到廣大車主的認(rèn)同。

本次調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)，盡管超四成被調(diào)查者樂觀認(rèn)為2025年新能源汽車的發(fā)展技術(shù)足以解決用戶目前存在的焦慮，能夠與燃油車抗衡，但是近五成的被調(diào)查者依然認(rèn)為對(duì)于取代燃油車應(yīng)該遵循市場(chǎng)規(guī)律，視技術(shù)發(fā)展情況逐步過渡。

結(jié)語

一百多年前，汽車剛剛出現(xiàn)時(shí)，人們其實(shí)早已習(xí)慣了使用馬車。汽車能夠取代馬車，不是靠禁止馬的繁衍，也不是靠禁止馬車的上路，而是依靠汽車技術(shù)的革新，市場(chǎng)的自然選擇。同理，新能源汽車何時(shí)能夠取代燃油車，或許一紙時(shí)間表也不能下定論。正如德國(guó)交通部長(zhǎng)亞歷山大·多布林德（Alexander Dobrindt）之前表示：“2030 年全面禁售燃油車完全不現(xiàn)實(shí)，正確的途徑是推進(jìn)電動(dòng)化，推進(jìn)充電設(shè)備建設(shè)，通過購(gòu)買上的優(yōu)惠在今后不斷提高電動(dòng)車的接受度?！北M管目前來看，汽車“四化”已是不爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)，但何時(shí)可以淘汰燃油車，可能還要考慮新能源汽車技術(shù)、尤其是電池技術(shù)的發(fā)展、考慮廢舊燃油車和電池的回收處理等等因素。結(jié)合技術(shù)發(fā)展遵循市場(chǎng)規(guī)律，可能不失為一種理智的選擇。

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