“我是1964年的，我以前常告訴人家我是兔子尾巴，但人家說，不對，你是屬龍的。后來我才知道，國內(nèi)是按立春來算，我出生在立春后，屬龍。”

近日，博郡汽車CEO黃希鳴做客第一電動，在談到自己的屬相時，說了這樣一段小插曲。

我是90后，坐在面前的黃希鳴和我父親年齡相仿，笑容可掬，讓我有種莫名的親切感。在美國學習、工作了28年，他依然鄉(xiāng)音未改，普通話滿是“湖南味”。

說實話，真正聽說黃希鳴和博郡汽車其實是最近的事兒，此前沒有聽過太多關(guān)于他和公司的情況。這次黃總來第一電動做客，我才真正了解到他與博郡的技術(shù)實力與風格。與整個行業(yè)有些躁動的情緒相比，博郡顯得太從容。身為一家新造車企業(yè)的領(lǐng)頭人，能這么低調(diào)做事，實在難得。

那么，這種低調(diào)的背后，除了主觀性格上的因素，是否還有其他原因？

“造車沒法兒高調(diào)。高調(diào)了，你就是給自己挖坑?！?/strong>

黃希鳴是個學霸，有著閃光的履歷。他1990年赴美留學，拿到了弗吉尼亞理工大學航空航天學博士，后來在美國最大的兩家車企福特與通用都有不短的工作經(jīng)歷。在通用任職期間，還擔任了EV1項目性能方面的負責人。2008年，黃希鳴回國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了美國的 AVT 與上海思致，曾與福特、通用和國內(nèi)幾乎各大車企合作，完成多個整車廠的底盤平臺開發(fā)、性能改進及輕量化等項目。2016年，黃希鳴創(chuàng)辦了博郡汽車，但此后一直非常低調(diào)，就連不少業(yè)內(nèi)人士也鮮有耳聞。

黃希鳴的低調(diào)，其實是刻意為之，這跟他過往的經(jīng)歷有關(guān)。

早在好幾年前，黃希鳴曾參與過美國菲斯科汽車（Fisker）的 Karma和Atlantic項目，他的團隊負責整車底盤平臺開發(fā)和性能問題。雖然后續(xù)的市場反饋證明Karma失敗了，但其底盤操控和動力性能還是得到了很多好評。

Karma2011年投產(chǎn)，2012年就被迫停產(chǎn)，總計才生產(chǎn)了2000多輛。為什么呢？除了創(chuàng)始人亨里爾·菲斯科（Henrik Fisker）企業(yè)家能力方面的欠缺，黃希鳴認為主要原因在于，“工程上該把控的沒有把控，所以對產(chǎn)品的風險看不到。這也是現(xiàn)今國內(nèi)大部分的企業(yè)所面臨的問題，就是對產(chǎn)品的風險沒有把控好?！?/p>

無論對于零部件還是整車的產(chǎn)品風險，Karma都沒做到最好。我們都明白，產(chǎn)品上市的時候，如果出了事，造成的問題是非常嚴重的。這款車其實沒有滿足國際的一些標準，安全性不達標，菲斯科為了效率而急急忙忙將其上市，導(dǎo)致后來不僅出現(xiàn)了充電緩慢、拋錨等問題，更是造成多次起火燒車事故。最嚴重的是，2012年由于颶風桑迪侵襲，導(dǎo)致在新澤西港口等待運輸?shù)?38臺Karma起火甚至發(fā)生爆炸。

正是菲斯科Karma的失敗，讓本就注重產(chǎn)品安全性的黃希鳴更堅定了自己的想法。那就是：做車要踏實，保證質(zhì)量和安全最為關(guān)鍵。

黃希鳴告訴第一電動，“把不成熟的產(chǎn)品推到市場上是很危險的，所以博郡前面拼命低調(diào)。造車沒法高調(diào)，高調(diào)了，你就是給自己挖坑。你說我今天一定要上市，產(chǎn)品有安全的風險，能上得了嗎？上不了。你要解決這些安全問題，才能上。所以，如果天天吹，吹到后面把一款沒有做好的產(chǎn)品推到市場上去，這個企業(yè)就很危險了，F(xiàn)isker就是這樣。特斯拉相對就做得低調(diào)一點、穩(wěn)一點。從歷史上看，特斯拉在第一款產(chǎn)品出來之前，是不怎么宣傳的，不像Fisker那么高調(diào)?！?/p>

黃希鳴曾參與設(shè)計的Fisker Karma

汽車打法不在速度，一切終將回歸理性

黃希鳴真正想進行整車制造是在2014年，他判斷電動時代即將到來，應(yīng)在此時抓住機會，于是想投身到電動車的研發(fā)生產(chǎn)中。此后，他用了近兩年的時間來準備，在2016年創(chuàng)立了博郡汽車。

2018 年可以說是中國新勢力造車集中爆發(fā)的一年，各大品牌像是蔚來、小鵬、威馬都已經(jīng)在這一年將自己的產(chǎn)品落地。最夸張的是成立僅400來天的新特汽車，也在今年上市了第一款車。但博郡卻不一樣，到現(xiàn)在還沒推出自己的第一款產(chǎn)品。于是有人說，博郡汽車太慢了。

作為在汽車圈摸爬滾打了20多年的老兵，黃希鳴深諳造車的規(guī)律。盡管被大家說慢，他依然堅持，不論是燃油車還是電動車，造車不是速度能解決的問題，還應(yīng)以產(chǎn)品為王。

“互聯(lián)網(wǎng)是講究速度快，但是汽車不一樣，汽車是無論走得多早，只要人家的產(chǎn)品比你好，人家就可以干掉你。所以，汽車一定是產(chǎn)品為主導(dǎo)，時間倒不是那么關(guān)鍵。當產(chǎn)品沒做好的時候，千萬不要推到市場上去。一個幾十萬的產(chǎn)品，如果不能滿足客戶的要求、有大概率的故障或是安全隱患的話，這個對企業(yè)的損害遠遠超過任何東西。現(xiàn)在新興企業(yè)如果不注意這一點就急于把產(chǎn)品拿到上面，是走不久的?！?/p>

面對如今車聯(lián)網(wǎng)的局面，黃希鳴表示，如何處理汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)基因的關(guān)系并讓二者共生前進，是值得思考的問題。僅僅運用其中一種打法向前走，終究都是想得太簡單了。而非常有意思的是，大家從不同的背景或立場出發(fā)，在這個陣營里去摸爬滾打一陣子，想法或認知可能還是會趨同。

黃希鳴認為，大家慢慢還是會回歸理性，遵循造車理性的規(guī)律和方法。“實際上，車分硬的東西和軟的東西。硬的東西迭代速度沒那么快，開發(fā)一個更好的平臺、做好的電動車，團隊要非常有經(jīng)驗，技術(shù)也要扎實。以前車是不聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)的基因在里面，這部分迭代速度就會比較快了。我們要學習互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、迭代模式，汲取其優(yōu)點并融合在一起。”

那么，博郡汽車將會交出什么樣的作品？黃希鳴透露，其首款純電動SUV將于明年4月的上海車展亮相，那時便可一窺究竟。