這是一個很俗套的開頭：又一家造車新勢力發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車，這次的主角是愛馳。

這家公司一貫低調(diào)，但是恐怕很多人還記得當(dāng)年的「和諧富騰」，一個由富士康、和諧汽車、騰訊共同發(fā)起的新造車項目。

和諧富騰后來開始推行 FMC 和愛車的雙品牌戰(zhàn)略，再后來，F(xiàn)MC 變成了我們熟知的拜騰，而由前沃爾沃中國區(qū)總裁兼 CEO 付強(qiáng)所主導(dǎo)的愛車項目，演化為「愛馳億維」，并于 2017 年更名為「愛馳汽車」。

也是在 2017 年，愛馳迎來了一位聯(lián)合創(chuàng)始人——原上汽集團(tuán) CFO 谷峰。

你可以把它認(rèn)為是一個相對比較「新」的團(tuán)隊，所以也別拿蔚來、威馬的造車進(jìn)度和它比了。

今年北京車展，愛馳展示了概念車 U5 ION，但此后就沒有太多新聞，這也導(dǎo)致這次的發(fā)布會信息量巨大。

一個彩蛋：這次臺下坐著不少友商，比如前途汽車的陸群、奇點(diǎn)汽車的沈海寅、蔚來的朱江和沈峰、以及小鵬、合眾、天際等團(tuán)隊的高管。

和前一陣兒理想智造發(fā)布會開門見山介紹產(chǎn)品不同的是，付強(qiáng)和谷峰花了不少篇幅給我們講故事、講愿景。怎么講，這集我看過，可能你們也看過，所以文章里就先過了，幾張圖片快速了解一下：

如你所見，U5 是一款 SUV 車型，這是新造車領(lǐng)域的「政治正確」。

先交待一些基本信息：

車身尺寸：長 4680mm，寬 1880mm，軸距 2800mm 續(xù)航里程：NEDC 超過 460km 電池組容量：65kWh 整備質(zhì)量：1750kg 電機(jī)性能：最大功率 140kW，最大扭矩 315 牛米

4680mm 的車長和奔馳 GLC 以及前一陣的天際 ME7 十分接近，比威馬 EX5 長出了 10cm 左右，已經(jīng)可以被歸入中型 SUV 的級別。

看見這個前臉，我知道你在想什么，不過，它和蔚來最大的區(qū)別是，U5 采用的是「無臉化設(shè)計」，而 ES8 的前臉更像傳統(tǒng)燃油車。以后在路上你可千萬別把 U5 和 ES8、ES6 弄混。

然而 U5 這個主打色……很蔚來啊……

細(xì)節(jié)上的一些特征：隱藏式門把手+懸浮式車頂+貫穿式尾燈，等等。

愛馳 U5 的電池組容量是 65kWh，電池包能量密度達(dá)到 170Wh/kg，官方公布的 NEDC 工況續(xù)航是 460km。

從 PPT 上來看，U5 的電池組帶有 OTA 升級功能，支持電池管理策略的升級優(yōu)化。

愛馳 U5 基于愛馳的 MAS 平臺打造，這個平臺支持軸距從 2650mm-3000mm 之間的擴(kuò)展，發(fā)布會上愛馳也宣布向全球開放這個 MAS 平臺。

愛馳的 CTO 王東晨很大方的公布 U5 的整備質(zhì)量為 1750kg，考慮到它搭載了 65 度電，這是一個相對好看的數(shù)據(jù)。在這里面，上鋼下鋁的白車身貢獻(xiàn)很大。

而在里程焦慮問題上，愛馳推出了一個比較獨(dú)特的解決方案：AI 能量包。簡單來說，這就是一個額外的電池組，可以被放置在后備箱位置，但是它不單獨(dú)售賣，而是采用「隨叫隨到」的方式提供，這可能才是「真·一鍵加電」。這塊額外的電池組，可以給 U5 提供額外 100km 的續(xù)航里程，但是愛馳并沒有公布它的帶電量。

相比技術(shù)，我更好奇的是圍繞它的商業(yè)模式究竟如何展開。和換電相比，它更沒有可參考的經(jīng)驗，帶給人的想象空間和疑問也會更多。

智能化是愛馳主打的部分，他們甚至有一個職位叫做「首席人工智能官」（CAIO），負(fù)責(zé)信息技術(shù)和系統(tǒng)及人工智能等方面的工作。擔(dān)任這個職位的是原滴滴科學(xué)技術(shù)學(xué)會副主席、高級技術(shù)總監(jiān)陳學(xué)文博士，畢業(yè)于美國卡耐基梅隆大學(xué)。

那么這些人工智能的部分到底怎么落地到產(chǎn)品上呢？

在我看來最大的亮點(diǎn)是「智能自動充電機(jī)器人」，這其實有點(diǎn)像特斯拉之前提出過的自動充當(dāng)機(jī)器人概念，不過，愛馳的這個充電機(jī)器人可以看做是自動充電臂+自動駕駛機(jī)器人車的結(jié)合。它最終想要實現(xiàn)的效果是「樁找車」，而不是「車找樁」。不過，具體如何落地，應(yīng)用于什么樣的實際場景，愛馳這次并沒有展開來講。

另外，愛馳之前和四維圖新旗下的四維智聯(lián)達(dá)成過戰(zhàn)略合作，雙方合作主要就集中在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

一些智能化特性如下圖：

說到車聯(lián)網(wǎng)，愛馳 U5 的中控大屏尺寸相對克制，為 12.3 寸，采用橫屏設(shè)計，整個內(nèi)飾座艙的布局和之前發(fā)布的概念車高度近似。比較有意思的是液晶儀表的設(shè)計，它其實是由三塊屏幕組成的「合圍式」設(shè)計。

U5 具備 L2 級別自動駕駛能力，主要分為交通擁堵輔助以及高速公路自動巡航兩部分，個人猜測這套系統(tǒng)的供應(yīng)商應(yīng)該是博世。它的毫米波雷達(dá)被隱藏到了車頭 logo 的位置，一眼看去車頭不會有一塊突兀的黑色部件。

至于 OTA，愛馳并沒有用「整車 OTA」這樣的字眼，而是 SOTA（遠(yuǎn)程軟件更新）+FOTA（遠(yuǎn)程固件更新）+DOTA（遠(yuǎn)程診斷）的策略。

整場發(fā)布會看下來，我的感覺是：不過癮。和產(chǎn)品相關(guān)的不少信息和細(xì)節(jié)，愛馳是有所保留的。也因此，對于 U5 這輛車，我們目前就很難有更深度的了解了。

這輛車將于明年開始量產(chǎn)，所以，也應(yīng)該按照 2019 年的眼光去評價它的綜合實力。愛馳官方稱 U5 為「2019 年最值得期待的智能 SUV」。這個口號我感覺喊得早了點(diǎn)兒。

在整整一年之前，博世舉辦了一次「造車新勢力技術(shù)交流峰會」，愛馳 CFO 谷峰在那次活動上說了這么一段話：

我個人認(rèn)為，新造車領(lǐng)域的公司，不像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣失敗率那么高。一般來講，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面有 10% 的成功率就不錯了，而在新能源汽車行業(yè)，我認(rèn)為 10 家會活 3-4 家。很多人質(zhì)疑造車新勢力的資金能力，我可以說，這些公司最后死掉的原因肯定不是因為錢，而是因為產(chǎn)品。

的確，這不是一個贏者通吃的市場，最終，需要用產(chǎn)品說話，只是留給后來者的時間越來越少。

路上的蔚來 ES8、榮威 Mrvel X、威馬 EX5 們已經(jīng)越來越多，希望我們能早日看到掛著綠牌的愛馳 U5 跑在路上。對于傳統(tǒng)汽車人出身的付強(qiáng)、谷峰們來說，順利把車造出來應(yīng)該不是什么難事，何況他們還有自建的江西上饒工廠，而最大的未知數(shù)是，在 3-5 年時間里，愛馳能在市場里搶到多大的蛋糕？

原創(chuàng)聲明： 本文為 GeekCr 原創(chuàng)作品，歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載時請在文章開頭注明作者和「來源自 GeekCr」，并附上原文鏈接，不得修改原文內(nèi)容，謝謝合作！

歡迎關(guān)注 GeekCr 微信公眾號：?GeekCr 極客汽車（微信號：GeekCr）∓ 極市（微信號：geeket）。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >