昨天晚上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬用一場(chǎng)“驚世駭俗”的演講，來“慶?！弊约?All in 小鵬汽車一周年。

之所以用“驚世駭俗”來形容，一方面是因?yàn)楹涡※i斬釘截鐵地將“智能汽車”視為新造車勢(shì)力的賽道，與蔚來的“用戶企業(yè)”、威馬的“全車互動(dòng)純電動(dòng)SUV”形成了明顯的戰(zhàn)略差異；更因?yàn)楹涡※i、夏珩（聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁）、顧宏地（副董事長(zhǎng)兼總裁）等人在半即興演講時(shí)的幾番話，在整個(gè)汽車圈引發(fā)了軒然大波。

智能感配置+傳統(tǒng)汽車≠智能汽車

中國(guó)整車廠只有四家在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來

智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造

到 2019年底，計(jì)劃獲得約 300 億元融資

做電動(dòng)車的，開電動(dòng)車的連1%都沒有，我都哭了

電動(dòng)汽車絕不是下一個(gè)汽車時(shí)代

......

左顧、中何、右夏

不管喜歡或者憎恨，這些話與之前的“一萬臺(tái)賭局”一樣，都成為了人們議論紛紛的焦點(diǎn)。

為此，我們今天上午還還來到小鵬汽車位于廣州岑村的總部，參與了何小鵬的單獨(dú)對(duì)話。那些被傳統(tǒng)車企朋友“口誅筆伐”的“常識(shí)錯(cuò)誤”;那些在自媒體江湖“言之鑿鑿”的“抬高自己”；那些在朋友圈“目瞪口呆”的“300億”......何小鵬會(huì)怎么說？

品牌日還是“宣戰(zhàn)日”？

廣州塔二層大平臺(tái)發(fā)布廳，8月15日晚上20點(diǎn)30分，身著深色襯衫、腳蹬一雙黑色皮鞋，何小鵬站在了演講位上。語速很快、急促，偶爾會(huì)有一個(gè)停頓，左嘴角總掛著一點(diǎn)小弧度。

這是我第一次聽何小鵬的當(dāng)場(chǎng)演講。沒看到提詞器，他側(cè)身過來時(shí)，眼神盯著臺(tái)下。后來小鵬的人說，他沒有排練和 Brief 過，完全是即興的。

作為一名 41 歲的“中年大叔”，何小鵬的身材保養(yǎng)得不錯(cuò)，扎得有點(diǎn)緊的襯衫在揮舞手勢(shì)時(shí)，透出繃著的手臂肌肉。隱隱約約感覺，這與其說是小鵬汽車的品牌日，不如說是小鵬的宣戰(zhàn)日。在他 All in 剛好滿一年的日子。

因?yàn)?，他在這一天，說了很多有爭(zhēng)議的話：

我發(fā)現(xiàn)汽車創(chuàng)業(yè)的毛利和凈利慘不忍睹。如果把合資車廠去掉、把政府資源支持去掉，我可以說今天中國(guó)所有的整車廠基本都不盈利。（而過去20年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)造了奇跡）

我在媒體圈問過、在汽車研發(fā)圈問過、在北京科技大會(huì)上問過，甚至在詢問過一些專家，前后  6 次，但沒有一次超過 1% 的人舉手說自己每天在開電動(dòng)車...我都哭了，自己不開電動(dòng)車，能造出好的電動(dòng)車來嗎？

塞班能上網(wǎng)、能下載能發(fā)郵件，但并不是智能手機(jī)。智能感配置+傳統(tǒng)汽車≠智能汽車。而在中國(guó)真正做智能汽車的整車廠只有四家：上汽、吉利、小鵬、蔚來。

特斯拉沒有為中國(guó)開放任何智能，無論是自動(dòng)駕駛，還是互聯(lián)網(wǎng)能力....我實(shí)際上很有信心，中國(guó)最早的一批智能汽車用戶，應(yīng)該來自于小鵬，因?yàn)樾※i是真正的把智能汽車做到普及化的。

給大家一個(gè)承諾，今天的媒體朋友們?nèi)绻A(yù)定，在年底我們小鵬汽車開始交付的時(shí)候，如果你自己買自己開，在所有的折扣之外，我個(gè)人再送你們 5 個(gè)點(diǎn)的折扣。

我問過很多的整車廠、不少供應(yīng)鏈，問你們車上自動(dòng)泊車功能，有多少人用，使用場(chǎng)景怎么樣？沒有一個(gè)人答得出來，這意味著什么？這意味著這個(gè)功能賣給用戶再也沒人管了，這絕對(duì)不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，絕對(duì)不是一個(gè)智能汽車該干的事情。

當(dāng)然，令人印象深刻的還有首次代表小鵬公開演講的顧宏地

我認(rèn)為在明年年底之前，我們可以利用小鵬汽車的生態(tài)和平臺(tái)去融一共300億的融資。

什么算是新賽道

小鵬們的這番話，在當(dāng)夜傳出后當(dāng)即引發(fā)軒然大波?！斑瓦捅迫恕边@句，已經(jīng)算好聽的。

話難聽不重要，關(guān)鍵是在這些話中，能讀出什么來？

我想起了曾經(jīng)在知乎參與過的一個(gè)論戰(zhàn)：為什么新生的汽車廠商都選擇純電動(dòng)作為汽車動(dòng)力源。一個(gè)高贊答案是：因?yàn)檫@是一條新賽道。

答主當(dāng)時(shí)在文章中說，說新賽道，不是說純電車技術(shù)新，也不是說大車企們做不到，更絕不是純電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)更好。而是純電動(dòng)乘用車，其各個(gè)級(jí)別的車型，在市場(chǎng)上都是有待填滿的序列，是一條從狹長(zhǎng)到開闊的新賽道。某種意義上，這是一群真正意義上的新物種，是食物鏈之外的新物種。

回答拿特斯拉舉例，談了蔚來、威馬的生存策略，也提及了小鵬，但在提出新賽道一說的同時(shí)，卻完全沒有提及智能。

在我看來，如果說 2012 年 6 月特斯拉推出 Model S 時(shí)，還是將純電動(dòng)作為新賽道的話。那么當(dāng)年 11 月，當(dāng)特斯拉向全球車主（總共 2650 位）推送了固件更新時(shí)，一個(gè)更大的智能汽車賽道就已經(jīng)出現(xiàn)了。

而在今天，如果還將新能源/純電動(dòng)作為賽道，就好似 GPRS 時(shí)代的手機(jī)廠商，還拼命打造的塞班系統(tǒng)，注定會(huì)被時(shí)代淘汰。

智能汽車的“塞班”、遠(yuǎn)見者三五年看清道路、沒有使用場(chǎng)景的自動(dòng)泊車.....真正觸動(dòng)行業(yè)、引發(fā)反彈和爭(zhēng)議的，其實(shí)并不是那些“有點(diǎn)沖”的話，而是當(dāng)有些人還扭扭捏捏避談“智能汽車”時(shí)，何小鵬卻斬釘截鐵地說，只有“智能汽車”才是新賽道，“電動(dòng)汽車或者新能源汽車絕不是下一個(gè)汽車時(shí)代”

他抹掉了“新能源造車”的未來路徑，抹殺了傳統(tǒng)車企言之鑿鑿的深厚“新能源技術(shù)積累”，揚(yáng)言要從組織架構(gòu)搭建、軟硬件協(xié)同、生態(tài)運(yùn)營(yíng)等各個(gè)角度，用全新的基因，構(gòu)筑全新的企業(yè)，行走在全新的路上。

令人不安的是，從智能手機(jī)發(fā)展的歷史，從特斯拉走過的歷程和取得的成績(jī)來看，往往只有像這樣的“義無反顧”才有可能成功。

在 iPhone 亮相前 1 年的 2006 年，喬布斯曾對(duì)蘋果的實(shí)習(xí)生們說，“你們要對(duì)設(shè)計(jì)更加敏感”，他提到有兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)“驚人的糟糕”：手機(jī)和汽車。

是到了需要改變的時(shí)候了。這也是我這兩天參訪當(dāng)中，最深刻的體會(huì)。

回應(yīng)一切

互聯(lián)網(wǎng)公司經(jīng)常被人“懟”，在自帶流量的同時(shí)，他們也很擅長(zhǎng)回應(yīng)問題。

因此，當(dāng)今天上午對(duì)話環(huán)節(jié)剛開場(chǎng)，何小鵬就立即回應(yīng)昨晚最被爭(zhēng)議的兩個(gè)話題“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不是制造”、“中國(guó)只有四家廠商在做智能汽車”時(shí)，我其實(shí)一定不驚訝。

就這個(gè)話題，何小鵬講了近 10 分鐘，夠單獨(dú)開一篇的。完整回答，附錄在后面。關(guān)鍵點(diǎn)，我列在下面。

有關(guān)“運(yùn)營(yíng)與制造”

1、僅僅從PPT看是有歧義的，更準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是智能汽車生態(tài)的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在于制造。

2、這里運(yùn)營(yíng)包括兩個(gè)方面：硬件廠商需要規(guī)范智能硬件的規(guī)范，并在相對(duì)一致的硬件規(guī)范基礎(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)運(yùn)行和軟件平臺(tái)，包括類似 Appstore 的運(yùn)營(yíng)。

3、目前，大家都還處在從0到1 的過程。雖然說在汽車這樣的硬件領(lǐng)域，銷售為老大，然后才是運(yùn)營(yíng)。但生態(tài)的核心是運(yùn)營(yíng)，需要很多中國(guó)廠商一起來做，一起來規(guī)范。

有關(guān)“為什么中國(guó)只有四家廠商做智能汽車”

1、雖然很多汽車廠商都在做智能化的東西，但從“形、神、髓”的角度來看，（“形”就是宣傳的，“髓”是組織結(jié)構(gòu)體系、是誰在做什么事情，以及誰去領(lǐng)導(dǎo)）來看，他們都沒有將核心放在大團(tuán)隊(duì)自研上。

2、自研的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)；是否定制或自研操作系統(tǒng)；是否自研自動(dòng)駕駛。而中國(guó)很多整車廠，在這兩點(diǎn)上還是以合作為主、集成為主。硬件可以有很多合作伙伴開發(fā)，但軟件上有些一定要自己研發(fā)，才可能走向全球，滿足中國(guó)的智能汽車生態(tài)用戶。

3、而之所以說這四家，是因?yàn)檫@四家從組織體系來看，是真在干智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛，真想把一些車做出來?？赡芷渌噺S也在做，但他沒有看到或者說從組織結(jié)構(gòu)上沒有看到足夠的內(nèi)容。

而除了以上兩大核心問題，何小鵬在對(duì)話環(huán)節(jié)還透露了不少東西。

有關(guān)2019年交付量

“明年我們的規(guī)模在智能汽生態(tài)上面還是一個(gè)非常小的生態(tài)，但是我覺得已經(jīng)夠數(shù)據(jù)的樣本能夠供我們?nèi)サ斑M(jìn)了，就是數(shù)據(jù)的樣本夠了，我現(xiàn)在只能這樣答你的問題?！?/p>

有關(guān)創(chuàng)新的思考

“我在這里面看到了很多坑，很多人給了很多建議，但是我也踩了不少。所以在后面我還要不斷學(xué)習(xí)，所以我們基本上在智能制造領(lǐng)域不做創(chuàng)新，先學(xué)習(xí)。你不先學(xué)個(gè)5—10年，你憑什么超越，你不是吹牛嗎。但是在我們擅長(zhǎng)的地方如何去思考以及逐步的融合，就是剛剛講的智能化，這是我們擅長(zhǎng)的，但是我們要逐步融合，不可能明天就拿過來了，那也會(huì)掛了。為什么今天說小鵬汽車也屬于智能里面的第一步，還是剛剛開始，我們有很多想法根本做不動(dòng)，有無數(shù)的問題，供應(yīng)鏈的問題、安全的問題、成本的問題、時(shí)間的問題、研發(fā)能力的問題，這些都是問題，我相信其他整車廠都會(huì)看到這個(gè)問題，但是大家要有一個(gè)方向?！?/p>

有關(guān)融資 300 億

“Brian所說的300億，我覺得是這樣的，我們以前談的融資都是股權(quán)，股權(quán)融資很難，但是那300億里面因?yàn)樗麤]有拆出來，有基金的，這是我們后面要做的，有債的，就是銀行體系的，還有股權(quán)的，如果你把這三個(gè)拆出來，你可能會(huì)覺得這是一個(gè)挺現(xiàn)實(shí)的數(shù)字，但是把它加在一起你會(huì)覺得這個(gè)數(shù)字太大了。你看今天的整車廠他們?cè)趥谡Y源，甚至在基金上的錢都很大?！?/p>

有關(guān)小鵬上市的問題

“我覺得起碼在2020年下半年或者以后，這個(gè)話我沒跟Brian商量。我覺得邏輯是什么？我覺得電動(dòng)汽車今天還沒真正的開始，就是太小規(guī)模了，智能汽車更還在后面一點(diǎn)點(diǎn)。但是2020年我感覺既有客觀的邏輯分析，也有主觀的感覺，我覺得市場(chǎng)的教育，更多好的產(chǎn)品出現(xiàn)，政策的導(dǎo)向，更多一線城市年輕科技用戶慢慢的探索，我覺得在2020年的下半年開始，就像在2009年、2010年智能手機(jī)那個(gè)雛形的時(shí)候，今天還沒到那個(gè)時(shí)候。我覺得這個(gè)是非常好的事，今天你說要新造車勢(shì)力賣出很多臺(tái)這個(gè)不現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品還需要雕琢，但是剛好市場(chǎng)給了我們這個(gè)時(shí)間，讓我們有時(shí)間去提高自己，讓我們有時(shí)間培養(yǎng)這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

不走“拼多多”模式

“我昨晚還和李學(xué)凌喝酒，我不同意李學(xué)凌的觀點(diǎn)......想把這樣一些車既做成低成本，又有一定的品質(zhì)，維修又做好，又能夠把渠道做好，又能夠把規(guī)模做好，要考慮線下渠道的建設(shè)難度。拼多多他們都是線上。線上的“三流”（人流、現(xiàn)金流、物流），在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面現(xiàn)金流跟物流是非常簡(jiǎn)單的，但是在汽車領(lǐng)域那么大一筆錢怎么用現(xiàn)金流打通，那么重的東西怎么物流，物流之后還有售后，還有服務(wù)，說老實(shí)話有很多基礎(chǔ)的依賴條件沒有做到之前，我們有很多體系的構(gòu)建是會(huì)失敗的或者說很難。所以我們?cè)诳紤]很多事情的時(shí)候先是考慮依賴關(guān)系，基礎(chǔ)架構(gòu)，所需要的人，所需要的錢，所需要的時(shí)間軸，然后再來排兵布陣，這是做企業(yè)的邏輯?！?/p>

有關(guān)資金過冬

“我覺得今年，特別是第二季度末開始，中國(guó)內(nèi)部的資金有很大的變化，目前來說美元資本還沒有到，我說的是海外的資本。我個(gè)人覺得明年上半年不是一個(gè)好年，包括我們，包括我們個(gè)人都要準(zhǔn)備很多的錢過冬，如果有合適的投資并購機(jī)會(huì)也會(huì)去做一些事情，但是首先要自己足夠的穩(wěn)健。

我覺得肯定有股權(quán)，有債，還有基金，另類資本只是基金，比如小鵬后面會(huì)考慮自己設(shè)一個(gè)基金，會(huì)去投資周邊的生態(tài)，基金里面投的錢會(huì)在出行、汽車制造、新的電子電器、新的自動(dòng)駕駛行業(yè)里面有所動(dòng)作，它既能夠支持我們，我覺得也有財(cái)務(wù)投資的價(jià)值。我覺得要把這300億這樣來看，可能這個(gè)錢就沒有那么多。今天在一個(gè)市場(chǎng)融一個(gè)比較大的基金，在美元上還是有可能性。昨天Brian那個(gè)數(shù)字寫的是2019年底，我覺得現(xiàn)在很困難，但是我們明年年底的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)信心應(yīng)該有所恢復(fù)，這是我個(gè)人的看法。”

半年內(nèi)收購僵尸車企生產(chǎn)資質(zhì)

“很好的問題，我半年后答你，你懂的”

有關(guān)一萬五千臺(tái)和十萬臺(tái)

“我覺得頂部新造車實(shí)力大概在一萬五千臺(tái)以內(nèi)，擔(dān)心的都是品質(zhì)問題，特別是軟件跟電的品質(zhì)問題。到第二階段，一萬五千臺(tái)到十萬臺(tái)靠朋友圈已經(jīng)不行了，要靠真正的銷售和品質(zhì)的積累，這個(gè)的挑戰(zhàn)會(huì)更大。我跟李斌打賭就是我們要把品質(zhì)做的更好一些......說老實(shí)話，前面的時(shí)候你總有一些朋友圈，總有一些哥們信你，你把品質(zhì)做到一定的時(shí)候是交付得了的，但是你到了一個(gè)規(guī)模，到了一個(gè)更大的規(guī)模，這可不是靠現(xiàn)在的方式就能賺起來的，它必須是一個(gè)組織體系，而且要有方法論。我們?cè)谠嚕趺从枚喾N方式銷售，哪一種方法的轉(zhuǎn)化率好，哪一種方法的成本低、效率高，為什么不同城市的用戶用不一樣的方法更好，AI里面能產(chǎn)生哪里能力，好多事情要干。”

有關(guān)為什么要做CEO

“有一個(gè)我們的投資人，是DST的老大，他不同意我找一個(gè)CEO，他講了一套理論：把全球最近每十年前50強(qiáng)企業(yè)變遷拿出來給我，以及CEO的變化跟科研的變化。第一個(gè)是科研在里面占的比例越小的企業(yè)掉下去的比例高很多；第二個(gè)還是跟CEO相關(guān)，就是跟創(chuàng)始人，跟CEO，跟產(chǎn)品相關(guān)，所以他不建議我，他說你可以把其他部門給別人，但是CEO要自己扛著，能力不夠就自己學(xué)，時(shí)間不夠就少睡覺，所以多苦也要扛?！?/p>

有關(guān)新車和工廠的問題

“海馬的工廠是一個(gè)全新的工廠，合適的時(shí)候會(huì)請(qǐng)朋友去看看。肇慶公司預(yù)計(jì)今年年底到明年年初完成封頂，明年大概第三季度末一會(huì)開始來試生產(chǎn)....所以我們的第一款車或者說我們的A級(jí)車目前是放在海馬工廠來生產(chǎn)，明年會(huì)出一款B級(jí)車，會(huì)放在肇慶工廠，肇慶工廠剛好符合我們明年B級(jí)車的時(shí)間規(guī)劃跟制造的規(guī)劃，大概是這樣。我一直都認(rèn)為創(chuàng)業(yè)企業(yè)盡量做減法，因?yàn)槠嚤緛砭褪浅?jí)復(fù)雜，你還要做一堆事情?！?/p>

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