1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰(zhàn)”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV11）正式拉開(kāi)帷幕。受疫情影響，本次大會(huì)首次采取“線上會(huì)議+全網(wǎng)直播”的方式舉辦，來(lái)自傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、動(dòng)力電池、零部件及投資和研究機(jī)構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開(kāi)交流。

在動(dòng)力專場(chǎng)部分，賽力斯汽車 CEO余海坤在發(fā)表主題演講時(shí)表示，怎么才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，在今后五年十年的時(shí)間里能夠跟上第一陣營(yíng)不掉隊(duì)，從根本上來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為還是要回歸到用戶的需求上。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

大家好，我是余海坤，非常高興參加全球新能源汽車大會(huì)，希望和各位同行多多交流學(xué)習(xí)。

在剛剛過(guò)去的一年里面，新能源汽車迎來(lái)了前所未有的變革，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)劃定了賽道，未來(lái)五年行業(yè)復(fù)合增速會(huì)在30%以上，市場(chǎng)空間會(huì)被完全的打開(kāi)。銷量也給出了比較有利的反饋，新能源汽車的滲透率從最早的不到1%到今天的5%，無(wú)論從國(guó)家政策還是市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，2020年都是整個(gè)新能源汽車發(fā)展中非常具有質(zhì)變意義、走向加速發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折年。在這樣大背景下我們也思考，怎么才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，在今后五年十年的時(shí)間里跟上第一陣營(yíng)不掉隊(duì)，從根本上來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為還是要回歸到用戶的需求上來(lái)考慮。

目前新能源汽車還存在著整車成本偏高充電不夠方便等問(wèn)題，特別是在冬天的北方城市，剛才主持人也提到用戶遇到的問(wèn)題就會(huì)更加明顯，電動(dòng)車經(jīng)常會(huì)存在趴窩的風(fēng)險(xiǎn)，解決這個(gè)核心就是新能源技術(shù)的進(jìn)步。賽力斯是以用戶需求為導(dǎo)向的一個(gè)技術(shù)型的企業(yè)，用低調(diào)、務(wù)實(shí)和追求極致的態(tài)度，用來(lái)自全球的頂尖技術(shù)服務(wù)國(guó)內(nèi)用戶。

可能很多朋友對(duì)賽力斯還不夠了解，我簡(jiǎn)單介紹一下，我們從五年前開(kāi)始布局技術(shù)的自主研發(fā)，希望通過(guò)增程和純電來(lái)解決核心訴求，我們以全時(shí)電動(dòng)為發(fā)展的核心路徑，完全實(shí)現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到中國(guó)制造再到全球銷售全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，2016年1月我們的美國(guó)硅谷成立了研發(fā)中心，2017年4月我們聯(lián)手美國(guó)密歇根大學(xué)成立了智能駕駛互聯(lián)研究中心，2018年9月我們獲得國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)，2019年4月賽力斯按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠也正式投產(chǎn)，2020年我們也完成了高寒高溫高原等極端嚴(yán)格的測(cè)試以及定向交付。在這個(gè)過(guò)程中我們也形成了比較深厚的技術(shù)積淀，賽力斯在新能源領(lǐng)域全球?qū)＠麛?shù)量也超過(guò)了1000多項(xiàng)，在最前沿的領(lǐng)域我們開(kāi)發(fā)的下一代的增程器，全新的電機(jī)電控等等核心的技術(shù)也進(jìn)入了量產(chǎn)化的階段。

除了立足自主研發(fā)，在全球范圍內(nèi)我們通過(guò)投資也布局了很多頂尖的新能源技術(shù)，成功投資了美國(guó)新能源三大領(lǐng)域的頂級(jí)公司，他們包括了固態(tài)電池公司、激光雷達(dá)公司和豪華電動(dòng)汽車品牌，這些都是很多人不知道的故事。我們也通過(guò)自主研發(fā)和全球布局覆蓋了新能源汽車最核心的五大領(lǐng)域，包括增程、純電，同時(shí)也包括方形電池、圓柱電池、固態(tài)電池、同步電機(jī)、IGBT以及全球的標(biāo)準(zhǔn)，美標(biāo)、中標(biāo)的制造標(biāo)準(zhǔn)。今年1月我們還聯(lián)合了中汽研對(duì)我們自主研發(fā)的不起火電池包做了加熱和實(shí)驗(yàn)，并取得了成功。

在具體的產(chǎn)品路線上，賽力斯把增程式作為一個(gè)發(fā)力的重點(diǎn)，在目前的技術(shù)條件下受電池容量密度環(huán)境溫度的影響，純電動(dòng)車依然無(wú)法和燃油車相媲美。但增程式電動(dòng)車既有超快加速體驗(yàn)和操控體驗(yàn)，又可以和燃油車一樣沒(méi)有續(xù)航焦慮，集成了兩者給客戶所帶來(lái)的好處，在我們看來(lái)增程式不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，是一個(gè)比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜、給客戶帶來(lái)更好體驗(yàn)的新能源的產(chǎn)品。

從新舊產(chǎn)業(yè)切換的角度來(lái)看，增程式也有比較積極的意義，增程式的產(chǎn)品可以平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能設(shè)施和人工資源都可以得到進(jìn)一步的利用，有效避免了產(chǎn)業(yè)資源的浪費(fèi)，基于這樣的判斷，賽力斯推出了增程式電動(dòng)車SF5高性能版，他擁有510千瓦的功率，搭載了1.5T大攻略的增程器，是動(dòng)力最強(qiáng)的產(chǎn)品，除了高性能之外我們要解決的一個(gè)重點(diǎn)是電動(dòng)車用戶普遍存在的里程焦慮的問(wèn)題。

今年1月25號(hào)我們發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的智能增程系統(tǒng)，他實(shí)現(xiàn)了華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及與賽力斯ICP200電機(jī)以及增程器、整車控制器完美的融合，在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達(dá)到了新的水準(zhǔn)，我們是唯一實(shí)現(xiàn)智能增程系統(tǒng)迭代升級(jí)的企業(yè)。

我們新車型傳承了賽力斯品牌的運(yùn)動(dòng)高性能的基因，整車綜合功率達(dá)到了405千瓦，扭矩達(dá)到了249米，新車型實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的完美結(jié)合，綜合的油耗明顯的降低，同時(shí)華為的噪音音質(zhì)軟件專利的應(yīng)用把新車噪音控制在了相當(dāng)高的水平。新車型搭載了獨(dú)有的V2V和V2L技術(shù)，V2V可以給其他電動(dòng)汽車充電，相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的充電樁，V2L可以為露營(yíng)野餐提供用電，讓用戶享受更好的戶外生活。在智能化方面新車型延續(xù)了上一款車型達(dá)到L2智能的水平。

在下一代的產(chǎn)品中無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛的級(jí)別，都將繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的水平，總的來(lái)說(shuō)無(wú)論是動(dòng)力性能、續(xù)航里程、使用功能還是自由駕駛，這都代表了最新增程技術(shù)更貼近用戶實(shí)際需求的新能源汽車。作為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)我們也有計(jì)劃推動(dòng)技術(shù)的升級(jí)迭代。明年我們的目標(biāo)將聚焦三電系統(tǒng)和智能化兩個(gè)方面，首先整車動(dòng)力系統(tǒng)要達(dá)到一個(gè)高集成的水平，通過(guò)EV多合一的設(shè)計(jì)減少線束和插件，實(shí)現(xiàn)單車成本降低8000元的目標(biāo)，同時(shí)還要做到動(dòng)力提升5%效率提升4%，還要做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后推出智能增程系統(tǒng)多合一的產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)純電電驅(qū)和增程電驅(qū)兩種工作模式，同時(shí)百公里的加速以及電耗比現(xiàn)在的產(chǎn)品要提升到更新一個(gè)層次。

最后希望賽力斯在技術(shù)領(lǐng)域的深耕可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，與各位友商攜手共進(jìn)，祝愿全球新能源汽車大會(huì)越辦越好，謝謝大家。

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