12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。合眾公司總裁張勇參加了當(dāng)日論壇，并做了精彩的主題發(fā)言。大會間隙，張勇接受了第一電動網(wǎng)的專訪。在訪談中，他不僅談到了哪吒汽車的現(xiàn)狀，更對未來幾年電動汽車行業(yè)的發(fā)展做出了分析與預(yù)測。

以下為訪談實錄，在不改變張勇意愿的條件下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

“哪吒”出世 寒冬突圍

媒體：由合眾變?yōu)槟倪?，品牌更名是不是也代表著我們的產(chǎn)品線規(guī)劃也做了調(diào)整呢？

張勇：合眾這個名字有點太平淡了，不夠新潮，也不夠讓人有記憶力和辨識度。哪吒大家都知道，只要產(chǎn)品做得好，能夠把哪吒這個品牌賦予新的內(nèi)涵。哪吒的知名度足夠，只要形象做一些更新，創(chuàng)造一個新的形象，我認(rèn)為是事半功倍。

另外，通過《哪吒之魔童降世》那部電影，也徹底改變了哪吒傳統(tǒng)、老套、小孩的形象，哪吒其實是一個正面、勇敢無畏、有創(chuàng)新、有責(zé)任感的形象。

媒體：也就是說，現(xiàn)在哪吒是合眾的產(chǎn)品品牌？

張勇：對，消費者溝通的品牌就是哪吒。

媒體：廣州車展上，哪吒U量產(chǎn)版正式亮相，與市面上的智能產(chǎn)品相比，這款車有什么新意或者亮點嗎？

張勇：整車的全新平臺，完全電動化的全新平臺設(shè)計，這是第一個不同；第二，這款車型在三電技術(shù)的應(yīng)用方面有比較前端的技術(shù)，包括電池包恒溫管理、電池材料應(yīng)用、三合一驅(qū)動電機的創(chuàng)新性運用等等；第三是智能部分，融合了智能座艙技術(shù)，突出了生命健康管理、“透明”A柱等。

面向中低端市場 哪吒勢頭猛勁

媒體：您之前一直強調(diào)哪吒汽車的方向更偏向中低端產(chǎn)品，在很多車企都在強調(diào)走向高端的情況下，為什么哪吒汽車會做出這樣的定位？

張勇：我覺得如果電動車想要走入家庭，實現(xiàn)快速規(guī)?；磥砗腿加蛙囈欢ㄊ窍嗷ヌ娲年P(guān)系。目前在燃油車市場，主體仍然是20萬元以內(nèi)，而不是30、40萬元以上的車型，所以我們還是聚焦于中低端。但是中低端也可以做出比較好的品質(zhì)和比較好玩的產(chǎn)品來。我認(rèn)為價格不一定代表品牌的高低，尤其是價格便宜的產(chǎn)品，仍然可以做出時尚、酷、好玩的感覺，比如手機、快消品和電子類產(chǎn)品，就已經(jīng)證明了這一點。

媒體：您對哪吒汽車現(xiàn)在發(fā)展的情況怎么看？

張勇：我覺得能打個80分吧。在有限資源的情況下，所有人都不看好的情況下，我們能夠把產(chǎn)品、技術(shù)做好，而且到現(xiàn)在為止我們也穩(wěn)住了，雖然量不大，但是供應(yīng)鏈體系拉起來了，工廠轉(zhuǎn)起來了，銷售渠道、品牌建設(shè)也都在有序地按照既定目標(biāo)往前走。當(dāng)然也有很多不滿意的地方，但是還是能打個七八十分吧。

媒體：今天早上騰訊科技出了一篇文章，說的是很多新造車勢力創(chuàng)立之初會遇到來自內(nèi)部的一些矛盾，而未來遇到的很多問題其實根本不是因為外部因素導(dǎo)致的，很多都是內(nèi)部因素導(dǎo)致的。不管是2019年還是未來兩到三年，您認(rèn)為對你們的挑戰(zhàn)更多是來自于內(nèi)部還是外部？新創(chuàng)企業(yè)肯定會面對很多內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷迭代的挑戰(zhàn)，您總結(jié)一下2014年到現(xiàn)在哪吒汽車內(nèi)部最大的挑戰(zhàn)是什么？是通過什么樣的努力和調(diào)整快速迭代，才可以保證哪吒汽車能按照自己的規(guī)劃推出產(chǎn)品？

張勇：搭建組織的時候，特別是初創(chuàng)企業(yè)就不能搞內(nèi)部競爭，這條路一定是死路一條。因為你的精力、資源的內(nèi)耗會消耗企業(yè)的活力。所以搭建組織的時候，首先要把組織做得扁平化一些，決策鏈短一些，能夠快速決策。

二是找一些有共同價值觀的人。不是純粹為了掙點錢或者打一槍就要走，能夠熬得住，覺得自己干的事，對事業(yè)、對行業(yè)有意義。

三是設(shè)定共同的目標(biāo)和愿景。企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃思路要很清晰，設(shè)定一個目標(biāo)，大家為這個目標(biāo)往前走，連軸轉(zhuǎn)的時候根本不會考慮內(nèi)耗問題，忙都忙不過來。圍繞著一個清晰目標(biāo)，分步走的實施，一步步讓大家看到希望，看到企業(yè)的進步，這個很重要，而且上下一以貫之。

四是要有股權(quán)激勵，讓大家知道事業(yè)成功之后大家都能參與紅利。

這幾條我認(rèn)為走得還是比較穩(wěn)的，點踩得還是比較正的。我們內(nèi)部不存在內(nèi)耗問題，因為我們遠遠沒到分果子的時候。還在解決溫飽問題的路上，大家就得擰成一股繩。我們和別的企業(yè)不太一樣，我和董事長是同學(xué)，原來也是同事，相互信任，充分授權(quán)，和下面的同事之間也做好分工協(xié)調(diào)機制。

我認(rèn)為我們最大的挑戰(zhàn)是外部的競爭壓力。雖然內(nèi)部也有，但不是內(nèi)耗，而是時間不夠、精力不夠、能力不夠的問題。

媒體：目前行業(yè)內(nèi)外都有一個聲音說，造車新勢力相對于傳統(tǒng)企業(yè)有一些先天的短板。那么與傳統(tǒng)車企相比，哪吒汽車有沒有優(yōu)勢或者短板。

張勇：造車新勢力的短板確實非常明顯，底蘊淺、錢也比較少，但是它也有它的優(yōu)勢。我覺得中國品牌在新四化的行業(yè)大變革中還是有機會的，因為它更了解中國市場，更貼近中國用戶，反應(yīng)速度也比一般跨國企業(yè)要快。

另外，在規(guī)?；墓I(yè)產(chǎn)品方面，經(jīng)過中國三十年改革開放的歷程，很多中國品牌也都超越了外國品牌，所以我認(rèn)為汽車品牌也一樣。中國品牌無外乎就是新造車企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)。和傳統(tǒng)企業(yè)相比，我們的劣勢就是個子小一點，身體單薄一點，實力弱一點，但是我們也有它沒有的優(yōu)勢，小就是靈活、快速。我們可以在體制機制上做得更好一些，把人的因素考慮更多一些，把人的主觀能動性發(fā)揮的更大一些。

積蓄力量 迎接春天

媒體：現(xiàn)在很多企業(yè)也在做產(chǎn)品下沉，產(chǎn)品不追求高續(xù)航了，只追求解決城市中上下班通勤的問題。這種情況下，很多產(chǎn)品價格相對來說就下來了，沒有原來那么高，競爭也更激烈了，我們應(yīng)該怎么迎接這個局面？

張勇：我覺得一個是企業(yè)內(nèi)部要有足夠的創(chuàng)新能力體系建設(shè)，讓自己的產(chǎn)品有更多吸引力，別人沒有的你有，或者別人有的你更便宜，或者別人也有也便宜，那你的就必須品質(zhì)更好，就這么幾條。

媒體：現(xiàn)在我們都在強調(diào)有關(guān)電動化汽車和智能化相關(guān)的內(nèi)容，哪吒汽車在自動駕駛方面有什么更長遠布局？

張勇：自動駕駛，我們?nèi)ツ旰颓澳暌不撕芏噱X，確實投入比較大。未來至少一年、兩年內(nèi)，我們在自動駕駛方面的投入重點是L3級，L4、L5至少最近一年兩年內(nèi)不是我們的方向，我們更愿意把資源投入在整車、三電、品質(zhì)控制、智能座艙上。

媒體：2019年馬上就結(jié)束了，請您對2019年做一個總結(jié)，并展望一下2020年。

張勇：2019年還是車市的寒冬，2020年也不會太好過，但是走過冬天就是春天。我覺得兩三年之內(nèi)新能源汽車行業(yè)還是會有一個比較好的發(fā)展，從量變到質(zhì)變的發(fā)展。

媒體：剛才我們也談到了行業(yè)不好，明年補貼或?qū)⑦M一步退坡或者完全退出。對于哪吒汽車這樣的造車新勢力，您也說了要迎接春天，我們迎接春天的希望或者著力點在哪里？行業(yè)可能有哪些地方會讓我們覺得有希望？

張勇：剛剛也說了，我認(rèn)為明年的車市仍然是冬天，但是你得先熬過冬天，還是以產(chǎn)品、服務(wù)說話，在冬天的時候把自己的力量積蓄起來，把技術(shù)、產(chǎn)品做好。

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