12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業(yè)協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

在當天上午 “穿越風暴”的主論壇上，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴表示中國經濟經歷了30年的增長期，現在進入調整是為了使社會更平衡，把一個比較理想的社會拉向一個現實的社會。

黃希鳴還提到，做技術出身的博郡，在平臺開發(fā)上已經積累了十多年的經驗，這給企業(yè)后面發(fā)力帶來了實實在在的好處。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

各位嘉賓、各位領導，大家上午好！最近大家都講到寒冬，在美國我們經歷過經濟蕭條，經歷過股市崩潰。在美國，如果十年到了沒有看到經濟蕭條的話，心里基本會發(fā)慌，覺得這不正常。中國經濟經歷了30年的增長期，現在進入調整是為了使社會更平衡，把一個比較理想的社會拉向一個現實的社會。我不認為這是寒冬，也許再過十年，大家還會討論寒冬，只不過那時大家可能都習慣了。因為做企業(yè)，十年進行一個調整是非常好的，所以，我個人沒有感覺到寒冬。

無論什么時代，做企業(yè)最關注的都是企業(yè)核心競爭力，新能源產業(yè)技術核心是關鍵，產品研發(fā)能力是能不能長遠發(fā)展的基礎。汽車通常有幾個領域，研發(fā)、生產、市場營銷，企業(yè)把這三個方面做扎實了，任何環(huán)境的變化對企業(yè)的影響都不會太大。汽車領域的研發(fā)，是公司至關重要的命脈，因為汽車的生產，過去合資企業(yè)二三十年的發(fā)展已經獲得了很大的提高，但中國汽車產業(yè)在研發(fā)上面的短板還是比較明顯的。所以，博郡一開始就把研發(fā)作為核心的立身之本，主要是五個方面，研發(fā)技術、動力總成、結構、輕量化，加上AI智能網聯，這也是今后汽車產業(yè)轉型發(fā)展最大的焦點。

博郡是做技術出身的，在平臺開發(fā)上已經積累了十多年的經驗，我們也有一些體驗。我們?yōu)槭裁磮猿肿銎脚_開發(fā)？是因為它能給企業(yè)后面發(fā)力帶來實實在在的好處。我們在內部做過研究，作為電動汽車來說，技術的研發(fā)可以使我們騰出更大的電池空間，讓續(xù)航里程更高。材料成本通過共享、通過平臺技術的突破，也能夠減少15%左右。通常第一部車的開發(fā)周期和成本會高一些，這是必然的過程，關鍵的一點是后面所有產品平臺開發(fā)在時間上會有很大的節(jié)省。

我們的車型后面延展性很大，2022年我們上市的車型完全滿足歐洲用戶的標準。

很多人問我一個問題，大眾MED平臺能夠造所有的車型，博郡作為一個新晉企業(yè)一開始打造三款平臺，這對企業(yè)的挑戰(zhàn)是很大的。所以，我們做了大量的客戶調研，幾千個數據。客戶群體需求不一樣，客戶的消費能力也不一樣，所以博郡是一個野心比較大的企業(yè)。我們不只做高端，或者只做低端，我們想老少通吃。目前我們做的三款平臺，小平臺叫做i—SP平臺，主要是針對未來的年輕消費群體，明年年初第一款車型會亮相。有幾個亮點，一是造型的時尚化，二是車聯網和駕駛樂趣、時尚。這個平臺是針對城市中產打造的，第一款車型明年會投產，滿足大空間、高續(xù)航、強科技的特點。i—SP平臺，針對的客戶是對極致空間和有一定奢侈感有要求的。i—MP第二款平臺有巨大的空間，針對轎車、SUV、MPV各種車型。

因為平臺的打造，使博郡后面的發(fā)力點比較強，所以我為什么感覺到寒冬并不是那么可怕。未來五年，我們有十款車型，不包括換代車型，像iV7已經公布了，在2020年會投入市場。到2025年，我們可以拿出十款車型回報市場，相信通過對產品不斷的投入，能夠在市場上取得一定成就。坦白說，像寶馬、大眾這樣的海外企業(yè)，他們的產品拿到市場上競爭力已經不是那么強了。所以，我們的產業(yè)有很大的機會。我認為寒冬并不會太久，只要大家把工作做好。謝謝大家！

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