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安鐵成黯然離開了，誰(shuí)能拯救“神龍”？

9月18日，原東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁安鐵成抵達(dá)天津中汽中心，正式出任中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記、總經(jīng)理。就在當(dāng)天下午，在中汽中心召開的干部大會(huì)上，這一任命得到正式宣布。

掛帥神龍汽車不到兩年半，安鐵成離開了。期間，神龍汽車似乎遠(yuǎn)未能扭轉(zhuǎn)乾坤。

9月4日，神龍汽車對(duì)外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃，試圖通過三階段努力，使其全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道。但本就根基動(dòng)搖的神龍汽車想要恢復(fù)“元?dú)狻?，恐怕并不容易?/p>

1992年5月，東風(fēng)公司與PSA集團(tuán)合資成立神龍公司，先后推出東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌、16個(gè)系列的汽車產(chǎn)品，擁有武漢、襄陽(yáng)、成都三大生產(chǎn)基地。2015年，神龍汽車銷量達(dá)到71.0萬(wàn)輛的巔峰。

可惜煙花易冷，神龍不再顯“神威”，銷量遭遇斷崖式下跌。2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%至59.8萬(wàn)輛。值此危急存亡之秋，2017年4月，在一汽關(guān)鍵崗位任職多年的安鐵成，南下就任東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理。彼時(shí)，大家無(wú)不期待安鐵成能為神龍汽車帶來改變。

然而，神龍汽車并沒有“翻身”，且銷量持續(xù)下跌。2018年，神龍銷量為25.5萬(wàn)輛，同比下降32.5%；2019年上半年，車市寒冬下，神龍汽車銷量?jī)H為6.3萬(wàn)輛，同比下滑了60.1%。

與神龍?jiān)谥袊?guó)一敗再敗不同，PSA在歐洲取得節(jié)節(jié)勝利，并一躍成為歐洲第二大車企，僅次于大眾。PSA管理會(huì)主席唐唯實(shí)對(duì)此并不避諱：“我認(rèn)為PSA在中國(guó)賣得不好有兩個(gè)根本原因，一是我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的理解出現(xiàn)偏差，二是我們?cè)谌A運(yùn)營(yíng)效率低下?！?/p>

近日，據(jù)路透社消息，神龍武漢一廠已搬遷，二廠將被整體出售，僅留下三廠。另外，神龍公司員工數(shù)在今年年底前將由8000名員工降至5500人，最終將控制在4000名左右。

至此，瀕死的神龍汽車走上掙扎的自救之路，安鐵成的離開已成定局。不過，在東風(fēng)汽車公司官網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)信息中，安鐵成的名字仍在列。安鐵成走后，誰(shuí)能接替他成為新一任神龍掌門人，尚無(wú)定論。

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景仍不明朗，許多曾有過輝煌時(shí)刻的車企，在2019年取得的各項(xiàng)數(shù)字都不盡如人意。智慧交通、無(wú)人駕駛等已成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口，在這樣一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)刻，把握機(jī)會(huì)，逆勢(shì)上揚(yáng)至關(guān)重要。神龍汽車需要的并非下一位背鍋俠，而是一位能馭龍飛天的勇士。

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