很多人總是對“人活著，就得爭那么一口氣”存有深深的執(zhí)念。

小時候，我媽經(jīng)常訓(xùn)斥我每天光顧著玩夢幻西游，成績倒數(shù)第一，家長會被老師單獨(dú)留下談話，讓她非常沒有面子。每次我都得不厭其煩地跟我媽扯掰，現(xiàn)在都是計(jì)算機(jī)時代了，只要打游戲打得好，沒準(zhǔn)比一清華畢業(yè)的學(xué)生能掙錢。你也看看韓寒，不也是退學(xué)去玩賽車，這是新時代給予當(dāng)下年輕人的機(jī)遇饋贈呀！我當(dāng)然得好好珍惜，揚(yáng)我特長。跟別人爭一口氣，大抵也是一口難以吞下的廢氣，何必呢。

有鑒于此，對于上述的說法，我是很存疑的。而如今作為一個車圈文員，這股風(fēng)氣在車圈之盛行，大概是到了不說道一下都頂心頂肺的地步。粗壯如蔚來，螻蟻如零跑，都逃不過這種執(zhí)念的拷問。

雖然今天說的是車圈的事，不過為了易于了解，我們還是先從電影的角度開始切入。

比如《羅小黑戰(zhàn)記》，一部小眾2D動漫，豆瓣口碑8.3，票房表現(xiàn)也屬于小眾類型片的上游。不叫好，拍拍掌也行。

但硬是架不住有熱心的人，將其擺到了中國動漫崛起的神壇上，跟《哪吒之魔童降世》分高下，最后還不乏哀嘆一下“中國動漫崛起，真是路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

我當(dāng)然可以理解這種“望子成龍”式的期盼以及迫切。

雖然我媽從來不給我買動畫片光碟，但有限觀看過蠟筆小新，彈珠人，火影隱者等幾部日漫以后，我知道，中國動漫的落后程度，一百部藍(lán)貓?zhí)詺馊柖季炔换貋怼?/p>

好不容易等幾十年，終于等來了票房49億的《哪吒之魔童降世》，一洗中國動漫前恥?！爸袊鴦勇燮稹钡臒崆檎龥_頭，結(jié)果《羅小黑戰(zhàn)記》一出來，涼了，票房2億，一盆涼水又澆到了那些亢奮的人臉上。

問題是，導(dǎo)演木頭有他的理解：“怎樣判斷一個項(xiàng)目的成敗？從商業(yè)屬性來說，就是掙到錢了，這是產(chǎn)品的維度。在作品維度，如果它能夠給大家?guī)韱l(fā)，讓一部分喜歡它的人很喜歡它，那也算是一種成功?！?/p>

對于這部口碑票房兩極的動畫，或捧或踩，我這種動漫白癡都沒有指點(diǎn)的資格。

但我想掰扯的一個獨(dú)特現(xiàn)象是：在一個夾雜著情緒的商業(yè)領(lǐng)域，一個創(chuàng)作的初心，往往不被尊重。

事實(shí)上，《羅小黑戰(zhàn)記》有兩點(diǎn)很明顯的嘗試：

一個是世界價值觀的真實(shí)，不單一給角色貼一個黑、白的標(biāo)簽，這更接近于人的本質(zhì)。

一個是畫風(fēng)上的創(chuàng)新，2D平面畫風(fēng)之下，完全不采用陰影的處理。用我一個美術(shù)專業(yè)的朋友的話說，有新海誠一樣的沖擊感。

但放在中國動漫崛起的風(fēng)口下，這些嘗試要被批評，因?yàn)檫@不能夠體現(xiàn)在票房上。

蔚來也是類似的受害者。中國汽車工業(yè)落后挨打太久了，外資方從利潤里拿一半的分成簡直是羞辱，實(shí)在有違全球第一大汽車市場的威名。

終于趕上千載難逢的新四化，也終于等來了蔚來這樣一家有野心，有技術(shù)，有資金的新造車。反超大眾豐田都顯得太弱，直接對標(biāo)特斯拉，才是正確的選擇。

這也是蔚來受難的開始。

你是中國汽車工業(yè)崛起的標(biāo)志，你踩在了新四化的機(jī)遇上，你自然要在銷量上，技術(shù)上常常接近或者碾壓特斯拉。如果做不到，那證明是你不夠努力。

坦白說，對標(biāo)特斯拉是一種捧殺。從產(chǎn)能制造上，1年可以建設(shè)上海超級工廠，簡直是中式施工速度與美式制造能力的完美結(jié)合。從技術(shù)上，能夠放膽車主使用車輛進(jìn)行自動駕駛實(shí)測的，也只有特斯拉。從品牌上，特斯拉完美用Model S、Model X鎖定了自身豪華的段位，為Model 3等下沉產(chǎn)品創(chuàng)造了大量的品牌溢價。

玄學(xué)一點(diǎn)，叫天時地利人和俱備，才造就了特斯拉，這不能輕易復(fù)制。

照此下去，哪有什么接近、碾壓特斯拉的可能。就算有，都是跟在特斯拉背后對著一招一式的模仿，永遠(yuǎn)在跟隨，從未能超越。

蔚來要守住屬于自己的一點(diǎn)美好跟初心。

比如維持豪華品牌的定位。2000輛ES8的銷量所產(chǎn)生的商業(yè)價值遠(yuǎn)要比5000輛北汽EU5的銷量要高。說蔚來是中國第一豪華品牌，我覺得不過分。至于北汽新能源要走高端，我是很不相信的。

再比如定位用戶型企業(yè)?，F(xiàn)在連賣個手機(jī)，都時時刻刻講用戶體驗(yàn)了。消費(fèi)者花幾十萬賣個汽車，不好好享受一下360度無死角的關(guān)懷服務(wù)，這嚴(yán)重違背了正常的商業(yè)邏輯。

蔚來血虧也要做，這沒有絲毫問題，要做的，是在合適的時間用合適的方式，在盈利上平衡這種用戶體驗(yàn)帶來的血虧。這肯定不是短期能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要經(jīng)過長時間的浸潤。

跳脫開那股必須要把特斯拉干倒的情緒，你儼然能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)蔚來干的還不錯。

不是說，不以特斯拉為敵就是正確。新造車既然又稱新勢力，在機(jī)遇有限，資金有限的情況下，我想還是要在商業(yè)模式上多嘗試不同的姿勢。

吉利、比亞迪有錢有志向跟特斯拉掰手腕，那就讓它們?nèi)リ滞蟆Ｐ聞萘τ凶约旱闹鞠?，就好好追求自己的志向?/p>

套用現(xiàn)在流行的育兒話術(shù)：都21世紀(jì)了，你怎么能指望那老一套的方法能教出一個100分的孩子？

當(dāng)然會有人說，不跟特斯拉硬扛尚且可以理解為扛不贏，但不講眼前的生存，談什么新商業(yè)模式就很虛頭巴腦了。

依我看，這也是個雞生蛋，蛋生雞的吊詭問題。你說到底是應(yīng)該先活下去，再談新模式？還是再談新模式，才能活下去？

依“先有雞后有蛋的說法”，不活下去，談什么都是假。奇瑞也是靠著QQ，完成了從微型車到多品牌發(fā)展的跨越。長城也是靠著H6這款產(chǎn)品，累積起了創(chuàng)立高端品牌WEY的勇氣。

但不同的時間，有不同的生存邏輯。

前幾個月傳聞豐田跟比亞迪采購電動車生產(chǎn)平臺的時候，我就說過，這事是比亞迪的幸事，是中國電動車市場的不幸。

我舉一個鬼扯的例子：如果Nike要跟安踏聯(lián)名，才能在國內(nèi)推銷出自己的潮流鞋款，這只能說明中國年輕人對潮流的熱愛到了很捉急的地步。Nike的鞋之所以能被熱炒，不正是因?yàn)橹袊贻p人對于潮流的非理性的崇拜？

大體上說，理性肯定是好于感性的?？墒欠旁陔妱榆嚨钠占吧?，這一點(diǎn)就顯得很不妙了。消費(fèi)者很理性，理性到連接受合資品牌幾萬元品牌溢價的電動車的欲望都沒有。

如果有外國友人問我，你們對電動車是不是真的很熱愛？我只能回答，總體而言，都是不得不買的性價比產(chǎn)品，我會覺得臉上會很掛不住。這跟許多人搶LV、馬桶蓋時的偉岸形象有太大的出入。

都世界第二大經(jīng)濟(jì)體了，消費(fèi)者肯定是不差錢的，但就眼下電動車的使用環(huán)境而言，讓他們?yōu)殡妱榆嚨囊鐑r多掏幾萬，那還是很不愿意?，F(xiàn)在的國內(nèi)電動車市場，還是充滿著政策硬拗消費(fèi)需求的不體面。

品牌上沉淀已久的合資品牌都能落到這種田地，品牌上沒有多少沉淀的新造車落的田地又怎么能好看？而論低價，在一眾的自主品牌面前，我覺得沒有哪一國的車企有叫板的自信。

而“先有蛋，后有雞”的說法，至少現(xiàn)在都不怎么受歡迎。比如對蔚來客戶服務(wù)的批評，應(yīng)該縮水，應(yīng)該砍掉等聲音不絕于耳。

再極端一些，還能把FF都?xì)w到這一陣列。如果賈躍亭不把FF91弄得那么花俏，約莫也不止于難產(chǎn)這么多年。

問題的根本還是出在對“新造車”這個概念的理解上。所謂新造車，到底是用新的產(chǎn)品去革傳統(tǒng)車企的命呢？還是用新的商業(yè)模式，去顛覆傳統(tǒng)出行模式呢？甚至說在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域以外，再創(chuàng)造全新的商業(yè)價值呢？這當(dāng)然很難解釋了。

在這里，我覺得能說一說華為的崛起。盡管蘋果在發(fā)布會上，用自家的處理器吊打了一下華為。甚至用我老板的話說，在華為采用封閉式系統(tǒng)之前，對華為真的沒有好感。

可是，這并不妨礙許多人對華為的拍攝功能表達(dá)真香的由衷贊嘆。如果你上某1，你就知道華為真的是公認(rèn)的偷拍神器。

事實(shí)上，盡管華為的跑分不如蘋果，可把蘋果逼得在發(fā)布會上公開對比跑分，這已經(jīng)是華為的勝利，也是“拍攝手機(jī)”的勝利。

把利潤控制5%之下的小米當(dāng)然很偉大了，簡直是社會主義的忠實(shí)踐行者。但極致化的性價比并不能讓小米站在蘋果的發(fā)布會上。

而對于新造車而言，就不是選擇成為華為抑或是小米的問題了，而是活著還是狗帶的問題。在技術(shù)同質(zhì)化異常明顯的今天，講求大規(guī)模的銷量走量，除了在價格上調(diào)整，并沒有太多具有實(shí)效的手段。

選擇低價走量，是新造車主動把自己拉入了自主品牌的競爭緯度里。

這牽扯出一個更拷問靈魂的問題，在能夠走量的電動車市場，參與競爭的自主品牌已經(jīng)足夠多了，競爭的激烈程度也足夠劇烈了，新造車摻一腿，除了想借點(diǎn)風(fēng)飛上天，確實(shí)很難找到另一個更合理的解釋。

前幾天，一家某地方重點(diǎn)關(guān)懷的新造車推出了幾款新電動車，超低價，續(xù)航里程無一例外低于400km以下。

如果再了解一下前情，這家新造車還曾被上級點(diǎn)名批評，成果如此，就很讓人懷疑對于新能源汽車的認(rèn)識是不是存在誤解。

依此來看，新造車其實(shí)并不是什么香餑餑的風(fēng)口，說是九死一生的征程，其實(shí)更合適一些。面對一個充滿未知卻又足夠?qū)拸V的未來，注定是用性命下賭注，自己動手塑造些全新的事物。

總結(jié)一下，反超歐美日確實(shí)很解氣，可你讓新勢力降維去參與一場意義不大，且?guī)谉o勝算的戰(zhàn)爭，實(shí)屬有些病急亂投醫(yī)。

有資源，有勇氣，有想法，沒包袱，新勢力自然應(yīng)該做一些更大膽更出格的嘗試。

吳曉波說，世界如此之新，一切尚未命名。我說，前路是蒼茫寂寥大地，我解開褲襠大笑。

所以，我樂觀看好蔚來在客戶體驗(yàn)服務(wù)上的血虧，樂觀看好拜騰用超大屏幕顛覆出行體驗(yàn)帶來的難產(chǎn)，樂觀看好恒大出手就買的放肆，樂觀看好FF宇宙最強(qiáng)人工智能的渺茫，樂觀看好零跑在兩座跑車上的頭鐵。

尤其得說說零跑。網(wǎng)絡(luò)上被噴得挺慘的，著實(shí)有些過火。

你說，好不容易搗鼓了一輛平民買得起的兩座跑車，總算是駁斥了中國人造不出平民跑車的諷刺，這得鼓個掌吧。

你說，也好不容易在新造車量產(chǎn)時妥協(xié)成風(fēng)，或弄SUV，或弄電動老頭樂的大趨勢下，另辟蹊徑地弄個電動跑車，這得再鼓個掌。

我們先別抓著零跑今年銷量要達(dá)1萬輛，2025年要達(dá)到50萬輛這個flag是不是虛，是不是假。要看看零跑確確實(shí)實(shí)做了別人不敢做的嘗試。

如今百度零跑，具體就兩種輿論：零跑會不會狗帶？零跑的跑車怎么樣？

狗不狗帶不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是零跑在這個利用了新四化的時代機(jī)遇做了過往自主品牌從未有過的嘗試。重點(diǎn)是讓大家知道，哦，原來中國人還能做平民跑車。

我估摸著零跑老板朱總的心情跟凱撒大帝有點(diǎn)相通：我來，我看，我征服。也估摸著其實(shí)朱江明比凱撒大帝多一些嘀咕：其他的，關(guān)我屁事？

聽說零跑又拿了3.6億的融資。我倒是很期望朱總能揣著這3.6億繼續(xù)死磕小兩座跑車。兩座不行，就試試四座嘛。6.9秒的加速太慢，就試試鉆研提高馬力嘛。想走，總有繼續(xù)走下去的道。

反正我當(dāng)年也懟過賈躍亭，說他是無恥大騙子。聽說他默默還錢的時候，被打臉的同時還莫名感到了一股暖心的喜悅---原來老賈還真有一點(diǎn)理想主義者的光輝。后來細(xì)思著，這特殊時期，總得有特殊的方法。

所以我也不怕再次被打臉，把話擱這：只要朱總繼續(xù)死磕電動跑車，哪怕零跑走到何種境界，我永遠(yuǎn)都把他視作中國電動跑車第一人。

還是那句話，相比起某一家新造車的獨(dú)自粗壯，某幾家新造車不按套路的雜樹生花，顯然才是這場新造車運(yùn)動最激動人心的地方。活著，從來不是新造車首要考慮的。

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