蔚來是有“意識形態(tài)”的。

聽到秦力洪這種用詞的時候，我很震驚。大兄弟用力是不是略猛了？尤其還是用來注解“用戶企業(yè)”這個概念。

很多人是無法理解這個概念的。比如華爾街。

一年前的9月12日，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價登陸紐交所。敲鐘的是12名蔚來車主代表，李斌在所外和王屹芝熱吻后，并沒有隨之上臺。

類似的高光時刻，他的人生已經(jīng)有過了。本次IPO，正如他一直說的，只是另一種融資手段。按照招股書，蔚來發(fā)行1.6億股，融資10億美元，據(jù)此的估值在64億美元。

對于彼時創(chuàng)業(yè)四年的蔚來，IPO是危險的，往后的道路要在沒有遮羞布的情況下狂奔，畫面沒有字面來得變態(tài)，但也是不大好看的。李斌一定做好了思想準(zhǔn)備。

但不知道他有沒有料到，一年后的9月12日（北京時間），至截稿，蔚來股價在3.26美元，距離發(fā)行價跌去了近48%，距離一年內(nèi)最高位的13.80美元跌去了近76%。目前的市值，在34.4億美元。

你幾乎記不清究竟是哪件事把這支上市第二天可以大漲75%的中國新能源第一股，捶打出今天這條現(xiàn)實(shí)主義K線：下滑的交付數(shù)，上海工廠取消，大規(guī)模召回，劇烈下滑的交付數(shù)，還是裁員……？

光是“水逆”，無法概括蔚來一年來的曲折。

而“用戶企業(yè)”，老實(shí)說，是沒有什么幫助的。事實(shí)上，這個“意識形態(tài)”如果不化作高企的運(yùn)營成本拖財報的后腿，已經(jīng)是謝天謝地了。更不用說肩負(fù)起消解中美貿(mào)易戰(zhàn)、宏觀經(jīng)濟(jì)走弱、補(bǔ)貼退坡等外部環(huán)境的集體玩笑。在不少分析中，這些是蔚來表現(xiàn)不佳的主要背景。

比起一家企業(yè)的價值觀，華爾街更相信數(shù)字。數(shù)字也是其最初對蔚來抱以期待的原因。根據(jù)預(yù)測，2019年全球新能源汽車銷售規(guī)模在327萬臺，到2030年則有可能增長到2695萬臺。處在一個年復(fù)合增長速度21.1%的市場，是豬也能飛。

何況蔚來高級得多，它是“中國的特斯拉”。原版的特斯拉上市九年多，從發(fā)行價19.2美元，最高曾飆到20倍開外的385美元。蔚來身上被寄托著創(chuàng)造另一個神話的壓力。

但和特斯拉之間的數(shù)字落差，如今讓人們越發(fā)質(zhì)疑神話的可能性。即便處在原始成長期，特斯拉從沒有跌破至個位數(shù)。而在過去一年，雖然承壓不小，股價才委婉地跌去11%；同時主營業(yè)務(wù)保持?jǐn)U張，今年上半年，在華實(shí)現(xiàn)營收14.7億美元，同比增長近42%——反映出至少中國高端電動車市場并非缺乏活力，仍舊取決于誰在刺探。

李斌還是充滿信心的，又或者就是憋著那種一定要成的決心。

9月5日，蔚來宣布準(zhǔn)備發(fā)行2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，配售給李斌和騰訊，分別認(rèn)購1億美元。其他投資人感受到了熱忱，推動當(dāng)天的股價上漲了7.27%。不過真正的高潮，恐怕還是懸于更硬核的業(yè)績數(shù)字。人們在翹首以待8月的交付數(shù)，以及即將在9月24日發(fā)布的二季度財報。

7月的交付數(shù)特別糟糕，只有837輛。李斌指出，是為了盡快完成電池召回，于是把電池制造能力放在首位，才影響了生產(chǎn)和交付結(jié)果。8月會比較給力，交付數(shù)或會在2000～2500輛。這才是正常水平。

有一些其他數(shù)字在先行支持這個預(yù)測。

昨天，中汽研公布了8月車輛上險數(shù)，蔚來ES6在8月的上險數(shù)為1812輛，環(huán)比上漲174.5%。值得注意的是，這個數(shù)字讓ES6位居所有豪華五座SUV車型上險數(shù)的第九名。

它是前十中唯一的自主車型，更是唯一的純電動車型。當(dāng)你可以開始面對油車的市場競爭，某種程度上也意味著你所處的受眾基盤更大了。自今年6月交付至今，ES6上險數(shù)已累計達(dá)到2930輛；而ES8在今年的總上險數(shù)也有7528輛。

這是難得的好消息。

但和“用戶企業(yè)”也沒有太大的關(guān)系。是銷售端口在大力出奇跡。

今年蔚來祭出諸多優(yōu)惠來救濟(jì)銷量，比如前陣子推出的3年0息限時優(yōu)惠，再比如即將推出的5年零首付購車優(yōu)惠。后者據(jù)說在內(nèi)部和上海地區(qū)已開始試行，雖然不是直降，但利率很低，吸引了許多員工下單。 

即便如此，還是挺難的。據(jù)未來汽車日報的報道，今年初蔚來曾定下交付4萬～5萬輛的年度銷售目標(biāo)，但截至7月底累計交付8379輛，完成率20.95%。

過去一年，蔚來至少有一半的痛苦，是來自這種倒掉的flag。大家樂見其起高樓又樓塌了時的戲劇效果。而另一半痛苦，則是源自作為一家“用戶企業(yè)”的自我修養(yǎng)。

有時候，這個“意識形態(tài)”在實(shí)操層面真的很坑。

比如說，蔚來很尊重用戶社區(qū)的自由，尊重到網(wǎng)絡(luò)上90%的問題報道，都是來自于APP中用戶的使用感想。NIO APP的管理員可能是全世界最干著急的工作。除非是反動言論、詆毀對手、銷售其他車、或者人身攻擊那種，NIO APP不刪帖，要刪帖得批到秦力洪——蔚來總裁這個級別上來，有時候秦還要去問李斌的意見。

再比如，蔚來有服務(wù)質(zhì)量滿意度打分機(jī)制，滿分5分，如果有用戶給出低于4.5分的評價，也要到秦力洪這里預(yù)警。不知道是不是迫于總裁的威懾，用戶滿意度在幾十萬次采樣中始終穩(wěn)定在4.9分左右。

但“用戶企業(yè)”的精髓，并不在于事無巨細(xì)的“以用戶為中心”。如果存在一個“用戶企業(yè)”馬斯洛金字塔，此類海底撈模式處在底端，蔚來的目標(biāo)更宏大，“不斷為用戶創(chuàng)造價值”?？粗μ摚摰轿祦矶枷氩怀鲆粋€明確的定義，但是卻有很實(shí)在的例子。

去年IPO之前，李斌捐出自己的5000萬股份成立為期300年的信托，擁有權(quán)歸屬于全體用戶。這在通稿中經(jīng)常被引作“用戶企業(yè)”的力證，雖然表面上沒有下文，人們也并不知道是具體用來干嘛的。

事實(shí)上，今年1～6月蔚來在交付之余，從事了諸多關(guān)于信托的章程起草、公示、投票，但是鑒于模式太新，從設(shè)想到實(shí)踐還需要很多過程。這個信托跟蔚來汽車是沒有關(guān)系的，成熟態(tài)將會用于支持用戶進(jìn)行一些文化、公益活動，有點(diǎn)類似一個公社；更大的想象力在于賦權(quán)，在更成熟的框架下甚至可以支持用戶參與公司的重大戰(zhàn)略和導(dǎo)向的投票決策。普通車主，突然獲得上升通道從庶民進(jìn)入下議院，這在對商業(yè)的理想主義想象中都是罕見的。畢竟一個生意，大多數(shù)老板想的是來實(shí)踐自己的意志。

更切現(xiàn)實(shí)也更能讓人看懂的例子，是8月24日，蔚來宣布ES8和ES6的首任車主可以終身免費(fèi)換電，不設(shè)置期限和里程限制，只要去蔚來的任意換電站就可以。

大多數(shù)人的第一反應(yīng)是，又燒錢跪舔——但蔚來并不是無私奉獻(xiàn)的。一方面這么做可以增加用戶粘性，另一方面電池作為可循環(huán)利用的資源成本，循環(huán)次數(shù)越多，對其成本攤薄越有利。只有在反復(fù)流通中，才能實(shí)現(xiàn)它的價值最大化。目前世界上大型換電手法，主要就掌握在蔚來手里，如果運(yùn)營閉環(huán)跑得通，在能源上就能形成壁壘的優(yōu)勢。而要實(shí)現(xiàn)這種電池層面的共產(chǎn)主義，或者用更流行的說法，“共享經(jīng)濟(jì)”，首先就需要扭轉(zhuǎn)過去用戶私有化的固有思維。這筆費(fèi)用，一定不會是無故的血虧。

“很多人說我們傻傻對用戶好”，秦力洪說，“沒有人真的那么傻，但聰明未必是在利益交換?！边@是蔚來的基本邏輯。

從這個層面，以“中國的特斯拉”作為蔚來的上限或?qū)?biāo)，反而是一種嚴(yán)重的低估。蔚來的很多行為，甚至是浪漫主義的。它期望在創(chuàng)造人類情懷的大故事上，順便賺點(diǎn)錢。這是更接近谷歌或亞馬遜的模式。它所指向的長期價值，從財務(wù)報表里很可能體現(xiàn)不出。

在蔚來，是否對用戶好，是最關(guān)鍵的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“蔚來員工、包括股東，如果不認(rèn)同這個戰(zhàn)線，可以離開?！?/p>

我曾詢問過秦力洪，那么有沒有人因此離開。在外界看來，上市就是一些資本套現(xiàn)從這個不知道什么時候可以盈利的“用戶企業(yè)”抽身的最佳契機(jī)。但得到的回復(fù)是，早期投資者并沒有人退出。

我查閱了今年機(jī)構(gòu)投資人的買賣記錄。在前十大機(jī)構(gòu)投資者，除了一家，其余不是不變，就是繼續(xù)加碼。

與此同時，根據(jù)36氪的報道，今年和亦莊的合作也在順利推進(jìn)。7月蔚來注冊成立“蔚來汽車科技有限公司”，注冊地為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，正是亦莊國投旗下子公司移動硅谷的所在地。

道上的支持，不代表它沒犯過錯誤，它可以毫無反思。

比如成本。秦力洪說，在對發(fā)展的第一階段進(jìn)行復(fù)盤后，的確發(fā)現(xiàn)其實(shí)少花20%的錢，也能走到今天。但當(dāng)時的指標(biāo)是“把事做成”。從戰(zhàn)略層級上來說，五年做成這樣，整體效率還是很高的。尤其慶幸的是，從2017年底開始預(yù)售簡直太明智了。

但這種效率到現(xiàn)階段，是不合時宜的。蔚來也在調(diào)整節(jié)奏和預(yù)算，比如改變了以蔚來中心這種昂貴的航母級線下店為主要用戶觸點(diǎn)的模式，不是說放棄不做，只是未來線下門店會布置更小、分工更明確的蔚來空間、交付中心、服務(wù)中心、授權(quán)服務(wù)中心等更靈活的建制。

這種調(diào)整，也體現(xiàn)在蔚來企業(yè)本身。上半年削減1000個職位，最近又削減了1200個?！皽p肥十公斤， 不是截肢啊。”秦力洪說，“雖然不排除會對某些崗位上的人有誤傷?！?/p>

調(diào)整其實(shí)從6月底就在醞釀，蔚來用一個月對公司崗位和人才做了一輪盤點(diǎn)，把核心崗做了保留和辨識。對于蔚來而言，裁員所帶來的負(fù)面影響，遠(yuǎn)不及將就著等待內(nèi)部發(fā)生逆向淘汰的聚變嚴(yán)重?！澳蔷褪前┌Y，”秦力洪說，“我不能說蔚來一個癌癥都沒有?！?/p>

這次1200，絕對不是最后一次。下次什么時候來，說不好。這是淘汰賽中的公司生存的姿態(tài)。

蔚來在往更好的軌道上靠攏，它需要時間才能把軌跡用數(shù)字的方式呈現(xiàn)出來。

在那之前，我們要多點(diǎn)耐心。

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