與BAT、樂視一樣，博泰也是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而且也已宣布造車，但與前四位不同的是，博泰不僅在車聯(lián)網(wǎng)領域耕耘多年——中國最大的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務提供商以及中國第二大車聯(lián)網(wǎng)運營服務商，而且博泰在本屆上海國際車展上，還帶來了一臺看得見摸得著的概念車——Project N超級智能移動終端。

博泰汽車的樣車

酷炫吊炸天的外觀，在線條和部分元素的設計上以及自動駕駛、智能交互等方面與雪佛蘭今次車展展出的概念車有著異曲同工之妙。但博泰的這臺概念車有一個最大的不同之處在于，“大白之父”——美國卡耐基·梅隆大學(Carnegie Mellon University)機器人學院和人機交互學院的教授克里斯·阿特克森(Chris Atkeson)將會參與未來量產(chǎn)車的設計工作——顯然，博泰的這臺Project N是要奔著人工智能去了。

“大白之父”——美國卡耐基·梅隆大學機器人學院和人機交互學院的教授克里斯·阿特克森

自然的人機交互：臻于人與人的交互

根據(jù)博泰對Project N的介紹，“他”將繼承自然的人機交互界面?；⑿峋?1日越洋聯(lián)線采訪了阿特克森教授，他解釋說：“真正的自然交互，就完全像人與人的交流一樣，包括大家對話溝通的方式、面對面的交流和手勢，所有的都應該像人與人的自然交互一樣。現(xiàn)在的人機交互方式，并不是’自然的’，包括網(wǎng)頁上的界面，打電話的界面都不是以人為本，不是最舒服的。車上的設備很多，每個設備都有自己的界面，真正自然的交互是把這些界面統(tǒng)一，像人與人交流一樣，這才是我認為自然的人機交互?！?

博泰集團執(zhí)行董事兼整車CEO沈暉補充說：“在人機交互方面，我們比很多整車廠領先，聲音、虹膜、體征、眼球識別都已經(jīng)做得到了?！边@些是實現(xiàn)Project N自然交互的重要技術支撐，在博泰的設想里，一個眼神、一個手勢、一句話，這些人與人交流的方式也應該是人機交互的方式——盡管虎嗅君認為這似乎過于科幻了，但阿特克森教授及其所在的學院確實在這方面全球領先，對于博泰而言實現(xiàn)夢想的第一步至少是準確的——找到了對的人。

“卡耐基梅隆大學在機器人語言習得方面的歷史非常悠久，我們專門有一個機器人語言技術學院，這方面也是我的專長。我覺得真正實現(xiàn)自然人機交互最關鍵的就是在學習的過程中能夠讓機器人充分了解和適應常開這輛車的駕駛者，因為每個人的情況都是不一樣的。我們卡梅隆大學有相應的技術，而博泰可以負責讓技術落地，和車無縫對接?！卑⑻乜松淌趯εc博泰的合作充滿信心。

汽車該如何學習以更加智能

人與人之間的交互會隨著頻繁地交互而積累起經(jīng)驗，從而會形成對相應的“條件”進行較高準確率的“反射”——Project N希望機器能夠通過感知人的表情、動作、視線等來快速反應，做出合理、準確的“行動”——機器學習人首先必須依賴于“觀察”。

阿特克森介紹：“在汽車里面，第一種的傳感器就是攝像頭，而且現(xiàn)在已經(jīng)有眾多的面部表情捕捉的軟件。因為在車內(nèi)人的活動幅度較小，因此很容易定位，也就可以通過攝像頭捕捉到駕駛者的表情、動作、視線等。第二種就是座椅上各種的傳感器，可以感知你的動作。動作的傳感器配合攝像頭可以實現(xiàn)一系列的功能，比如說報警和探測你的情緒，通過視線的捕捉可以了解你在思考什么并作出判斷?！?

“觀察”之后，就是習得，對于機器(汽車)來說，除了向人學習之外，還可以向“同行”——其他汽車學習。阿特克森解釋道：“車本身是一個機器人，他除了學習他的駕駛者的習慣之外，機器人與機器人之間也會發(fā)送共享數(shù)據(jù)來實現(xiàn)智能學習。車輛可以彼此共享道路上的信息，通過學習每一輛車就可以學會更好的駕駛，這是真正智能的車輛。車不會因為駕駛者的習慣不好，車的習慣就不好，如果車主不好好開車，但是車與車之間彼此會學習，它們會學習到更好的駕駛行為和駕駛習慣。汽車智能終端本身不會沿著不好的方向發(fā)展，而是互相促進不斷優(yōu)化的過程?！?

三年內(nèi)量產(chǎn)Project N：用開放的合作框架高效地造車

關于Project N從概念車到量產(chǎn)車的時間表，沈暉告訴虎嗅君：“內(nèi)部計劃兩年半到三年。未來的量產(chǎn)車會逐漸把概念車上的東西應用上去。目前我們概念車上70%的技術已經(jīng)實現(xiàn)?！?

至于作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務提供商的博泰如何造車，沈暉這位前吉利控股集團的董事兼集團副總裁、前沃爾沃全球高級副總裁及沃爾沃中國區(qū)董事長的傳統(tǒng)汽車人深知如何以最合理、最有效率的方法實現(xiàn)博泰的夢想?！翱吹轿覀冏鲋悄芷嚕蠹艺f造一臺車子太復雜了。我們做這個項目其實很簡單，底盤、新能源、動力總成我們不可能做，投很多時間投很多精力也不一定能做好。這些平臺我們會被授權(quán)從國際頂尖技術水平的公司那里共享。平臺有很多指標，除了安全性操控性之外，電子架構(gòu)必須先進，如果不先進的話，智能系統(tǒng)是進不去的。電子架構(gòu)比較先進的平臺全世界只有美國和歐洲，我們現(xiàn)在在談三家，很快三到四個月就會有消息和大家分享。和客戶體驗相關的所有東西都是我們自己做，比如設計、人機交互這些?！鄙驎熤蜗碌牟┨┣宄刂辣仨氶_放合作，尋求全球最頂尖的合作伙伴以便制造出與概念車所呈現(xiàn)的面向未來的智能汽車。

“我們已經(jīng)掌握了自動駕駛的技術”，但真正的自動駕駛需要產(chǎn)業(yè)合力

博泰的Project N與谷歌、百度一樣，也提出了自動駕駛的設想，從沃爾沃轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的沈暉當然深知自動駕駛除了技術上的難度之外，還有更復雜的V2I(汽車與基礎設施)、V2V(汽車與汽車)所必須依賴的產(chǎn)業(yè)合力。

“自動駕駛不是取決于一家公司，而是取決于政府和公司一起推，中國是最有希望實現(xiàn)自動駕駛的，因為中國政府比較強勢，預算比較寬松。我們希望有更多的企業(yè)跟我們一起造勢，把蛋糕做大，我們一起推動政府把智能汽車的基礎設施建起來。

“我要強調(diào)的是我們已經(jīng)掌握了自動駕駛的技術，但是真正實現(xiàn)商業(yè)運營的環(huán)境，還需要公共設施、政府和各個參與方的努力，比如說政策法規(guī)，交通基礎設施，事故責任認定，保險公司，城市管理和運營，這些所有東西都需要聯(lián)網(wǎng)和配套，是一個社會化的大工程。我們推三年，三年有可能沒有變化，我的車雖然有自動駕駛功能，但是可以不用。等到什么時候自動駕駛環(huán)境有了，我們就可以開啟自動駕駛。我們說的自動駕駛是真正的自動駕駛，不是市場上忽悠的那種自動駕駛，真的自動駕駛必須要政府參與把基礎設施提升?！?

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