隨著年底的愈發(fā)臨近，國內車企和經(jīng)銷商的折扣力度日益增加，以期望交出更好的年度答卷。

大洋彼岸的美國汽車市場也是如此。為了推動終端市場的成交量，得益于新車庫存的不斷恢復，美國的車企和經(jīng)銷商也為消費者提供了更大的優(yōu)惠。J.D.Power和GlobalData表示，預計11月每輛新車的平均優(yōu)惠金額將比去年同期增42%到3,291美元，環(huán)比 10 月也增加174 美元。

正是得益于刺激措施的陸續(xù)推出，11月美國輕型車市場也繼續(xù)增長。

Cox Automotive、J.D.Power、GlobalData和S&P Global Mobility預計，11月美國輕型車新車銷量同比增長7%至11%。

以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，11月美國輕型車市場的SAAR為1590萬輛至1650萬輛，比去年同期的1549萬輛明顯增加。而此前10月為1618萬輛，9月則為1605萬輛，這意味著，今年9月以來美國汽車市場的SAAR可能已連續(xù)3個月超過1600萬輛。

需要說明的是，雖然近期表現(xiàn)較好，但今年上半年美國輕型車新車的SAAR僅在5月略高于這一門檻，8月也只有1520萬輛至1540萬輛，因此總體而言今年全年美國汽車市場最終漲還是跌，亦或是能否重回1600萬輛依舊存在很大的不確定性。

混合動力車成車企增長關鍵

從公布11月成績的車企來看，在回暖的市場中，5家車企的銷量都有不同程度的增長。

依次而言，盡管豐田 Grand Highlander和雷克薩斯TX的停售繼續(xù)造成了不小的影響，但是得益于旗下混合動力車型的強勁走勢，11月豐田汽車結束了連續(xù)兩個月的走跌，特別是豐田品牌也在5月之后再次終于迎來正增長。

豐田稱，11月旗下的混合動力車銷量同比增長49%至近10萬輛，相當于總銷量中近一半都是混合動力車。

不僅是豐田，11月現(xiàn)代-起亞和本田的混合動力車銷量也大漲。

11月現(xiàn)代-起亞創(chuàng)下自身同期歷史紀錄15.4萬輛。

根據(jù)日前發(fā)布的業(yè)績報告，11月現(xiàn)代品牌的銷量同比增長8.5%至 7.6萬輛，其中混合動力車銷量飆升114%，電動車銷量增長70%。即便拋開車隊出貨量，只看面向私人消費者的零售市場，現(xiàn)代的混合動力車也增長104%。

值得注意的是，今年前11個月現(xiàn)代品牌在美國售出的輕型車新車已達到75.8萬輛，僅比去年全年創(chuàng)下的歷史新高80.1萬輛少4.3萬輛。換言之，今年現(xiàn)代在美國的銷量會再次刷新紀錄，參考11月的表現(xiàn)，今年總銷量大致將達到83萬輛左右。

與此同時，因 Sportage、Telluride、Carnival、EV6和K4等多款車均收獲同期的最好成績，使得11月起亞的7.0萬輛也是同期新高，同比增幅達到20.2%。

受Soul交付疲軟和Rio停產，加上K5銷量大幅減少的影響，今年起亞有7個月同比為負。慶幸的是，在10月和11月連續(xù)的大幅增長之后，起亞今年前11個月的同比再次轉正，微增0.1%。只要12月繼續(xù)保持，它應該也能刷新自身在美國市場的年度紀錄。

和前兩者一樣，11月混合動力車銷量強勁也是本田汽車增長的重要原因之一。此外，11月本田汽車的電動車銷量創(chuàng)下歷史新高，達到3.8萬輛，其中全新純電車型 Prologue銷量攀升至6,823 輛。

雖說，為了增加汽油車、汽油電動車和純電車型的生產，本田在俄亥俄州的工廠正進行電動化改造，導致旗下部分車型供應受阻，特別是謳歌Integra和TLX，因此謳歌品牌的銷量已連續(xù)10個月走跌。但依靠混合動力車和電動車的推動下，今年前11個月本田品牌依舊售出116.9萬輛，本田汽車的總銷量也達到128.9萬輛。

庫存高企成新隱憂

僅從這5家車企的表現(xiàn)來看，11月美國汽車市場似乎真的是欣欣向榮，可正如文章開篇所說這很大程度是由于優(yōu)惠政策的刺激。

比如，包含馬自達和現(xiàn)代等品牌為符合條件的消費者提供免息政策和延期90天付款，沃爾沃為符合條件的購買XC90、XC60和XC40的消費者提供零首付，林肯則為部分消費者提供2000美元的現(xiàn)金反還。寶馬為購買寶馬X7部分車型的消費者提供8900美元的優(yōu)惠，寶馬XM更是最高能享受21500美元的優(yōu)惠。

J.D.Power和GlobalData預計，11月每輛輕卡（含皮卡、SUV、跨界車和小型貨車）的平均優(yōu)惠金額約為3,431美元，比去年同期增加988美元，轎車則為2,645美元，同比也增加881美元。

這讓美國汽車市場一直高企的終端成交價終于有下降的跡象。J.D.Power和GlobalData表示，11月的平均交易價格趨于45,471美元，同比減少150美元。

車企和經(jīng)銷商不斷增加優(yōu)惠的背后，不僅是為了沖量，減少庫存也是重要的原因之一。Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，11月中旬美國輕型車新車庫存量為319萬輛，比月初的304萬輛明顯增加。超過300萬輛的新車庫存，幾乎相當于美國車市2個多月的銷量，而且未來這一數(shù)字大概率還會繼續(xù)增加。

還值得關注的是，整體而言美國汽車行業(yè)的庫存仍不均衡，積壓的庫存更多是電動車，混合動力車則是供不應求。

的確，由于消費者的接受程度較高，價格也更有競爭力，美國新車市場中的混合動力車銷量走勢非常強勁。

這與前文中提到的豐田、現(xiàn)代-起亞和本田等車企的銷量情況一致。實際上，不僅是上述車企，今年福特、別克等品牌也開始在混合動力領域發(fā)力。

正是在這些車企的共同努力下，根據(jù)Argonne實驗室公布的前10月的數(shù)據(jù)（11月暫未出爐），今年2月起今年美國的混合動力車的月銷就穩(wěn)定在10萬輛以上，前10個月美國的混合動力車的總銷量已達到127.3萬輛，已略高于純電與插混之和的127.0萬輛。

由此推算，今年全年美國的混合動力車銷量大概率將超過150萬輛。參考前文中車企的表現(xiàn)，在2022年和2023年不敵電動車之后，今年美國的混合動力銷量應該會再次領先前者，取代其成為該市場僅次于傳統(tǒng)燃油的第二大細分領域。

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