“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過?！?/span>

文章開篇稍顯突兀的一句話，就是我看到特斯拉11月在華終端成績單后，發(fā)自內(nèi)心最由衷的感受。

縱使外界唱衰這家美國新能源車企的聲音不絕于耳，可身處中國新能源市場乃至整個中國車市，今天文章的主角依舊是毫無爭議的風(fēng)向標(biāo)與大魔王。

具體來看，剛剛過去的30天，特斯拉上海工廠共交付新車7.9萬輛。其中，位于國內(nèi)的銷量達(dá)到了7.3萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長82%，并創(chuàng)下了今年以來的歷史新高。11月的最后一周，對應(yīng)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了1.86萬輛，同樣創(chuàng)下了本季度的單周紀(jì)錄。

截至發(fā)稿，雖然還未拿到旗下主力選手Model 3與Model Y的具體份額占比，但可以肯定的是，二者在遭遇諸多競品重重圍攻的大背景下，仍然分別身處中級轎車與中級SUV板塊，繼續(xù)著瘋狂收割的步伐。

由此不禁試問，從中你品出了什么？

在我看來，首先必須承認(rèn)的是，經(jīng)過多年的在華深耕，特斯拉品牌層面的正向光環(huán)，已經(jīng)深深烙刻在了潛在消費者的心中，加之本身產(chǎn)品力的可圈可點，補能與銷售體系的日趨完善與始終透明，都促成了它的熱銷。

其次，還是那個觀點：“下半年正式推出的五年免息購車方案真的十分奏效，精準(zhǔn)捕捉到了自家用戶的痛點?！?/span>

不吹不黑，這家美國新能源車企的操作，講道理就是一次“變相官降”。

如此方式，一方面真真切切的讓利我們，另一邊又能暫時守住自己的產(chǎn)品均價與品牌形象，甚至可以說一舉兩得。當(dāng)然，游刃有余的背后，也得益于特斯拉的整車毛利，具有足夠的調(diào)整空間。

而不久前，今天文章的主角突然官宣，針對Model Y入門版與長續(xù)航版兩位最受大家追捧的選手，限時開啟提車尾款減免1萬元。

并且還能繼續(xù)疊加延遲到12月31日的五年免息。一套“組合拳”下來，無疑開啟了最后的沖量模式。

當(dāng)然，把視線拉回到11月終端成績單，創(chuàng)下全年新高的背后，肯定還與秋季以來，全國各地逐步落實國家汽車報廢補貼政策，對個人消費者報廢更新，購買新能源乘用車補貼由1萬元提高至2萬元，有著密不可分的關(guān)系。

換言之，特斯拉作為頭部梯隊成員，已然吃到了最多的紅利。

反正，無論宏觀也好，微觀也罷，這家美國新能源車企在華的確存在一定的波動與震蕩，但總能通過各種各樣的手段盡快調(diào)整過來。

理性客觀的講，其今年手中并沒有太多的“新牌”能打，不過依靠著較為牢靠的地基，還是維持住了自己的基本盤。

寫到這里，結(jié)束了對于特斯拉的“夸夸模式”，接下來的篇幅更想展開聊聊兩個被外界所關(guān)心的話題。

其一，今年的它究竟能實現(xiàn)銷量層面的正增長嗎？

實際上，前三季度，特斯拉共售出新車不到130萬輛。相比之下，去年的特斯拉共售出新車181萬輛。這也意味著其必須在即將結(jié)束的四季度，賣出超過51萬輛新車，才能將將打平。

劃重點，只是“打平”。

而整個三季度特斯拉的全球銷量為46.28萬輛。結(jié)合目前其位于世界各細(xì)分市場的瘋狂促銷來看，感覺這家美國新能源車企還是想好好再沖一波，至少讓今年能畫上一個“微漲”的句號。

但就整體的發(fā)展曲線來說，“乏力”便是對于眼下特斯拉最恰當(dāng)?shù)男稳?。而馬斯克曾經(jīng)大張旗鼓吹噓的每年保持50%的復(fù)合增長率，早就成為了大家茶余飯后調(diào)侃的素材。

十分微妙的是，早前三季度財報發(fā)布后的電話會上，這位“掌舵者”再次立下新的目標(biāo)：“明年我們的銷量，會實現(xiàn)20%-30%的增長。”由此假設(shè)特斯拉今年以182萬輛收官，簡單換算最高目標(biāo)將達(dá)到237萬輛。

試問，你覺得它能順利完成嗎？

關(guān)于答案，只想說：“在無人駕駛出租車 Cybercab仍未大規(guī)模交付之前，還要看能從基本盤中壓榨出多少新增量。”

可事與愿違的是，同樣就在本月，有消息稱之前號稱擁有百萬訂單量的電動皮卡Cybertruck，偷偷祭出了一定程度上的“優(yōu)惠”，并且交付周期已經(jīng)變短很多，甚至制造工廠的產(chǎn)能也進行了下調(diào)。

種種跡象都在佐證，它有些賣不動了。至于Model S、Model X的高端線，同樣在銷量端幾乎指望不上。

也恰恰基于這樣的背景，明年特斯拉最為依仗的存在依舊會是Model 3與Model Y。而前者隨著新款的切換完成，貢獻(xiàn)其實已經(jīng)基本上趨于一個穩(wěn)態(tài)。

相比之下，后者即將發(fā)布的煥新版能否一炮而紅，將很大程度上決定著這家美國新能源車企的銷量走向，而這也是想要討論的第二個話題。

參考愈發(fā)完整的線索，預(yù)計這款產(chǎn)品在外觀方面的變化，將主要集中在前臉與尾部，全部升級為當(dāng)下流行的“貫穿式大燈”。

內(nèi)飾部分，風(fēng)格大概率與Model 3煥新版看齊。另外，三電部分也會優(yōu)化，譬如增大入門版的電池容量。

而最后，也是最關(guān)鍵的一點，還是如何“定價”。

按照今天文章主角的行事風(fēng)格，以及Model 3煥新版入場時的操作，大概率會比現(xiàn)款Model Y有所上漲。不過，萬一特斯拉為了“全年同比上漲20%-30%”的目標(biāo)，直接來一手“加量不加價”，那么效果肯定炸裂。

畢竟，還是那個道理：“對于智能電動車公司來說，保持銷量層面的躍升，永遠(yuǎn)是其它業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的前提?！?/span>

不然，一切都是虛無縹緲的的“畫大餅”。此刻的特斯拉，儼然走到了關(guān)乎未來的十字路口。

2025，不容有失……

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