4月25日，新款五菱星光共創(chuàng)版在北京車展正式上市，新車提供純電、插混兩種動力形式。其中純電車型提供410km和510km兩種續(xù)航供選擇，售價為9.98萬元-10.98萬元。插混版車型共提供4款配置可選，此次共創(chuàng)版主要針對配置進行了升級，售價為7.98-10.28萬元，相比2023款起售價直降0.9萬元。

五菱星光共創(chuàng)版的推出，被認為是五菱對比亞迪秦榮耀版的最新回應(yīng)。在隨后的記 者會上，面對提問，上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理趙奕凡說：“降價提性能，是新能源汽車發(fā)展的主旋律。新能源汽車應(yīng)對價格戰(zhàn)一定是通過加大技術(shù)的研發(fā)，提升整個系統(tǒng)的性能，并且實現(xiàn)降本?！?/p>

趙奕凡說，五菱將圍繞單一爆品的思維，持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品，以應(yīng)對市場的卷。

產(chǎn)品方面，五菱旗下全系車型的共創(chuàng)版，將在今年6、7月份陸續(xù)發(fā)布；同時，一款全新SUV車型，將在7月份發(fā)布，而且下半年還將發(fā)布一款SUV雙動力車型。最重磅的是，全新一代五菱宏光MINI即將推出，而且五菱MPV也即將與消費者見面。

在海外布局方面，五菱有三大版圖：首先通過印尼，以五菱品牌形式輻射東南亞國家。其次在印度借名爵標出海，第三借雪佛蘭標輻射南美，包括中亞、北非等。

趙奕凡承認，4月份大盤恢復(fù)不及預(yù)期，五菱門店的進店量和訂單量有所下降。首先是車企的降價潮，導(dǎo)致用戶觀望情緒激增；其次，置換補貼政策性的傳聞影響以及降價潮都會讓用戶的觀望態(tài)度延續(xù)，另外是季節(jié)性的影響，今年4月份清明假期比較長，影響到銷量。但他相信，五一假期前的一周，隨著各地小型車展逐步推出，用戶的觀望情緒會縮減。5月份將會迎來一個小高峰。

以下為媒體訪談會問答實錄（有刪減）。

媒體：智能化路徑上，五菱后續(xù)會怎么做？針對星光，在營銷方面后續(xù)有哪些舉措？同時會做哪些拉動用戶的工作？

趙奕凡：在智能化方面，寶駿與大疆合作的系統(tǒng)靈眸智駕，在寶駿品牌上用的是雙目，五菱現(xiàn)在用的是單目攝象頭。現(xiàn)在五菱汽車走的是實用性智駕比的路線，寶駿更多是智能化質(zhì)駕比路線。針對兩個不同人群做不同的等級分類。所以我們會根據(jù)五菱和寶駿品牌的定位，去做不同的技術(shù)賦能。

媒體：后續(xù)在營銷方面有哪些工作要做，圍繞用戶有哪些工作？

趙奕凡：五菱星光去年11月份上市，現(xiàn)在推出了星光共創(chuàng)版。后面將推出繽果共創(chuàng)版等一系列的共創(chuàng)版。共創(chuàng)版是什么？叫做與您共創(chuàng)。星光5.2萬用戶使用過程中，會進行一些直連，發(fā)現(xiàn)用戶對于充電時間的需求，包括對于動力的需求，對于造型的需求，我們聯(lián)動技術(shù)中心做了快速的改變。

舉例子，車尾保險杠做了更新，黑邊顯的不那么累贅。充電時間，競品30%到80%需要30分鐘時間，我們通過對電解液的改質(zhì)，升到15分鐘。除此之外，把最高車速進行了升級，最早只有150公里/小時，到現(xiàn)在是185公里/小時。

所有對產(chǎn)品的改進都是從用戶中來的，所以叫做與您共創(chuàng)版本。今年一系列迭代開發(fā)，繼續(xù)秉持共創(chuàng)理念，開發(fā)更多好的產(chǎn)品，與用戶共創(chuàng)。我個人開了實驗車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發(fā)出來，星光就是與您共創(chuàng)的成功。

媒體：我們印象中五菱制造了很多神車，這些神車火了以后，從巔峰衰落的比較快，告別神車時代以后怎么走？請趙總回答一下，謝謝！

趙奕凡：應(yīng)對卷的時代，天下武功唯快不破。以往都是一個神車的概念，無論是微光、宏光、之光，三光已經(jīng)是深入人心了。但是乘用車時代，我們提出來天下武功唯快不破，以架構(gòu)為基礎(chǔ)，以體驗為核心。

天輿架構(gòu)目前在公司布局了四大平臺，包括S、M、L、D平臺，D平臺就是一車雙動力的平臺，針對四個平臺，引申出非常多的車型。

星光2023款到2024款推出間隔大概不到半年時間，得益于在架構(gòu)上的深耕。什么叫做以體驗為核心呢？當車子投放到市場里，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足用戶的需求，而不是重新造一款車，五菱未來將圍繞單一爆品的思維，持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品，以應(yīng)對市場的卷。

媒體：價格戰(zhàn)對消費者是喜聞樂見的，但目前價格似乎已經(jīng)見底了。在北京車展這個關(guān)鍵節(jié)點上，五菱接下來會以什么樣的態(tài)度來面對價格戰(zhàn)？

趙奕凡：我們肯定是以積極且樂觀的態(tài)度，與中國的所有車企一起向汽車強國奮進！這就是五菱的態(tài)度。

媒體：五菱的車每款車都是雙車戰(zhàn)略，純電和插混都有，互相兼顧但是不夠極致，這些橫掃面積很廣的車型，銷量不見得很好，因為越來越貴的車型，需要更精準的打。

趙奕凡：在架構(gòu)這一塊，有SMLD四個平臺，有些平臺做純電，有些平臺是做一車雙動力的，會根據(jù)用戶需求，能力共創(chuàng)。最終決定開發(fā)什么樣的產(chǎn)品，一切從用戶需求來，從用戶的場景來。

媒體：不斷的降價對于消費者來說，從10萬降到9萬可能很興奮，9萬降到8萬的時候，可能不那么興奮了，降價賣車是很辛苦的辦法。有沒有會出一些新品牌的計劃，或者能別這么辛苦，能不能形成正向的方向，而不是一直辛苦的降價賣車？

趙奕凡：從最早馬卡龍到繽果，做銷售的時候，是以情緒價值為主線的傳播和推廣。從去年到現(xiàn)在，逐步開始講技術(shù)了，我們想把五菱品牌逐步打造成一個講技術(shù)的，也是所謂的智駕比的品牌。

如何讓五菱的品牌價值逐步的往上升，確實是不能只卷價格，我們會在技術(shù)層面方面，不停的強調(diào)自己的技術(shù)能力，夯實自己的技術(shù)基礎(chǔ)，進一步提高品牌的溢價。過去五菱一直拿的是規(guī)模的紅利，目前品牌向上的過程中，需要積極應(yīng)對整個市場的競爭格局。

媒體：五菱今年在新產(chǎn)品的規(guī)劃上是什么？有哪些新車會發(fā)布，發(fā)布的時間節(jié)點是怎樣？

趙奕凡：我們今年會有老車型的共創(chuàng)版，基本上會在6月份、7月份發(fā)布。一款全新車型是SUV，公告已經(jīng)出來了，會在7月份發(fā)布，下半年發(fā)布一款SUV一車雙動力的車。剩下五菱品牌還會有第四代宏光Mini的孵化。

還有一個非常非常重磅的產(chǎn)品，可以劇透一下，五菱神車宏光，會推出全新一代。

媒體：今年在出海方面有沒有新的規(guī)劃？

趙奕凡：出海這一塊，目前有KD和整車，是以五菱直營渠道出海，印尼輻射其他國家，比如說泰國等等。比如寶駿云朵在香港也取得了授權(quán)，在未來，五菱的直營會以印尼為中心輻射東南亞國家去踐行國家一帶一路的政策。

除此之外，我們在印度名爵還有一個工廠，在通用借雪佛蘭標出海，目前有一個非常好的南美市場，在墨西哥連續(xù)3年，整個增幅都超過50%以上，其中一款車，海外叫310C，就是一款雪弗蘭的轎車，已經(jīng)成為細分轎車第一的銷量。

總的來說三塊，第一通過印尼，以五菱品牌形式輻射東南亞國家。另外在印度有一個名爵出海，第三是通過雪佛蘭輻射南美，包括中亞、北非等等。

媒體：第一，定單問題，大盤在4月份以后沒有大的增長，看數(shù)據(jù)反而在收縮，請教一下，三線市場你們能看到的定單，是在增長還是什么趨勢？第二，星光這款車，純電和插混銷量是什么樣的關(guān)系？第三，秦L馬上上市，第五代DM-i會給星光帶來什么影響？請簡單評估一下。

趙奕凡：目前看，4月份大盤恢復(fù)不及預(yù)期，各級市場都是一樣的，三四級的定單也是一樣的。第一是車企的降價潮，導(dǎo)致用戶觀望情緒激增，另外國家政策一直在說今年有置換補貼，政策性的影響以及降價潮都會讓用戶的觀望態(tài)度延續(xù)，另外是季節(jié)性的影響，今年4月份清明假期比較長，也會存在一定影響，影響到銷量。

我們認為，到五一假期前的一周，隨著各地小型車展逐步推出，用戶的觀望情緒會縮減。5月份將會迎來一個小高峰。

第二個問題，星光EV和PHEV是兩個不同的用戶群體，A級家轎市場里面，PHEV受眾會更多，EV、PHEV的比重是1：3或1：4的關(guān)系。

第三，比亞迪秦確實是非常成功的企業(yè)，五菱一直向國內(nèi)標桿學(xué)習(xí)。秦L要上市，但是從目前的定義和產(chǎn)品的定位，秦L所在的細分市場空間，可能和星光不在一個空間，我認為秦L是補充秦PLUS之前的價格區(qū)間。    

媒體：宏光MINI GameBoy車型兩年沒有更新了，我在上海是比較特殊的市場，停車位非常緊張，基本會用GameBoy代步，一些拍攝場景可能會用410繽果。其實我不需要兩輛車，更想要MINI更長續(xù)航的車型，想問一下會不會后續(xù)有這樣的車型出現(xiàn)？    

還有一個問題，MPV比較火，希望看到五菱有一個能夠像星光這樣比較炸彈型的價格，性價比高的MPV出現(xiàn)，不知道有沒有規(guī)劃？

趙奕凡：第一個是會不會在宏光MINI平臺上面開發(fā)一個長續(xù)航的車子，先說S架構(gòu)是有基礎(chǔ)的，是可以開發(fā)的。如果用戶有需求，是可以迭代出來的，這是OK的。

第二就是MPV，我們已經(jīng)在布局了，希望后續(xù)能夠有一個非常好的智駕比的MPV。因為MPV對于五菱來說，就是從宏光開始就是，想重新梳理一下五菱做MPV的品牌，應(yīng)該很快會和大家見面。

媒體：今年不會有長續(xù)航的MINI出現(xiàn)，對嗎？

趙奕凡：今年不會。

媒體：今天五菱兩款新車上市，對這兩款車的銷量預(yù)期是什么樣的？您剛才講3、4月份銷量不及預(yù)期，對于今年全年這兩款車銷量預(yù)期是什么樣的？

第二是車型規(guī)劃問題，后期是否有更多的，針對不同細分領(lǐng)域的車型來呈現(xiàn)？

第三個問題，五菱怎么看價格戰(zhàn)下的國內(nèi)車市，未來怎么再創(chuàng)宏光MINI的神話？

趙奕凡：第一是銷量預(yù)期，星光去年11月份剛剛上市的時候，11、12月份就到了1萬臺，1月份持續(xù)保持1萬臺的能力。2月份銷量也還不錯，過年那么多年6千多臺的銷量，到了3月份，確實是因為價格卷的問題，銷量有點起伏。所以我們針對這個情況，快速的推出了星光的雙車，叫做共創(chuàng)版雙車。

關(guān)于銷量預(yù)期，我覺得還是腳踏實地，先回歸到12月份、1月份的水平，再努力的往上攀登。

全年我對這個車型比較期待，還需要和團隊一起看一看，先看短期內(nèi)，怎么快速讓雙車回歸到1月份銷量的水平。說全年，我是比較期待這個車能夠再往上沖一沖。

關(guān)于價格戰(zhàn)，今年是特別卷的一年，五菱的應(yīng)對不是通過降配降本，也不是降性能降本，實際上新能源時代，我們認為通過技術(shù)去做降本的空間還是很巨大的，他不像發(fā)動機時代，這個成本已經(jīng)降到底了，我認為價格還有很大的下降空間。

為了應(yīng)對現(xiàn)在如此之卷，我們是需要加大技術(shù)研發(fā)，這個研發(fā)最終的本質(zhì)，我認為一定是加量不加價的本質(zhì)，我的技術(shù)能力的提升，新能源構(gòu)建性能的提升，所帶來的應(yīng)該是價格的降低。

降價提性能，我認為是新能源汽車發(fā)展的主旋律。

媒體：請教一下關(guān)于未來產(chǎn)品細分的規(guī)劃？

趙奕凡：五菱和寶駿品牌，五菱更多打的實用，追求性價比、智駕比的用戶，在更細分的市場，或者個性化需求用戶，會用寶駿品牌孵化產(chǎn)品。

媒體：大眾眼里看來，五菱是平民化的品牌。五菱是否會像其他車企一樣，推出一個相對高端的品牌來往上走？

趙奕凡：所有車企都是希望自己品牌有很大的溢價能力，都希望是向上的。五菱對于新品牌的建設(shè)，比如寶駿品牌的建設(shè)方面很有耐心，也會腳踏實地，一步一個腳印，慢慢把品牌價值孵化起來。如果說一下拔的特別高，五菱目前不具備這個基礎(chǔ)條件。

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