在經(jīng)歷開局趨勢不錯，到年終行業(yè)低迷，再到下半年國家地方補貼政策上馬，2024全年車市迎來了一個不錯的收官，但似乎這種喜悅并不能抹平行業(yè)和車企們對2025年車市的擔(dān)憂。

按照過往國家和地方大力補貼之后帶來的透支，以及補貼退坡之后車市迎來的相對低迷態(tài)勢，在目前國補和地補春節(jié)后是否還持續(xù)這個并不完全明確的大背景下，車企們早就已經(jīng)坐不住了，紛紛自掏腰包，拉開了新一輪的降價促銷潮，期待營造開門紅的景象。

從12月底開始，比亞迪、特斯拉就已經(jīng)為2025年車市以降價開局打了個樣，隨后在各大車企紛紛公布2024全年成績單之際，也一并推出了各種降價促銷手段。

據(jù)公社不完全統(tǒng)計，超過30家車企或品牌已經(jīng)加入了這場鏖戰(zhàn)，限時優(yōu)惠、現(xiàn)金紅包、置換補貼、國補地補政策兜底，各項優(yōu)惠權(quán)益好禮贈送……數(shù)千元到數(shù)萬元不等，甚至部分豪華車降幅達到近20萬元。后續(xù)或?qū)⒂懈嘬嚻蠹尤雰r格促銷，力度或?qū)⒊掷m(xù)加大。

各項政策的出現(xiàn)，旨在滿足消費者在政策過渡期內(nèi)的購車需求。按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的觀點，各地促消費鼓勵政策本著不斷檔不熄火，2025年春節(jié)前的2024年政策延續(xù)期是最佳購車時機。

看來對于還未購車的你，這車是非讓你買不可了。

開年即開打，超30家車企入局

看起來每個節(jié)假日、新年伊始或者春節(jié)前夕，車市的降價促銷都不例外。但相較于過去千元級別的小打小鬧，今年開局的促銷力度，似乎都不小。特別是在國家和地方以舊換新補貼均已于2024年12月31日到期之際，為積極應(yīng)對退補帶來的影響、穩(wěn)定1月汽車銷量，不少車企開始自行為消費者兜底“續(xù)補”。

經(jīng)《汽車公社》不完全統(tǒng)計，目前至少已經(jīng)有11家自主品牌、11家新勢力品牌、8家合資或豪華品牌，合計至少30家車企和品牌宣布了降價促銷政策。

分各個板塊來看，自主品牌的響應(yīng)速度最快，跟進范圍最廣，其中又分自主車企和新勢力，均對促銷較為看重。從優(yōu)惠幅度來看，置換補貼、保險補貼、現(xiàn)金紅包是常用的手段。除了五菱最高優(yōu)惠僅6000元外，絕大多數(shù)車企的優(yōu)惠都保持在萬元級別的水平。

其中比亞迪再推出很有殺傷力的9.98萬元，以及保險贈送和置換補貼，就已經(jīng)錨定了自主或者新能源市場的降價幅度。吉利最高3萬元的換新紅包，在自主品牌陣營中算得上高的，同時25億元大禮包，給人的效果也比較震撼。

捷途高達4萬元的以舊換新，和高達3萬元的返鄉(xiāng)補貼力度比較兇狠。當(dāng)然也有如東風(fēng)奕派、名爵等，通過基礎(chǔ)保養(yǎng)、質(zhì)保等服務(wù)政策去提升車型附加值的，盡可能從各個層面去促進消費者選買。

新勢力陣營為了活下來，對補貼效果的期待更大。至高5.8萬元補貼的極狐、至高4.4萬元禮包的阿維塔，其綜合補貼排名靠前，且基本上所有的車企補貼力度都在萬元之上。

特斯拉、小鵬、極氪、零跑、智己等車企紛紛推出現(xiàn)金立減或紅包的活動，直接讓消費者看到實實在在的降價。同時免息或3年、5年0息的活動，對于習(xí)慣于信用分期消費的年輕人來說，確實有不錯的誘惑力。

當(dāng)然也有如理想、蔚來、樂道、嵐圖、極狐等品牌，擔(dān)心政策切換用戶不買單，就自掏腰包為消費者做政策補貼的兜底，即如果購車后沒有享受大國補地補政策，那這個錢就廠商自己出了，既可以提前鎖定用戶，也免除消費者的后顧之憂。

還有如蔚來、小鵬、智己等，通過配置選裝優(yōu)惠、送充電補能權(quán)益的方式，讓消費者覺得用車體驗很值。也有銷量很不錯來湊熱鬧的，比如小米汽車，由于其訂單還在積壓，并沒有推出現(xiàn)金或置換補貼優(yōu)惠，而是延續(xù)了上市之際送真皮座椅和智駕體驗的權(quán)益。

而作為全年在銷量方面較為承壓的合資和豪華品牌來說，新年的降價促銷，似乎比自主品牌的力度更大一些，畢竟在自主品牌份額逐步突破70%之際，合資車企產(chǎn)品力紛紛不及自主車企追趕后的表現(xiàn)，合資車企的護城河，可能就是這么多年成本均攤之后，能夠降價更多這為數(shù)不多的籌碼了吧。

從降價和優(yōu)惠力度來看，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等，動不動三五萬的現(xiàn)金直降，促銷力度極為可觀。甚至二線豪華品牌捷豹，最高降幅竟然達到17萬元，用原本合資B級車的價格就能開走一臺豪華車。

當(dāng)然從降價的車企來看，目前合資和豪華品牌入局的車企是最少的，按照合資車企一般的反應(yīng)能力，相信絕大多數(shù)合資車都會在春節(jié)前夕加入降價促銷的陣營中來。

相關(guān)部門、各地方其實對2025年的補貼政策也有一些安排。去年年底，商務(wù)部透露了正在提前謀劃2025年汽車以舊換新的接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預(yù)期。而如湖北、湖南等地，已經(jīng)發(fā)布了汽車以舊換新的新規(guī)，1月1日至2025國家以舊換新政策出臺之前，依舊按2024年補貼政策執(zhí)行。

加速內(nèi)卷，價格戰(zhàn)是新常態(tài)

鑒于不少車企在2024年發(fā)布成績和2025年展望之際，紛紛給出了增幅頗高的年度銷量目標，因此在全年的價格或促銷策略上，為了完成銷量目標，車企們會盡可能壓縮利潤，去完成所謂的市占率指標。

同時面對如今汽車行業(yè)的大背景，產(chǎn)業(yè)需求不足、產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品和技術(shù)同質(zhì)化嚴重等一系列問題，一定會加速行業(yè)的持續(xù)內(nèi)卷。所以汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)的持續(xù)，也就理所當(dāng)然了，而且會一直愈演愈烈。

從2024年的經(jīng)驗來看，如果不是國家出手拯救上半年低迷的車市，那么下半年車市的價格戰(zhàn)可能會更加慘烈，車企競爭和市場弦應(yīng)該緊繃得更厲害，而且這種價格戰(zhàn)帶來的影響力和殺傷力，足以讓很多車企迎來資金鏈斷裂、出現(xiàn)停擺的危機。

來自乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度乘車市場零售同比增長13%，二季度隨著車市競爭壓力的進一步加大，整體車市零售出現(xiàn)5%的負增長。但三季度隨著國家報廢更新全面實施和以舊換新政策的逐步啟動，三季度車市回歸零增長的水平。

在以舊換新政策的推動下，四季度車市呈現(xiàn)爆發(fā)增長的態(tài)勢，同比增長速度達到14%的超強水平，延緩了極致內(nèi)卷的現(xiàn)狀，讓車企、經(jīng)銷商和上下游供應(yīng)鏈企業(yè)松了一口氣。所以縱觀2024年全年的車市，即便是競爭殘酷，壓力極大，但基本上靠政策，實現(xiàn)了平穩(wěn)的過渡，說政策成為2024車市救世主毫不為過。

數(shù)據(jù)的表達就更加直接了，根據(jù)商務(wù)部消費促進司的數(shù)據(jù)，截至12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。目前報廢更新消費的新能源車國補2萬，和燃油車的國補1.5萬的效果基本符合預(yù)期，由此可以發(fā)現(xiàn)，國家基本上在投放約500億規(guī)模的補貼之后，讓汽車更新達到日均7萬輛以上的水平，穩(wěn)住了2024年全國汽車銷量約3%左右的增長，銷量將達到3100萬輛。

雖然2025年的以舊換新政策還未出爐，但一方面是國家發(fā)上百億的補貼，同時又免了很多車輛的購置稅，而根據(jù)歷年車購稅的優(yōu)惠規(guī)模來看，國家的稅收也出現(xiàn)了巨額的減少。崔東樹表示，他比較擔(dān)心各地2025年的補貼政策在過渡期后的標準更嚴，補貼金額也可能微降，按照補貼規(guī)模合理可控去規(guī)劃和落地。

另外也有行業(yè)人士擔(dān)憂，基本上每次大規(guī)模補貼之后，車市都會出現(xiàn)一段時間的低迷，政策刺激終究是調(diào)節(jié)手段，是會透支未來消費的，又特別是在當(dāng)下經(jīng)濟環(huán)境不夠景氣，人們不敢消費的大背景下，2025年的車市可能會更加困難。

如果再疊加當(dāng)下車市競爭環(huán)境的惡化，同樣細分市場的對手變多，技術(shù)進步帶來更多體驗方面的升級，但價格卻是不斷下探的。在這樣的車市格局中，價格戰(zhàn)的新常態(tài)化不可避免，未來車市競爭環(huán)境還將不可逆轉(zhuǎn)地惡化，車企和品牌的成交價格將進一步下探，利潤收窄，直到不少車企被淘汰出局。

價格戰(zhàn)對整個行業(yè)的影響，其實也有一些數(shù)據(jù)方面的體現(xiàn)。比如2024年1至11月，汽車行業(yè)的利潤同比下降7.3%，汽車行業(yè)利潤率僅為4.4%，同比下滑0.6個百分點，低于整個下游工業(yè)利潤率。

利潤率持續(xù)下滑，勢必會影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。近期吉利李書福、長城魏建軍等多位車企負責(zé)人都在給整個行業(yè)敲警鐘，他們認為在價格戰(zhàn)下，行業(yè)內(nèi)存在著偷工減料、以次充好等情況，將影響產(chǎn)品質(zhì)量和安全，影響品牌形象，最終損害消費者的利益。

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