勝利，只因為滿足了每個家庭成員的需要。

“您沒必要為已經(jīng)下了‘大定’而糾結(jié)，我們這里可以為您多申請點‘置換補貼’，把這部分的損失補上?！?/p>

本周三，公社的一位同事告訴我說，他有位熟人最近因為買車的事，被銷售顧問“人盯人”了。而最令人驚訝的，是其執(zhí)著程度——即使在明確告知，意向用戶已經(jīng)對問界新M7下了“大定”，銷售顧問仍拋出了重利，試圖說服其改變決定。

準(zhǔn)備好，問界新M7來了！

同事的這位熟人今年40歲，家里有一個孩子，才念的小學(xué)。8月底的時候，全家打算換掉已經(jīng)開了近十年的老途觀，去換臺“大五座”。

在連續(xù)幾周內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)試駕、試乘了五六個品牌后，妻子和孩子相中了理想L7與問界新M7兩款車。最后由他本人拍板，定下了問界新M7的大五座版。

但理想這一邊，卻不肯放棄。

除了上面承諾的“大定”（5000元）補償外，銷售顧問還開列出了更多的優(yōu)惠：購車后10000元的牌照補貼、10000元保險補貼、5000元的養(yǎng)護(hù)補貼，以及一定數(shù)量的購置稅補貼。

而零零總總這些補貼加到一起，不算補償“大定”的部分，實際金額也已經(jīng)達(dá)到了30000元上下。而考慮到理想L7 Air版本在APP上的起售價格為31.98萬元，抵扣之后與問界新M7 Plus五座后驅(qū)版的24.98萬起售價格，實際已經(jīng)被拉近了許多。

問界新M7大五座主打超大空間，與國內(nèi)在售的多個品牌多款車型有定位上的重合，特別是理想的L7與L8

然而那位如這般賣力的銷售顧問，最后終究是沒有成功。盡管其在后續(xù)的交流中，表示“優(yōu)惠還可以更多”，但在與妻子短暫商議后，顧客一家還是認(rèn)準(zhǔn)了問界新M7：“（AITO問界）在智能化方面有保障，還是不換了?！?/p>

實際上，自從上月12日問界新M7正式發(fā)布并且開啟預(yù)定以后，各家對于問界新M7的潛在用戶群體的爭奪，堪稱“盛況空前”。其中也不乏上面提到過的“刺刀見紅”式的肉搏。恍惚間仿佛夢回18和19年，合資與自主品牌展開大亂戰(zhàn)的那個年代。

所以說到這里就到了關(guān)鍵問題了：問界新M7成功的原因到底在哪？

社會中堅群體的新選擇

就目前已知的數(shù)據(jù)，問界新M7的用戶畫像包括如下特征：

近80%為男性，年齡分布主要從28歲到50歲，大多具有理工科背景并受過高等教育，擁有穩(wěn)定的工作。也有一小部分購車者為35~45歲女性，但多表示是為家庭購車，或者是與家庭成員一同訪店后，以女主人身份下定。

而上述群體用一個大家比較熟悉的詞匯來涵蓋便是：社會中堅階層。

“朝九晚五”維系著社會的正常運轉(zhuǎn)，同時承擔(dān)起了國家稅收的相當(dāng)大一部分，這便是社會中堅階層

一臺滿足全家需要，而不是僅僅充當(dāng)代步工具的汽車，首先考慮有充足的車內(nèi)空間。除了載老婆和孩子（包括兒童安全座椅占用的空間），有時候還得帶上家里的老人。

此外，必須充分考慮到車內(nèi)娛樂的需要。對于不少生活節(jié)奏緊湊的都市家庭，甚至得考慮如何利用通勤間隙監(jiān)督孩子學(xué)習(xí)的問題。

所以我們就看到了，憑借“冰箱彩電大沙發(fā)”，在舒適性上拉滿的理想L系列，自去年末上市后迅速地走紅。而在整個購買決策中，妻子、孩子的意見，實際也起到很大的作用。

但現(xiàn)在，隨著問界新M7的上市，原本只能默默付錢當(dāng)司機的丈夫們，突然間發(fā)現(xiàn)了一個既可以兼顧到家人需要，同時也可以取悅到自己的新選擇。

關(guān)于這一點，這里舉個現(xiàn)成的例子——

10月2日，長假的第四天，根據(jù)事先安排好的計劃，公社有位同事利用假期人流量多的機會，走訪各汽車品牌經(jīng)銷商與直營店。午后，當(dāng)他在南京東路華為全球旗艦店門口排隊時，聽到隊列前的一位女士，正數(shù)落自己的丈夫。

“屋里廂伐是商量好買‘理想’了嘛，儂又要來搞點啥事體？”（家里不是已經(jīng)商量好買“理想”了嗎，你又要來搞事情？）

“再看看較，買車子是大事體……”（再看看……買車是大事……）

“儂就是歡喜亂用鈔票！剛剛調(diào)了Mate60還不滿意？”（你就是喜歡亂花錢！剛剛手機換了Mate60還不滿足？）

“就是看看較……儂伐滿意個么還是老辦法買‘理想’。”（就是看看……你如果不滿意那么就還是按原計劃買理想。）

說話間這兩口子，丈夫懷里抱著幼女，妻子手里牽著看起來已經(jīng)五六歲大小的兒子。

不難理解，這一家子顯然事先已經(jīng)決定購買一臺理想品牌的汽車。但丈夫利用長假，突然又拉著全家跑來華為全球旗艦店看車。此舉引起了妻子的不滿。

這個中秋-長假期間，同時展出問界新M7樣車的體驗店，永遠(yuǎn)人潮涌動

出于探查準(zhǔn)車主心態(tài)的想法，這位同事決定悄悄跟在這一家子的后面。而進(jìn)店以后，這么一家子顯而易見的“高意向客戶”，頗有眼力見兒的銷售顧問立刻就湊了上來。

隨著顧問細(xì)致地演示講解，從整車安全、整車空間，到感應(yīng)式腳踏板、整車智能空間，你可以用肉眼可見的速度，目睹這位妻子的態(tài)度，從最初帶著抵觸感抿嘴不置一詞，到驚訝地主動問詢——

“這個鴻蒙智能座艙，是不是全家人可以一道看電影？我在副駕駛上，也可以給小朋友布置功課咯？”

在得到了肯定的回答后，這位她終于露出了笑容：還蠻有意思額。

而當(dāng)她體驗了女王副駕，并且再度詢問了導(dǎo)購銷售價格以后，女主人口中的“有意思”，已經(jīng)改成了“老靈額”。

而到此刻，任何人都能看出，她丈夫的小心思，應(yīng)該是得逞了。

空間足夠大，乘坐起來足夠舒適。四驅(qū)版還有不錯的加速能力，駕駛體驗良好。同時智駕版還具備目前全球領(lǐng)先的高階智駕輔助能力。

雖然問界新M7沒有安裝在車頂上的“大彩電”，但在利用第一排椅背上的插口，接上一塊MatePad Pro，實際效果是類似的。同時，憑借著一致的鴻蒙系統(tǒng)，車機、手機、平板，乃至于筆記本電腦的全打通，坐在副駕駛位置的家長不只可以和后排的子女分享視頻娛樂信息，同樣可以布置功課、監(jiān)督作業(yè)。

雖然沒有“大彩電”這種設(shè)備，但是插兩個大平板效果不遑多讓而且功能更全

甚至，如果跳出家庭使用這個框架，問界新M7還能拉著一車職場人，在前往和甲方展示方案的路上，利用中控投屏功能最后對一遍PPT。

毫不夸張地說，問界新M7是全球首臺，能讓使用者感受到其是某個大體系中緊密一環(huán)的智能汽車。而這些，都是目前所有問界新M7的競品車型，力所不能及的。

“餅”如此大，賽力斯汽車能接住嗎？

單日（10月6日）7000臺大定，開放25天內(nèi)超5萬大定、一個月內(nèi)突破6萬大定，奠定了這款車型，至少已躋身自主新能源的“現(xiàn)象級”行列。在這個中秋-十一長假尾聲，問界新M7取得的成績，想必也出乎了余承東最初的預(yù)料。

10月17日，問界新M7首月大定破6萬

但正因為局勢出人意料地好，各方對AITO問界品牌后續(xù)的發(fā)展，是有所疑慮的。

當(dāng)訂單如同雪片般涌來時，如何交付就成為了首要問題。而縱觀產(chǎn)業(yè)的歷史，突擊擴產(chǎn)后導(dǎo)致品控崩盤，或者因為無法及時交付導(dǎo)致口碑?dāng)牡陌咐€是能找出不少的。所以，AITO問界手頭積壓的這6萬大定，如何保質(zhì)保量并且及時交付車主，就成為了新的關(guān)注點。

但，這真的算是大問題嗎？

首先，賽力斯工廠完全具備短期內(nèi)大量交付能力的。

10月15日，余承東本人甚至親臨賽力斯汽車智慧工廠現(xiàn)場“督戰(zhàn)”，在工廠直播為工人打氣。

賽力斯汽車與華為的高管，一起到現(xiàn)場督戰(zhàn)，可見其重視程度

在直播中，余承東感謝了每一位消費者對AITO問界品牌的認(rèn)可和支持，也直言銷售數(shù)字已經(jīng)超出了他們最初的預(yù)測，目前交付壓力非常之大。但他也同時做出保證：作為高度注重客戶體驗的企業(yè)，華為和賽力斯汽車會通力合作，高質(zhì)量地確保生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，保證從生產(chǎn)到交付都能秉持最高的標(biāo)準(zhǔn)。

他還透露，華為和賽力斯汽車已經(jīng)在整個供應(yīng)鏈中投入了高達(dá)10個億的資金，新增人力超2萬，這主要是為了確保生產(chǎn)中所需的各種原材料和零部件能夠穩(wěn)定供應(yīng)，從而保障問界新M7的順暢生產(chǎn)。

根據(jù)目前多方消息匯總，位于重慶的賽力斯汽車智慧工廠，已于10月4日啟動兩班輪換模式，進(jìn)行24小時生產(chǎn)。

該工廠按照“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以數(shù)字化為核心驅(qū)動，同時還結(jié)合了大數(shù)據(jù)、AI視覺等先進(jìn)技術(shù)。在全效率運轉(zhuǎn)時，同時有超千臺工業(yè)機器人在協(xié)同運作，所有關(guān)鍵工序已實現(xiàn)了100%自動化和24小時全時在線檢測。這些特性都令其在制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)上，達(dá)到國內(nèi)外汽車制造業(yè)界的新高度。

我們有理由相信，所有大定都能按時交付

而為了能夠在保量的同時狠抓質(zhì)量，華為也已經(jīng)動員起自家的車輛工程師，走進(jìn)工廠，與賽力斯汽車的技術(shù)人員一起，保障新車的工藝和質(zhì)量。

現(xiàn)階段，賽力斯汽車智慧工廠方面已經(jīng)重新安排資源全力保障問界新M7的生產(chǎn)。目前問界新M7的產(chǎn)能已大大提升。10月16日（含）前支付大定AITO問界新M7 Plus、AITO問界新M7 Max的用戶，等待周期分別為4周、6周。10月17日-11月30日（含）支付大定AITO問界新M7 Plus、AITO問界新M7 Max的用戶，等待周期分別為8周、10周。

特別需要提到的是，AITO問界方面為了證明之前系列承諾的誠意，還專門拿出了“真金白銀”。

就在三天前，AITO問界發(fā)布官方公告，宣布推出了“新M7提車關(guān)愛計劃”，對不同期限內(nèi)完成大定支付的新車主們，承諾相應(yīng)的交付期限。一旦出現(xiàn)超期交付的情況，將給予200元/天至高1萬元的現(xiàn)金補貼。

值得一提的是，秉持“以用戶為中心”的理念，AITO問界以關(guān)愛用戶為驅(qū)動，于今年9月，正式發(fā)布了CARE關(guān)愛服務(wù)戰(zhàn)略，開啟智慧服務(wù)3.0時代，并構(gòu)建了貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務(wù)體系。相比傳統(tǒng)被動服務(wù)，CARE關(guān)愛服務(wù)戰(zhàn)略更為“主動”，借助智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，將以更高的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，為用戶創(chuàng)造更加主動、卓越的服務(wù)體驗。

在這篇文章的前半段，理想L7被拉出來，做了很多的對比。但我想說的是，這里并沒有diss這款車型，甚至于整個品牌的意思。

去年底到今年初，理想全新產(chǎn)品矩陣的L9、L8、L7先后上市，并立即引發(fā)了市場的強烈反應(yīng)。曾經(jīng)被視為“蔚小理”新勢力三強中，技術(shù)實力最弱的理想，憑借著其出色的整合能力，創(chuàng)造出了L系列這款杰作。

理想L系列無愧于產(chǎn)品經(jīng)理的杰作之名，但問界新M7又更進(jìn)了一步

雖然業(yè)界以“冰箱彩電大沙發(fā)”來戲謔理想L系列的特點，然而迄今為止的市場成績，證明了這個系列車型，有著出眾的乘坐體驗，直指中國城市中產(chǎn)之家的核心追求。

所以，理想L系列理所當(dāng)然就火了。一直到問界新M7，在給出一個驚喜價格的同時，滿足了其唯一沒有顧及到的那個人——負(fù)責(zé)駕車的那位中年男性，一個中國家庭中通常話比較少的那位家長的需求與渴望。

然而AITO問界的攻勢，絕非到此為止。隨著12月的臨近，AITO問界M9這把更加鋒銳的巨斧，正在被緩緩舉起。

兩個月后，我們將會見證AITO問界旗下，更加鋒銳的一把利斧

但無論如何，這并不能簡單歸咎為理想的“失敗”，或者就此宣布AITO問界已經(jīng)“勝利”。因為在這兩年的中國汽車市場，各個細(xì)分市場中最強的“卷王”，通常只能在王座上蹲個一年半載。因此即便后續(xù)逐月的交付量出來，問界新M7正式登頂，也不過是新一輪“卷”的開始。

所以，就不必枉費心思，去琢磨怎么挖問界新M7的墻角了。想要正面擊敗這最新一代卷王，回家用心磨礪新產(chǎn)品才是正道。

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