市場概述：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月迎來艱難的復(fù)蘇，但明顯SUV要比轎車好很多。而且，緊湊型轎車也就是A級(jí)轎車，零售方面還同比降了14%。倒是A0級(jí)轎車同比大漲41%。一場很明顯的消費(fèi)降級(jí)正在到來。

對(duì)于合資品牌來說，緊湊級(jí)轎車是最大的一塊“自留田”，無論如何要堅(jiān)守住，并且醞釀反擊。比如上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在最近的一次專訪中就表示，明年一季度ID.3要換磷酸鐵鋰電池，成本還能降1.9萬元，二季度能實(shí)現(xiàn)盈利。到時(shí)候，“豚要跳，貓要炸”。

實(shí)際上，目前的 ID.3降價(jià)前每輛車虧損27000元，降價(jià)后虧損超過4萬元。賠本賺吆喝，當(dāng)然是為了留在牌桌上。能騰挪的時(shí)間已經(jīng)不多，我去參加奇瑞科技日活動(dòng)，奇瑞汽車副總、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用對(duì)我講，明年將是最“卷”的，因?yàn)檫€在不在牌桌上就見分曉了。在這差不多一年時(shí)間中，“懸崖之上”的合資品牌和自主品牌肯定會(huì)拿出看家的本事，競爭會(huì)異常慘烈。

大眾已經(jīng)發(fā)力。奇瑞汽車董事長尹同躍也說“要不客氣了”（新能源行業(yè)排名）。不管怎么說，在各種“卷”中都要求個(gè)將來的出路。不過，李想說的300萬輛也好，什么也好，消費(fèi)者想的是但求買個(gè)實(shí)惠。

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