近日，寶馬集團(tuán)宣布，即將面世的i3純電動(dòng)車將通過網(wǎng)絡(luò)直銷的方式進(jìn)行銷售。寶馬卻正在醞釀一場(chǎng)渠道革命。

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)7月29日?qǐng)?bào)道，寶馬集團(tuán)德國(guó)銷售總監(jiān)Roland Krueger對(duì)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，網(wǎng)絡(luò)直銷的模式未來將覆蓋至所有車型。主機(jī)廠高管的這一公開論調(diào)讓寶馬的經(jīng)銷商大為光火。對(duì)此，寶馬德國(guó)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席WernerEntenmann表示：我們已經(jīng)明確地告知寶馬，絕不可能接受直銷。

　　寶馬之所以繞道經(jīng)銷商，采用網(wǎng)絡(luò)直銷的形式，原因有三：

　　一，經(jīng)銷商的利潤(rùn)持續(xù)萎縮，達(dá)不到主機(jī)廠的銷售指標(biāo)。二，網(wǎng)絡(luò)直銷的價(jià)格比經(jīng)銷商渠道銷售價(jià)格低5-7%。三，主機(jī)廠直接掌握營(yíng)銷環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)有更好的把控。

　　《經(jīng)濟(jì)周刊》撰文指，德國(guó)新車銷售的利潤(rùn)微乎其微，每年經(jīng)銷商都要從主機(jī)廠那里接受百萬元?dú)W元的補(bǔ)助才得以維持經(jīng)營(yíng)。

　　據(jù)德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Willi Diez今年接受采訪時(shí)預(yù)計(jì)，七年內(nèi)德國(guó)將爆發(fā)一輪汽車銷售行業(yè)的兼并整合，屆時(shí)，獨(dú)立汽車經(jīng)銷商的數(shù)量將由8000家縮減至4500家。而隨著網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，主機(jī)廠擁有了自己管理物流配送的便利，越來越多的汽車制造商都想嘗試直銷的模式。

　　這場(chǎng)”鬧劇”幾乎和特斯拉在美國(guó)的遭遇如出一轍，目前最讓埃倫·穆斯克頭疼的是如何在各州獲取直銷權(quán)。

　　在美國(guó)，汽車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。許多州都沿用這項(xiàng)法律，禁止主機(jī)廠直接賣車，必須授權(quán)給特許經(jīng)銷商來銷售。由于倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷、服務(wù)的占比權(quán)重越來越大，銷售成本幾乎占據(jù)了一輛汽車價(jià)格的三分之一。

　　法律的保護(hù)也讓經(jīng)銷商變得更加跋扈。上個(gè)月，特斯拉直銷模式的訴求遭到德州議會(huì)的否決。根據(jù)德克薩斯州現(xiàn)行的法律規(guī)定，汽車制造商繞過經(jīng)銷商直接以零售形式將車賣給消費(fèi)者是違法的。

　　穆斯克認(rèn)為，燃油車為傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道創(chuàng)造了大部分利潤(rùn)，銷售人員不會(huì)像推銷燃油車一樣積極地去推銷電動(dòng)車。不僅如此，4S店也不能提供理想的用戶體驗(yàn)，而消費(fèi)者也無法在4S店了解電動(dòng)車的技術(shù)和知識(shí)。

　　”汽車銷售的模式已經(jīng)根深蒂固，但隨著網(wǎng)購(gòu)的井噴和消費(fèi)者多樣化的訴求，整車廠正積極尋求轉(zhuǎn)變。”寶馬德國(guó)銷售總監(jiān)Kruger稱。不過，為了緩和經(jīng)銷商的疑慮，最后他向《經(jīng)濟(jì)周刊》表示，經(jīng)銷商模式仍舊是寶馬銷售體系的支柱。

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