奧迪公司管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)25日接受專訪時(shí)表示，純電動(dòng)車有著很好的未來(lái)，但目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)容量不是很大。該公司目前還沒(méi)有考慮推出奧迪品牌的純電動(dòng)車?！　?/p>

　　哈肯貝格

　　作者：奧迪會(huì)不會(huì)推出純電動(dòng)車，今年會(huì)不會(huì)推出純電動(dòng)車?

　　哈肯貝格：純電動(dòng)車有著很好的未來(lái)，但目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)容量不是很大。而作為電動(dòng)車本身來(lái)講，其未來(lái)的發(fā)展取決于電池的容量，因?yàn)楝F(xiàn)在的電池技術(shù)充電一次可以行駛200公里左右，這個(gè)里程還不算很遠(yuǎn)。電動(dòng)車的發(fā)展將取決于下一代電池技術(shù)的提高，能夠使每次充電至少行駛300公里以上，基于這個(gè)原因，我們目前還沒(méi)有考慮推出奧迪品牌的純電動(dòng)車。同時(shí)，大眾集團(tuán)將會(huì)在明年推出大眾品牌的電動(dòng)車，所以作為大眾集團(tuán)的用戶在明年可以率先體驗(yàn)純電動(dòng)車。

　　對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，我們會(huì)考慮在電池技術(shù)完善后再推出奧迪品牌的電動(dòng)車。目前，我們有一種更加智能的解決方案，就是插電式混合動(dòng)力，這種技術(shù)充電一次可以在城市內(nèi)有50公里的純電動(dòng)行駛里程，采用混合動(dòng)力模式的總行駛里程可以達(dá)到600公里。我們會(huì)把選擇權(quán)交給用戶，看看他們?cè)谛履茉窜囆头矫嬗惺裁礃拥男枰?，而我們將?huì)積極地向市場(chǎng)提供相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　作者：如何看待目前全球比較受歡迎的Tesla電動(dòng)車?

　　哈肯貝格：這款車目前使用的主要是商用電池，它的概念是在底盤上安裝大量的電池組，這使得它充電一次可以行駛300公里。我們主要關(guān)注的是新能源車型的動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在奧迪推出的技術(shù)是插電式混合動(dòng)力，我們想先了解市場(chǎng)是否接受這一技術(shù)，如果市場(chǎng)不接受，我們可以回歸到更加傳統(tǒng)的技術(shù)模式。所以我們不依賴于某種單一的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，而是同時(shí)擁有多種解決方案。

　　作者：奧迪在中國(guó)已經(jīng)建立了研發(fā)中心，該中心的技術(shù)研發(fā)會(huì)往哪個(gè)方向走?

　　哈肯貝格：在中國(guó)，從過(guò)去到現(xiàn)在，再到未來(lái)，奧迪始終不斷地推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新技術(shù)。目前，在中國(guó)有位于北京的研發(fā)中心，在這里我們關(guān)注的是動(dòng)力系統(tǒng)和e-mobility系統(tǒng)方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及一系列與供應(yīng)商的技術(shù)合作。我相信，奧迪將向中國(guó)市場(chǎng)不斷推出更多新的技術(shù)，并最終受益中國(guó)用戶。

　　作者：您之前在大眾集團(tuán)擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的職務(wù)，而且在blue motion這個(gè)項(xiàng)目上也做得讓全球很滿意。現(xiàn)在在奧迪，您是否也會(huì)將更多的注意力放在奧迪的新能源車技術(shù)研發(fā)方面?

　　哈肯貝格：在大眾時(shí)，我從事包含高爾夫電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車型技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，并且推出了插電式混合動(dòng)力技術(shù)。在奧迪，我將把積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換到新的工作崗位上。

　　具體來(lái)講，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將率先在奧迪A3上使用，就是我們所說(shuō)的奧迪A3 e-tron。但我相信這只是一個(gè)開(kāi)始，而像這樣的新能源技術(shù)概念還會(huì)在奧迪其他采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置結(jié)構(gòu)的車型上使用。談到未來(lái)汽車，在達(dá)到環(huán)保目的的同時(shí)還應(yīng)該提供動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，并且提供更遠(yuǎn)的行駛里程。我們相信，未來(lái)汽車可以適應(yīng)不同的駕駛需求且排放更低，并讓用戶感到更加舒適，駕駛更具樂(lè)趣，而我們正在朝著這個(gè)方向努力。

　　作者：奧迪下一代的新能源產(chǎn)品，關(guān)于車身的輕量化會(huì)有怎樣的改變?

　　哈肯貝格：車身輕量化方面，我們講求的是在最合適的地方采用最合適的材料以達(dá)到最優(yōu)化的效果。對(duì)于傳統(tǒng)車型而言，減重是一件好事，因?yàn)檩p量化對(duì)車輛的加速和制動(dòng)都有很明顯的優(yōu)化效果。而在新能源車型方面輕量化并非易事，需要全面考量多方面的因素。例如，制動(dòng)能量回收是新能源車型日常使用中的重要組成部分，而被回收能量的多少是由車身重量所決定的，因此車身輕量化對(duì)制動(dòng)能量回收會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　在奧迪的技術(shù)平臺(tái)中，我們的核心能力之一就是我們輕量化技術(shù)。目前，很多奧迪車型的車身采用鋁制部件，同時(shí)還應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼、碳纖維復(fù)合材料等。這些不同的輕量化材料在合適的部位使用，可以大幅提升車身的抗撞擊力。當(dāng)然這也是一個(gè)很復(fù)雜系統(tǒng)工程，我們要考慮不同材料在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中的一系列問(wèn)題。例如，連接、焊接工藝、溫度等。在輕量化方面，奧迪有著非常先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，我相信，奧迪將在這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)走在行業(yè)的前列。

　　作者：奧迪是否會(huì)在S/RS產(chǎn)品序列中引入e-tron或者g-tron技術(shù)?如果有這方面的計(jì)劃，在技術(shù)上有什么難題?

　　哈肯貝格：對(duì)于e-tron而言，是有潛力將高性能發(fā)動(dòng)機(jī)與高性能電動(dòng)機(jī)結(jié)合的，也就是說(shuō)可以使e-tron車型朝著更為運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展。其實(shí)，在技術(shù)方面是沒(méi)有什么限制的，比如新能源車型因?yàn)殡姵囟黾恿撕芏嘀亓?，但由于電池是安裝在底盤上的，重心很低，所以完全符合運(yùn)動(dòng)車型在運(yùn)動(dòng)性方面的要求。在這個(gè)基礎(chǔ)上，如果與高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能電機(jī)匹配，是有發(fā)展出S、RS產(chǎn)品的可能。

　　再談?wù)刧-tron，我們目前采用的是功率為110千瓦的1.4升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然我們可以在高性能車上采用天然氣技術(shù)，但這取決于用戶是否能很方便地加氣。比如說(shuō)在歐洲，在德國(guó)就有超過(guò)一千個(gè)加氣站，所以在歐洲使用這個(gè)技術(shù)，用戶會(huì)非常方便。在中國(guó)，目前加氣站還沒(méi)有大范圍普及，推廣難度會(huì)相對(duì)大一些。如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)允許，我們肯定會(huì)向市場(chǎng)提供全面的驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決方案。

　　在技術(shù)方面，我們已經(jīng)有了基礎(chǔ)的架構(gòu)和技術(shù)儲(chǔ)備。其中，在大眾集團(tuán)內(nèi)，我們已經(jīng)將天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在了賽車領(lǐng)域，例如在歐洲舉辦的尚酷杯中的賽車，就是采用天然氣為燃料。所以在運(yùn)動(dòng)車型方面采用g-tron技術(shù)是可能的。另外，我想補(bǔ)充一點(diǎn)，傳統(tǒng)燃?xì)廛囕v的儲(chǔ)氣瓶都是鋼制的，所以重量較大，而奧迪則采用了碳纖維復(fù)合材料，這樣一來(lái)可以減重80到100公斤，這也為提升燃?xì)廛囆偷倪\(yùn)動(dòng)性做了鋪墊。

　　作者：您認(rèn)為消費(fèi)者最關(guān)心的汽車科技是什么?汽車技術(shù)未來(lái)會(huì)不會(huì)有革命性的突破?

　　哈肯貝格：這個(gè)問(wèn)題取決于你對(duì)未來(lái)看的有多遠(yuǎn)，在很多國(guó)家，用戶都更加希望通過(guò)汽車使他們的生活更加自由，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，車不僅僅是城市中的交通工具，而更重要的是能夠讓他們?nèi)ト魏蜗肴サ牡胤?。所以要做到這點(diǎn)，新能源車型需要有至少500至600公里的行駛里程，用戶可以在閑暇時(shí)去更遠(yuǎn)的地方而不必?fù)?dān)心可行駛里程。基于目前的電池技術(shù)，包含插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的e-tron技術(shù)是非常符合市場(chǎng)需求的解決方案，因?yàn)橛脩舨槐匾驗(yàn)槌潆姸却^(guò)多的時(shí)間，也不必因?yàn)殡姵仉娏坑邢薅荒芑氐郊抑小?/p>

　　談到更遠(yuǎn)的未來(lái)，如十年后，隨著電池技術(shù)不斷地提高，車的性能也會(huì)不斷地提升。屆時(shí)，依靠電力行駛車型的市場(chǎng)前景將會(huì)是很好的，但這是建立在新一代電池技術(shù)發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上。而新一代電池技術(shù)并不會(huì)很快到來(lái)，因?yàn)殡姵毓?yīng)商在現(xiàn)有的電池技術(shù)上已經(jīng)投入巨大資金，所以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代是不太現(xiàn)實(shí)的，我個(gè)人估計(jì)下一代電池技術(shù)的推出將需要大概10年左右的時(shí)間。

　　另外，面向未來(lái)的另一種解決方案是氫燃料電池，這種技術(shù)已較為成熟，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴十分嚴(yán)重。其中，氫氣的生產(chǎn)過(guò)程需要消耗大量能源，而氫氣的壓縮、運(yùn)輸與儲(chǔ)存也會(huì)耗費(fèi)大量的能量，同時(shí)為車輛加氫也需要特殊的高壓設(shè)施。所以小批量生產(chǎn)某種新能源車型完全沒(méi)有問(wèn)題，而大批量生產(chǎn)的話則需要完備的基礎(chǔ)設(shè)施支持，我們還需要等待一定的時(shí)間。

　　作者：因?yàn)槟鷦偛耪劦皆诒本┯辛搜邪l(fā)中心，而且中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)也是奧迪最大的一個(gè)市場(chǎng)，是否會(huì)因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者的需求來(lái)考慮在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面做出任何的改變，會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增加投入，是否會(huì)跟合作伙伴有更加緊密的合作?

　　哈肯貝格：我們的目標(biāo)就是要伴隨市場(chǎng)的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，而且我們的成長(zhǎng)要超越市場(chǎng)的成長(zhǎng)。我們要在高檔車這個(gè)領(lǐng)域做到更好，所以我們需要為中國(guó)市場(chǎng)提供更多、更豐富的產(chǎn)品，同時(shí)，我們也會(huì)與合作伙伴更加緊密地合作。

　　中國(guó)的市場(chǎng)是不斷成長(zhǎng)的，中國(guó)的汽車市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)衍生出更多不同的細(xì)分市場(chǎng)，我們會(huì)一一去分析這些新的細(xì)分市場(chǎng)是否具有高檔車的特征，我們會(huì)依據(jù)這些市場(chǎng)的需求來(lái)推出新的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　作者：關(guān)于在中國(guó)市場(chǎng)的Telematics通信技術(shù)，您對(duì)于它的前景是如何看待的?

　　哈肯貝格：Telematics通信技術(shù)不僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)很重要，而且在全世界范圍來(lái)將也是很重要的。這項(xiàng)技術(shù)會(huì)提升人和車之間、車和車之間、基礎(chǔ)設(shè)施和車之間的信息傳遞，它也可以幫助用戶更加順暢地到達(dá)目的地，更加便捷地尋找停車位等，所以telematics通信技術(shù)可以使用戶獲得更加便捷、安全、舒適的出行體驗(yàn)。在telematics通信技術(shù)領(lǐng)域，我們每一天都會(huì)有針對(duì)不同應(yīng)用的新想法，這些新想法會(huì)不斷引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展，而這也是奧迪始終在市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位的原因之一。

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