受疫情影響，3月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，同比下滑10.5%。在這一大環(huán)境下，大部分頭部合資車企3月零售量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

3月乘用車市場零售、批發(fā)銷量情況，圖表來源：乘聯(lián)會

疫情、缺芯嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，3月狹義乘用車零售銷量下滑較大，主要因疫情擴散帶來的物流效率降低所致。3月初開始，新冠病毒新變異株奧密克戎在上海、吉林等地爆發(fā)，為遏制疫情在全國范圍內(nèi)擴散，各地均采取了社會面清零的疫情防控策略，這就使得包括上海、吉林在內(nèi)的多個地區(qū)的經(jīng)銷商進(jìn)店和成交量受到影響。與此同時，隨著各地疫情防控策略升級，交通和物流行業(yè)受到抑制，這無疑將對產(chǎn)業(yè)鏈較長的汽車行業(yè)帶來嚴(yán)重打擊。

除了疫情外，緊張的地緣政治局勢也為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了更多不確定因素，首當(dāng)其沖的就是持續(xù)了一年多的芯片短缺問題。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至4月10日，全球汽車市場因芯片短缺今年已累計減產(chǎn)約143.78萬輛，其中，中國市場今年累計減產(chǎn)7.09萬輛，占全球汽車市場的4.9%。

分析人士指出，受嚴(yán)峻的疫情防控形式和持續(xù)的芯片短缺因素影響，合資頭部車企在終端市場的銷量受到了嚴(yán)重抑制。數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降30%，其中，日系、德系、美系的日常份額同比均出現(xiàn)了不同程度的下挫。

特定環(huán)境背景下，車企短期內(nèi)的終端銷量情況不具備參考意義

結(jié)合3月影響汽車產(chǎn)業(yè)終端零售量的因素來看，上汽大眾3月銷量之所以下滑，其中一個重要原因就是因疫情造成的商業(yè)停擺。進(jìn)入3月以來，上海、山東、河北、江蘇、河南等地均或多或少地受到疫情的影響，而這些區(qū)域都是上汽大眾主要的銷售區(qū)域，尤其上汽大眾所在的大本營上海地區(qū)的疫情形勢最為嚴(yán)峻，受上海疫情影響，大部分地區(qū)都提高了疫情防范等級，這表現(xiàn)在終端市場上就是各地經(jīng)銷商客流量急劇下滑，從而也給成交量帶來直接影響。

除了疫情造成的商業(yè)停擺對上汽大眾帶來嚴(yán)重影響外，制約上汽大眾3月終端銷量增長的因素還有終端鋪貨量不足的原因。今年一季度上汽大眾推出了多款新車，其中包括凌渡L、2022款威然、全新途昂家族等，這些新車在上市之初就受到因疫情擴散帶來的物流效率低下的影響，因此也影響了新產(chǎn)品的終端鋪貨量，所以在一定程度上對其終端銷量帶來了抑制作用。

新威然，圖片來源：上汽大眾

以上因素抑制了上汽大眾終端銷量的釋放，不過，其批發(fā)銷量依然比較堅挺。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月批發(fā)銷量為11萬輛，今年第一季度，其累計銷量已達(dá)33.1萬輛，同比增長32.97%。

蓋世汽車研究院分析師指出，上汽大眾一季度批發(fā)銷量之所以大幅上揚，主要與生產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)健推進(jìn)有關(guān)。今年1-2月份，雖然國內(nèi)也有零星疫情爆發(fā)，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到封城的程度，這也為多數(shù)車企的穩(wěn)健生產(chǎn)提供了相對平穩(wěn)的環(huán)境。

目前，受疫情防控和芯片持續(xù)短缺影響，多數(shù)車企的終端銷量均出現(xiàn)了較大波動，除了上汽大眾外，一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)這些合資頭部車企3月份的零售量也出現(xiàn)了大幅下滑。所以，如果以這一在特殊時期的終端銷量來評斷車企的發(fā)展?fàn)顩r，未免有失偏頗。

產(chǎn)品和營銷并行，上汽大眾未來增長潛力大

從銷量的角度來衡量企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，還需著眼于長遠(yuǎn)的維度。以上汽大眾為例，雖然其3月終端銷量有所下滑，但在多款新產(chǎn)品和創(chuàng)新性營銷的加持下，其未來的市場表現(xiàn)將有較大增長潛力。

上文提到，今年一季度，上汽大眾推出了多款新產(chǎn)品，如凌渡L、ID.家族2022款、全新途昂家族等。據(jù)了解，二季度，“雙前臉”造型的朗逸將正式上市。這些產(chǎn)品涵蓋了上汽大眾在售的大部分主銷車型，所以這些新產(chǎn)品的上市在引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的同時，也將在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡后為上汽大眾終端銷量的提升起到助力作用。

凌渡L，圖片來源：上汽大眾

事實上，現(xiàn)階段終端市場已經(jīng)對上汽大眾此次推出的新產(chǎn)品做出了反應(yīng)，如凌渡L上市一周就收獲了1.8萬訂單，但由于疫情和產(chǎn)能影響，新產(chǎn)品對銷量的推動效應(yīng)暫時還未體現(xiàn)出來。

此外，自去年進(jìn)入電動化元年后，上汽大眾的營銷策略也在積極轉(zhuǎn)變。為了迎合90后和00后新一代年輕用戶的消費喜好，上汽大眾用更直接、更新奇有趣的方式與年輕用戶建立聯(lián)系。比如，今年1月，上汽大眾ID.3牽手王者榮耀，招募電競愛好者開展了ID.杯王者榮耀爭霸賽，切入年輕消費者喜愛的領(lǐng)域，贏得該消費群體的關(guān)注。同時，為了讓業(yè)務(wù)模式迅速向C端和年輕用戶扭轉(zhuǎn)，上汽大眾大眾品牌還基于上汽大眾超級APP，深耕私域用戶運營，通過打造直播內(nèi)容矩陣、自建社交平臺、創(chuàng)建ID.Day等方式，與用戶玩在一起。這些新奇、好玩的營銷舉措，一方面拉近了品牌與用戶的距離，另一方面也讓上汽大眾的品牌形象變得愈發(fā)活潑和親民。

在汽車產(chǎn)業(yè)向電動智能化方向深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，能否迅速切換產(chǎn)品和營銷策略成為衡量傳統(tǒng)合資車企是否具備敏銳嗅覺的標(biāo)志之一。而大眾品牌對電氣化的響應(yīng)速度和執(zhí)行力度在頭部車企中首屈一指，受其影響，上汽大眾目前也在加大產(chǎn)品和營銷的煥新力度。接下來，在多款煥新產(chǎn)品和創(chuàng)新營銷的加持下，待平穩(wěn)渡過疫情后，相信以上汽大眾為代表的合資頭部車企將迎來新一輪的增長期。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >