就在本周，一段輔助駕駛事故視頻，成功把小鵬汽車推到了微博熱搜之上，也再度引發(fā)大家的激烈討論。

關(guān)于事故本身，具體了解后得知，湖南岳陽(yáng)小鵬P7某車主，在國(guó)道上開啟他所謂的“自動(dòng)駕駛”行駛幾十公里后，道路前方突然出現(xiàn)一輛側(cè)翻的車輛。

但其所駕駛的小鵬P7并沒有發(fā)出任何的報(bào)警與減速，徑直撞了上去。

同時(shí)，根據(jù)該車主提供的行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。并且其聲稱自己擁有7年多駕齡，事發(fā)時(shí)也踩下了剎車踏板，但車輛并沒減速。而直到現(xiàn)在，回想起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，還偶爾會(huì)做噩夢(mèng)。

對(duì)此，小鵬汽車售后體驗(yàn)專員稱，“自動(dòng)輔助駕駛對(duì)靜止物體的識(shí)別，有較大難度，這個(gè)在車輛說(shuō)明書上也有提升，小鵬方面愿意送一年延保?！?/p>

隨即，遭到該車主的拒絕。

很快，小鵬官方也發(fā)表聲明：關(guān)于車主鄧先生反映的其在使用ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能)時(shí)，與前方橫停的事故車輛發(fā)生碰撞的事故，我司非常重視。對(duì)于車輛發(fā)生事故深表遺憾，同時(shí)對(duì)鄧先生的身體狀況表示關(guān)切。

經(jīng)查，3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導(dǎo)致人傷。

事故發(fā)生后，通過(guò)后臺(tái)碰撞監(jiān)測(cè)，我司客服人員第一時(shí)間致電客戶詢問(wèn)情況，并給予協(xié)助指引。

初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能)過(guò)程中，沒有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。

經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

至此，事故本身，可以說(shuō)已經(jīng)告一段落。但望向更深處，就我個(gè)人角度而言，還是聊聊背后所反映出的許多東西。

首先需要知曉一點(diǎn)，按照我國(guó)工信部此前發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，目前駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)。

目前市售的大多數(shù)車型，都維持在2級(jí)或者2級(jí)以下，所以一旦發(fā)生事故，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定駕駛員負(fù)全部責(zé)任。

當(dāng)下所有輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論車企營(yíng)銷層面“吹噓”得有多么完善，但仍有許多無(wú)法識(shí)別與處理的“弱勢(shì)場(chǎng)景”。

本文所提及這起事故中的前方靜止車輛，尤其還是側(cè)翻的“黑色”車輛，在陽(yáng)光照射下，就是非常典型的極小眾案例。

之前，位于臺(tái)灣，類似事故中，特斯拉也曾未識(shí)別出位于前方的白色側(cè)翻貨車。

至于其它場(chǎng)景，還包括譬如：無(wú)車道線、車道線不清晰、車道線交錯(cuò)；車速較快時(shí)出現(xiàn)的大曲率彎道；難以看清交通標(biāo)識(shí)特征的極端天氣情況等等。

所以，這就對(duì)輔助駕駛功能開啟后，駕駛者本身提出了一定要求。

并且需要著重強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)下的輔助駕駛系統(tǒng)均仍處在“人機(jī)共駕”階段。使用過(guò)程中，雖然可以一定程度上減緩駕駛者的疲勞程度，但仍需進(jìn)行時(shí)刻的監(jiān)控，絕不能注意力不集中、分心甚至轉(zhuǎn)移視野。遇到系統(tǒng)無(wú)法處理的復(fù)雜場(chǎng)景或者存在安全隱患時(shí)，一定要提前進(jìn)行人工接管。

實(shí)際上，早在小鵬推出NGP高速領(lǐng)航輔助功能的預(yù)熱階段，其官方就不止一次的強(qiáng)調(diào)：“依然屬于輔助駕駛范疇?！?/p>

換言之，并不能武斷的把NGP認(rèn)為是完全自動(dòng)駕駛，NGP不能識(shí)別所有盲區(qū)，駕駛員應(yīng)全程握好方向盤、觀察路況、及時(shí)判斷，當(dāng)特殊情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)制動(dòng)、接管車輛駕駛。

與此同時(shí)，在小鵬對(duì)于用戶推送的NGP安全考試中，類似本文開篇所提及的場(chǎng)景，也有重點(diǎn)記錄。

種種舉措，都是希望用戶對(duì)于其輔助駕駛系統(tǒng)有一個(gè)較為清晰的認(rèn)知，明白“邊界性”在哪，什么能做、什么不能做。

但從目前的真實(shí)情況來(lái)看，還是會(huì)有許多“誤以為”的事故發(fā)生。

所以接下來(lái)，怎樣更為完善的對(duì)于消費(fèi)者進(jìn)行有效教育，讓他們對(duì)于當(dāng)下的輔助駕駛系統(tǒng)，甚至之后將會(huì)推出更為高階的功能形成愈發(fā)完善的認(rèn)知，則是擺在所有主機(jī)廠面前的任務(wù)。

最后，當(dāng)然還是希望所有人，能夠在正確的操作中，感受到科技進(jìn)步帶來(lái)的便利性。

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