此刻，距離2021 NIO Day結(jié)束，已經(jīng)過(guò)去近半個(gè)月的時(shí)間。每當(dāng)回想起那個(gè)夜晚，隨著舞臺(tái)的燈光逐漸聚焦，李斌身后緩緩駛出兩輛蔚來(lái)ET5時(shí)，那股莫名激動(dòng)的情愫，還是會(huì)再次涌上心頭。至于原因，非常簡(jiǎn)單。

“品牌成立7年，蔚來(lái)總要學(xué)會(huì)自己長(zhǎng)大?！?/p>

作為旁觀者，在經(jīng)歷足夠多沉淀所推出的ET5身上，看到了這家新勢(shì)力造車，對(duì)外毫無(wú)保留所展現(xiàn)出的決心。而前者對(duì)于企業(yè)本身的意義，以及上市交付后所肩負(fù)的使命，同樣重大且深刻。

就像2021 NIO Day的主題，被早早確定為“Hello World”。

一句“你好，世界”，已然可以理解為：有了ET5的加入，身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮所催生的全新賽道上，蔚來(lái)正面向所有勁敵，彬彬有禮地問(wèn)好，隨即開(kāi)始一場(chǎng)絲毫不留情面的“決戰(zhàn)”。

必勝的決心

平心而論，ET5所使用的打法，還是蔚來(lái)熟悉且習(xí)慣的方式。

從2017 NIO Day，作為旗艦SUV的ES8橫空出世，立住“高端、豪華、科技”的產(chǎn)品序列標(biāo)簽，到之后售價(jià)更低、囊括用戶更為廣泛的ES6、EC6接連到來(lái)，再到2020 NIO Day，轎車序列的旗艦擔(dān)當(dāng)ET7驚艷亮相，均為ET5的到來(lái)，做好了十分充沛的預(yù)熱與鋪墊。

令人感到驚喜的是，回顧后者的整個(gè)發(fā)布過(guò)程，能夠感受到蔚來(lái)，悄然間發(fā)生的一些變化。

首先，在所有人最關(guān)心的售價(jià)方面，ET5 75度電池包補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬(wàn)元，100度電池包補(bǔ)貼前售價(jià)38.6萬(wàn)元，分別采用BaaS車電分離方案后，補(bǔ)貼前起售價(jià)下探至25.8萬(wàn)元。

老實(shí)說(shuō)，如此定價(jià)的背后，更多是蔚來(lái)?yè)涿娑鴣?lái)的“誠(chéng)意”，而李斌看似也放下了對(duì)于過(guò)分追求品牌高端化的“執(zhí)念”。

其實(shí)，早在2021 NIO Day開(kāi)始之前，就曾與身邊的友人探討過(guò)關(guān)于新車售價(jià)的情況。當(dāng)時(shí)，共同擔(dān)憂的點(diǎn)則集中在：很怕ET5與ET7，類似ES6與ES8一樣，沒(méi)有拉開(kāi)很大的價(jià)格差，進(jìn)而失去沖量的機(jī)會(huì)。

但最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂完全是多余的。ET5在擁有足夠具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，再去看它所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，已然起到正向疊加效應(yīng)。

具體來(lái)看，擁有雙電機(jī)布局，最大功率360kW，最大扭矩 700N·m，零百公里加速4.3s，百公里到零制動(dòng)距離33.9米，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24。

擁有75度、100度以及150度三種不同動(dòng)力電池容量選擇，最大續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。

擁有蔚來(lái)引以為傲的NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，配合NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺(tái)Adam。

擁有33個(gè)高性能感知硬件，總算力達(dá)到1016 TOPS、4片英偉達(dá)Orin芯片，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景下，全程點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

而車身顏色、氛圍燈、全車音響，包括那個(gè)將AR/VR技術(shù)成功落地的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema，多維度都能發(fā)現(xiàn)ET5仍在不斷進(jìn)化，盡可能“討好”年輕消費(fèi)群體。

顯然，除了誠(chéng)意，還能看到這款新車，全力開(kāi)拓的決心。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌面向所有用戶承諾，ET5交付日期將會(huì)在明年9月。即便他深知，這將實(shí)打?qū)嵉目简?yàn)蔚來(lái)自身的供應(yīng)鏈與產(chǎn)能。最終，新車發(fā)布后，被“擠爆”的蔚來(lái)APP，亦在證明ET5已然受到終端用戶的熱烈追捧。

沖量的意義

試問(wèn)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚來(lái)自身最大的痛點(diǎn)是什么？在我心中，沒(méi)有孵化出一款真正意義上的“爆款”，或是答案之一。

尤其是當(dāng)特斯拉Model 3、Model Y位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，呈現(xiàn)收割之勢(shì)，月銷早已紛紛破萬(wàn)，反差尤為明顯。

所以，ET5對(duì)于蔚來(lái)的意義，就是成為爆款，幫助其實(shí)現(xiàn)更大的量變。

“肯定是有史以來(lái)我們發(fā)布的訂單最多的車。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，大家理解一下，我們不發(fā)具體的數(shù)字。但能說(shuō)的是，包括從ES8開(kāi)始，這是我們?cè)谶^(guò)去五年NIO Day發(fā)布的新車中，訂單量最多的一輛車?！?/p>

活動(dòng)結(jié)束的第二天一早，有幸與李斌進(jìn)行了一場(chǎng)小范圍專訪。明顯能夠感受到，ET5的訂單量向好，令他十分欣慰。

之后，在被問(wèn)及明年，有了ET5的幫助，加之另一款誕生自二代平臺(tái)的產(chǎn)品加入序列，蔚來(lái)的交付預(yù)期目標(biāo)，將會(huì)達(dá)到多少時(shí)，李斌也承認(rèn)：“2021年，從銷量端來(lái)看，雖然仍保持了接近100%的上漲，但是仍未跑贏大盤。所以明年切入更多細(xì)分市場(chǎng)后，希望能夠多保持一點(diǎn)上漲勁頭?！?nbsp;

言語(yǔ)間，更多了一份謙虛。不過(guò)在更多人看來(lái)，即便遭遇疫情、缺芯等諸多不利因素影響，憑借ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，蔚來(lái)今年的交付量依然無(wú)限趨近10萬(wàn)輛大關(guān)。

那么，不禁大膽預(yù)測(cè)，有了ET7、ET5以及另一款誕生自二代平臺(tái)的新車加入產(chǎn)品序列，交付新車20萬(wàn)輛，或是極有可能觸及的里程碑。

而本文的主角，必然將會(huì)是其中，對(duì)于銷量提供最有力支撐的存在。并且不斷用實(shí)際表現(xiàn)證明，何為：“沒(méi)有爆款，就去創(chuàng)造一個(gè)爆款?！?/p>

變革的使命

“你認(rèn)為過(guò)去七年間，蔚來(lái)究竟做對(duì)了什么？”

或許，會(huì)有人把選票毫不猶豫的投給，其接連推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。

或許，會(huì)有人把選票投給，自品牌創(chuàng)建之初，其就堅(jiān)定的想要成為一家用戶企業(yè)，為此構(gòu)建出整套的服務(wù)體系。

或許，會(huì)有人把選票投給，起初確立補(bǔ)能技術(shù)路線之時(shí)，堅(jiān)定不移的將“換電模式”納入其中，并堅(jiān)持下來(lái)，與其它友商實(shí)現(xiàn)差異化。

甚至，會(huì)有人把選票投給，作為創(chuàng)始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不斷地在為這家企業(yè)提供多維度的加持。

不可否認(rèn)，上述四種選擇的背后，的確都有著各自的道理與出發(fā)點(diǎn)，但總感覺(jué)稍顯片面。相反，七年過(guò)去，如果要評(píng)選蔚來(lái)身上最為彌足珍貴的東西，個(gè)人會(huì)堅(jiān)定地把唯一一張選票，投給這個(gè)“高端新能源品牌”的塑造。

因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程中，完全沒(méi)有任何可以參考的模板。中國(guó)汽車行業(yè)歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，沒(méi)有誰(shuí)能夠同時(shí)觸及產(chǎn)品均價(jià)超40萬(wàn)元與賣出10萬(wàn)輛的雙重目標(biāo)。

而此刻，伴隨ET5的正式進(jìn)場(chǎng)，我的答案又增加了一項(xiàng)：去重塑合資豪華品牌所長(zhǎng)期占據(jù)中級(jí)轎車市場(chǎng)的格局，做一次智能電動(dòng)車品牌從未有過(guò)的嘗試。

實(shí)際上，“5大于3”在2021 NIO Day進(jìn)行傳播的過(guò)程中，總是被不斷提及。前一個(gè)數(shù)字很好理解，代指ET5。后一個(gè)數(shù)字，在部分人眼中，可能會(huì)認(rèn)為是同賽道最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3。

殊不知，望向更深層次，同為智能電動(dòng)車的一員，ET5與Model 3之間的廝殺，雖然不可避免，但更多時(shí)候共同的敵人，還是傳統(tǒng)燃油車。所以數(shù)字“3”代指的更多是寶馬3系，甚至包括奧迪A4L、奔馳C級(jí)。

其實(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的1-11月高端轎車銷量排行榜顯示，前兩位不出意外的被寶馬5系、寶馬3系所占據(jù)。同時(shí)，前10名中，并未見(jiàn)到智能電動(dòng)車品牌任何一款產(chǎn)品的身影。

所以當(dāng)綜合實(shí)力足夠與之抗衡，體系架構(gòu)提供的支撐足夠給力，無(wú)論ET7，還是ET5，在設(shè)計(jì)、配置、科技感等多個(gè)維度，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)寶馬5系、寶馬3系等豪華燃油轎車的超越，并且成功引領(lǐng)了自動(dòng)駕駛旗艦轎車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

而它們肩負(fù)的使命，就是在明年，令上述榜單中，出現(xiàn)蔚來(lái)的身影，就此牢牢占據(jù)一席之地，甚至沖擊銷冠的位置。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，變革的使命，只有這家新勢(shì)力造車能夠承擔(dān)。

“我們內(nèi)部經(jīng)常說(shuō)的一個(gè)詞叫NBA，大家都說(shuō)BBA。隨著我們進(jìn)入高端，對(duì)于高端主流豪華燃油汽車的替代，也希望蔚來(lái)躋身到那個(gè)行列，把BBA的格局變成一個(gè)NBA的格局?！?/p>

同一場(chǎng)專訪，相比李斌的謙虛，秦力洪可能是更鋒芒畢露的。放在這即將開(kāi)啟的決戰(zhàn)時(shí)刻，并沒(méi)有任何的不妥。反而，可能是我們太久沒(méi)有看到過(guò)智能電動(dòng)車品牌，充滿信心的向奔馳、寶馬、奧迪所宣戰(zhàn)，所以覺(jué)得無(wú)所適從。

文末，想要再次強(qiáng)調(diào)的是，品牌成立7年，ET5的到來(lái)更像是給這家新勢(shì)力造車，所獻(xiàn)上最好的生日禮物。回顧過(guò)往，有痛苦、有遺憾、有失落、有不甘，但終歸都會(huì)被欣慰、驚喜、興奮、激動(dòng)所沖散。

蔚來(lái)，真的長(zhǎng)大了……

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