當(dāng)我把“滴滴為什么造車(chē)？”這句話(huà)發(fā)給一位知情人士人士后，立馬收到了對(duì)方的回復(fù)：“IPO”。簡(jiǎn)單而粗暴的回答讓我有些怔住，不過(guò)在我的追問(wèn)下，他卻打起了哈哈：“其實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)上分析得都很有道理?！?/p>

而另外一位出行公司從業(yè)人員的回答也很有意思：“之前滴滴與比亞迪合資了一家美好出行公司，其后聯(lián)手推出了D1這款網(wǎng)約車(chē)定制車(chē)型，發(fā)現(xiàn)這個(gè)車(chē)型投放到市場(chǎng)里面反響比較好。現(xiàn)在滴滴想自己搞，自己要當(dāng)大股東?！?/p>

此前有消息稱(chēng)，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)廠(chǎng)挖人。網(wǎng)傳先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等公司工作的朱江或加盟，但隨后遭到了朱江本人的否認(rèn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴已經(jīng)成為當(dāng)今城市生活最基礎(chǔ)的出行方式之一。相比家電企業(yè)、手機(jī)3C等企業(yè)，致力于出行生態(tài)的滴滴有著比它們更強(qiáng)烈的造車(chē)意愿與需求。正如滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維所說(shuō)：“過(guò)去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來(lái)十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件。”

也有分析人士認(rèn)為，滴滴選擇在此節(jié)點(diǎn)傳出造車(chē)消息，或在為其上市估值鋪路。今年1月初，有消息稱(chēng)滴滴有望在今年第三季度在港交所完成上市，目標(biāo)估值超過(guò)600億美元，隨后又有消息傳出，滴滴更傾向于選擇在紐約進(jìn)行IPO，估值也從600億美元變成了至少1000億美元。

滴滴的新故事

曾經(jīng)的新生互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“TMD”中，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)上市，并且股價(jià)連創(chuàng)新高，市值高達(dá)1.87萬(wàn)億港元（約2046億美元）；字節(jié)跳動(dòng)的估值也飛速提升，坊間傳聞稱(chēng)如果上市，其市值將突破4000億美元。

在這種背景下，滴滴上市的消息，從2018年開(kāi)始幾乎每年都會(huì)傳一次。2020年11月，滴滴出行宣布國(guó)內(nèi)月活用戶(hù)突破4億，長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)第一。進(jìn)入2021年之后，滴滴IPO又成了熱門(mén)話(huà)題。滴滴的規(guī)模已經(jīng)很大了，但是其IPO之路一直磕磕絆絆。

從2012年推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)近九年的發(fā)展， 滴滴已不僅僅是單純的共享租車(chē)平臺(tái)那么簡(jiǎn)單。滴滴的觸角，已經(jīng)涉及到出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)、代駕、共享單車(chē)、共享電單車(chē)、公交等定位不同、類(lèi)型不同的出行和運(yùn)輸服務(wù)模式，同時(shí)在汽車(chē)服務(wù)、外賣(mài)、金融等領(lǐng)域進(jìn)行多元化的嘗試與發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，2012年至2020年八年間，滴滴的虧損共超過(guò)400億元。2020年滴滴的出行次數(shù)逆勢(shì)增長(zhǎng)了10%，核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)錄得10億美元的盈利，自2017年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利。虧損百億還能經(jīng)營(yíng)下去，或是靠融資支撐。截至2019年7月25日，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，滴滴共獲得21輪融資，總計(jì)融資至少210億美元。

作為中國(guó)投資輪次最多、資本結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的獨(dú)角獸企業(yè)之一，滴滴的發(fā)展路徑一直被資本市場(chǎng)看好，二級(jí)市場(chǎng)投資人對(duì)于滴滴IPO非常興奮。但是當(dāng)年8月24日再次發(fā)生順風(fēng)車(chē)事件，滴滴從此沉默。隨著順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的下線(xiàn)及整改，從一定程度上，打亂了滴滴的布局。

去年開(kāi)始，網(wǎng)上“滴滴投資人等不到IPO就想套現(xiàn)”的說(shuō)法和各種猜測(cè)層出不窮。淘寶拍賣(mài)平臺(tái)有人欲做價(jià)9200萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓滴滴股權(quán)，可以理解為，眼看上市無(wú)望的投資人坐不住了，試圖通過(guò)轉(zhuǎn)讓股權(quán)變現(xiàn)，或許原始股東已經(jīng)對(duì)滴滴失去信心。

如今新的風(fēng)口而至，造車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始成為資本圈的新寵。豐田接近1000萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，市值2148億美元；而特斯拉年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛，市值卻超過(guò)6400億美元。蔚來(lái)去年銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛，市值達(dá)到586億美元。新能源造車(chē)的未來(lái)前景，除了國(guó)家政策，再有就是資本市場(chǎng)對(duì)它的價(jià)值認(rèn)定。

由于資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)持看好態(tài)度，科技、手機(jī)、房產(chǎn)都發(fā)展新能源汽車(chē)。其中恒大汽車(chē)一車(chē)沒(méi)賣(mài)，市值超過(guò)國(guó)內(nèi)第一車(chē)企比亞迪，讓不少企業(yè)紛紛加速入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。此前，百度、小米傳出入局造車(chē)消息后，股價(jià)隨即開(kāi)始上漲。

因此可以看到，出行仍將是滴滴短期內(nèi)深耕的重點(diǎn)領(lǐng)域。即使是由此延展出去的外賣(mài)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，也離不開(kāi)原有的出行業(yè)務(wù)架構(gòu)。而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)“深水區(qū)”的滴滴，也許可以為自己找到緩解焦慮癥的新方法，同時(shí)也是一個(gè)IPO上市的好故事。

無(wú)法耐住寂寞

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)的熱潮中，滴滴可能是最有經(jīng)驗(yàn)的。

2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車(chē)科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。二者于2020年11月合作推出了定制網(wǎng)約車(chē)D1，當(dāng)時(shí)直接參與此合作的滴滴部門(mén)是小桔車(chē)服，也就是此次被傳為滴滴造車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人楊峻所下轄部門(mén)。

在與比亞迪定制D1期間，滴滴出行汽車(chē)創(chuàng)新中心集合汽車(chē)工程、設(shè)計(jì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)，參與了包括整車(chē)工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車(chē)配置、座椅原型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)。這也意味著，滴滴已經(jīng)深入?yún)⑴c到造車(chē)過(guò)程中。

根據(jù)滴滴創(chuàng)始人程維在發(fā)布會(huì)上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車(chē)會(huì)一直迭代，到2025年，定制版網(wǎng)約車(chē)D3將在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)；到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。結(jié)合這一消息，滴滴繼續(xù)在定制網(wǎng)約車(chē)方向探索是順理成章的舉動(dòng)。

此外，滴滴在與造車(chē)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域也早有布局。2016年，滴滴開(kāi)始組建自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2017年在美國(guó)設(shè)立AI實(shí)驗(yàn)室，2018年成立獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司沃芽科技，2020年5月沃芽科技獲得軟銀愿景基金領(lǐng)投的5億美元。

目前自動(dòng)駕駛研發(fā)隊(duì)伍已超過(guò)500人，研發(fā)覆蓋了感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、高精地圖等全部技術(shù)體系，在中美多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試。2020年6月，滴滴自動(dòng)駕駛規(guī)?；d人示范應(yīng)用在上海落地，向公眾開(kāi)放體驗(yàn)。滴滴也是上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)載人示范應(yīng)用牌照后，首個(gè)正式落地的企業(yè)。

作為網(wǎng)約車(chē)出身的滴滴，其所在的共享出行板塊，也是汽車(chē)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的重要區(qū)域。2019年，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商相繼推出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，包括上汽集團(tuán)“享道出行”、一汽集團(tuán)“旗妙出行”、東風(fēng)集團(tuán)“東風(fēng)出行”、廣汽集團(tuán)“如祺出行”，以及長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合組建的“T3出行”等。

共享出行的本質(zhì)是搶占龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模和用戶(hù)基數(shù)，建立大出行生態(tài)。在交通出行這個(gè)賽道上，實(shí)際上每個(gè)參與方都在努力構(gòu)建對(duì)于自身最為有利的生態(tài)體系，每一家都希望主導(dǎo)共建的生態(tài)體系。對(duì)于參與方來(lái)說(shuō)，沒(méi)有汽車(chē)這個(gè)硬件的支持，所有的生態(tài)都不可能活起來(lái)。

早在2018年，滴滴就高調(diào)宣布與31家汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)形成洪流聯(lián)盟。程維在D1發(fā)布會(huì)上表示，滴滴平臺(tái)上連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車(chē)輛，在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問(wèn)題需要從交通工具側(cè)的變化來(lái)解決才更有效。

這一次，程維打破了“不會(huì)造車(chē)”的承諾。

野蠻的局外人

當(dāng)電動(dòng)化和智能化成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，企業(yè)跨界造車(chē)的消息頻頻傳出，投資的、收購(gòu)的、IT造車(chē)的、轉(zhuǎn)型造車(chē)的，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)變得熱鬧非凡?？缃缭燔?chē)仿佛成為諸多科技公司的香餑餑，企圖在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分一碗羹。

瑞銀此前曾預(yù)測(cè)，到2030年自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超2萬(wàn)億美元。麥肯錫研究報(bào)告顯示，中國(guó)將是全球最大自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。

相關(guān)機(jī)構(gòu)人員預(yù)測(cè)，蘋(píng)果在A股帶動(dòng)了許多優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)電子牛股，智能手機(jī)3萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，按照汽車(chē)行業(yè)的40%、80%市場(chǎng)滲透率測(cè)算，新能源車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5.4萬(wàn)億、10萬(wàn)億，為手機(jī)市場(chǎng)的2-4倍之多。充電樁、電池、整車(chē)、汽車(chē)電子、人工智能都有很大成長(zhǎng)空間。

科技企業(yè)熱衷造車(chē)雖然是企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)必然趨勢(shì)，但這條路并不完全一帆風(fēng)順。在綜藝節(jié)目《我就是演員3》中，章子怡質(zhì)問(wèn)：“為什么都要來(lái)當(dāng)演員呢？難道演員是一個(gè)最低級(jí)的職業(yè)嗎？所有人都要來(lái)這里分一杯羹！”

這句話(huà)，也同樣適用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。此前央視表示，雖然新能源汽車(chē)冠以“新”字，但在基礎(chǔ)研發(fā)、核心技術(shù)上精耕細(xì)作、創(chuàng)新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的?？缃绻緣?mèng)想著“彎道超車(chē)”無(wú)可厚非，但也要謹(jǐn)防中途“翻車(chē)”。

緊接著，3月28日，新華網(wǎng)公開(kāi)點(diǎn)名一汽-大眾、理想汽車(chē)、特斯拉、恒大汽車(chē)等多家車(chē)企，直指國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)處于快速崛起階段，但是卻存在諸多發(fā)展隱憂(yōu)，包括產(chǎn)品指標(biāo)注水、產(chǎn)品故障甩鍋客戶(hù)、一輛車(chē)未買(mǎi)市值超五千億等問(wèn)題，這些問(wèn)題逐漸成為制約新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的“毒瘤”。

3月31日，央視網(wǎng)評(píng)論跨界造車(chē)。央視網(wǎng)在微博上指出，互聯(lián)網(wǎng)圈有一句“名言”：在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。近些年，我們見(jiàn)證過(guò)不少這樣的“神話(huà)”，但大多數(shù)都是開(kāi)局轟轟烈烈，結(jié)尾凄凄慘慘，當(dāng)初“豬”飛得有多高，后來(lái)它摔得就有多慘?？珊芏嗳撕昧藗掏颂?，還是架不住一飛沖天的誘惑。

在日前雷軍的造車(chē)“飯局”上，不光有李斌、李想、何小鵬、王傳福等造車(chē)“局內(nèi)人”，程維同樣在臺(tái)下就座。目前，滴滴造車(chē)的具體形式和路徑暫未可知。據(jù)行業(yè)人士分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車(chē)的可能性并不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。

文章開(kāi)頭的受訪(fǎng)人員表示，滴滴在幾年前就成立了汽車(chē)創(chuàng)新中心，目前差的就是生產(chǎn)線(xiàn)和造車(chē)資質(zhì)，所以應(yīng)該還是會(huì)找個(gè)車(chē)企代工。

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