碳中和、可持續(xù)發(fā)展引發(fā)的焦慮在汽車業(yè)內(nèi)正在蔓延，繼日前大眾CEO迪斯宣稱其今年電動汽車銷量目標(biāo)是100萬輛之后，寶馬在今天的財報溝通會上，提前三個月發(fā)布了其今年的重點(diǎn)電動車型i4。

可以讓寶馬打亂車型發(fā)布節(jié)奏的原因，一定是其對當(dāng)前的電動汽車市場的看法發(fā)生了改變。

基于這一節(jié)奏，寶馬在今年的上海車展將有望同時展示兩款重磅電動車型iX和i4。

寶馬這場財報會上公布了自己的電動汽車車型計劃和銷量目標(biāo)，到2023年，寶馬將在九成細(xì)分市場產(chǎn)品線提供純電動車型。

寶馬集團(tuán)計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。

未來幾年，寶馬集團(tuán)將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

根據(jù)這一規(guī)劃，到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴(kuò)大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細(xì)分市場?！?/p>

預(yù)計到2025年，轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來產(chǎn)品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團(tuán)純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。未來十年將交付1000萬輛純電動汽車。

目前這一計劃顯然比大眾集團(tuán)今年完成100萬輛純電動汽車的目標(biāo)要小，但未來十年完成1000萬輛電動汽車，對于寶馬以往的計劃而言，無疑也是激進(jìn)的。

寶馬的全系電動化是涵蓋在轉(zhuǎn)型三步走的轉(zhuǎn)型路線上之中的，其周期為十年，從今天至2030年，2030年電動車交付量至少占全球總銷量的50%，所有車系都將提供純電動車型，而MINI將成為純電動品牌。

其三步走轉(zhuǎn)型路線為錨定電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展，推動寶馬集團(tuán)向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。

第一階段，通過Project i項(xiàng)目開啟寶馬電動出行征程，孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)前這些電動化技術(shù)已應(yīng)用到整個產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動力混合動力車型上。

在2014年，寶馬集團(tuán)即創(chuàng)建了在線預(yù)訂和支付服務(wù)，可直接在車機(jī)端通過BMW互聯(lián)駕駛商店進(jìn)行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠(yuǎn)程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件。

轉(zhuǎn)型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)還是純電力驅(qū)動——都能應(yīng)用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合靈活調(diào)換。

到2021年底寶馬將實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模遠(yuǎn)程軟件升級

在數(shù)字化方面，寶馬前天剛剛推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)。BMW操作系統(tǒng)8.0也被稱為寶馬集團(tuán)有史以來最強(qiáng)大的車內(nèi)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；BMW汽車從此有了數(shù)字引擎。

可通過遠(yuǎn)程軟件升級的BMW車輛總數(shù)到2021年底，將有250萬輛可遠(yuǎn)程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地。

同時，寶馬集團(tuán)推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。而購買機(jī)制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

“新世代”車型將在數(shù)字化、電動化和可持續(xù)方面設(shè)立新標(biāo)桿

寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段，屆時寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進(jìn)行調(diào)整。

“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

所有這些特征將融匯在車型架構(gòu)的設(shè)計當(dāng)中，而且，這個車型架構(gòu)已經(jīng)針對電力驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的優(yōu)化，在數(shù)字化、電動化方面設(shè)立新的基準(zhǔn)，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

齊普策表示：“這些車型將是移動的高科技產(chǎn)品。我們的目的就是要在2025年就向客戶展現(xiàn)2030年的移動出行體驗(yàn)。”

“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見的全新客戶體驗(yàn)。

通過“可區(qū)域化技術(shù)堆?！保╮egionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，同時通過持續(xù)升級，始終保持軟件系統(tǒng)的新鮮感。

“新世代”車型還將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計，未來通過可定制的個性化功能在車輛生命周期內(nèi)持續(xù)為用戶帶來全新體驗(yàn)，并為企業(yè)帶來收入。

“新世代”系列車型的空氣動力學(xué)設(shè)計將致力于打造車身比例不同以往、且車內(nèi)空間更為寬敞的電動車型。

“新世代”車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化的高壓動力電池概念。這一獨(dú)特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。

新一代動力系統(tǒng)將基于可高度擴(kuò)展的模組打造，未來“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場車型。以氫燃料燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮其中。

通過強(qiáng)化純電動車型的設(shè)計特點(diǎn)，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)將在電動車上得以進(jìn)一步提升，而且還將包含最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動駕駛技術(shù)。

在第三階段，寶馬集團(tuán)交付給客戶的內(nèi)燃機(jī)車型總量將逐步減少。相比之下，預(yù)計2025年至2030年間，純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續(xù)上漲。

根據(jù)目前的市場預(yù)期，預(yù)計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。

不過寶馬表示，實(shí)際數(shù)字可能因市場不同而出現(xiàn)大幅差異；主要取決于各地充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建進(jìn)程。

屆時，縱觀寶馬集團(tuán)整個產(chǎn)品陣列，寶馬集團(tuán)將在業(yè)務(wù)所及的每個細(xì)分市場提供至少一款純電動車型。

事實(shí)上，某些細(xì)分市場很可能完全由純電動車型構(gòu)成。因此，若市場需求發(fā)展符合預(yù)期，寶馬集團(tuán)也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。

這三步走的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)之時，以銷量計，寶馬集團(tuán)做出了未來十年左右在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車的計劃。

MIN2025年將成為純電動品牌，2023年與長城合作生產(chǎn)純電車型

而備受喜愛的MINI品牌將在2025年推出其最后一款燃油車型，之后將完全聚焦純電動車型。

到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。

到2030年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

當(dāng)前，純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產(chǎn)，而現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這一跨界車型將同時擁有內(nèi)燃機(jī)和純電動兩個版本。寶馬集團(tuán)為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型。

寶馬做出如此激進(jìn)提前的電動化舉措可以說與前各大汽車巨頭的動作高度一致。而其2020年抵抗住疫情沖擊，取得了良好的財務(wù)回報，為其轉(zhuǎn)型打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

其對2021年的汽車交付量將進(jìn)一步增長，預(yù)計2021財年，息稅前利潤率預(yù)計在6%至8%之間。金融服務(wù)部門的股本回報率預(yù)計將在12%至15%之間。BMW摩托車業(yè)務(wù)的客戶交付量預(yù)計將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，息稅前利潤率預(yù)計在8%至10%之間。2021年寶馬集團(tuán)稅前利潤預(yù)計將顯著高于2020年。

寶馬電動化提速與當(dāng)前歐洲對碳中和目標(biāo)的設(shè)定和可持續(xù)發(fā)展成為各國政府施政目標(biāo)也悉悉相關(guān)。

碳中和需要各大車企減少排放，這成為推動企業(yè)發(fā)力電動汽車的推手。而可持續(xù)發(fā)展要求車企業(yè)，降低資源消耗，發(fā)力可循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

寶馬將這兩個目標(biāo)同時寄托在“新世代”車型身上。

寶馬宣稱“新世代”車型的生產(chǎn)將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。

寶馬集團(tuán)表示未來將從車輛設(shè)計階段就開始考慮材料回收。例如，回收前務(wù)必拆除汽車的電子系統(tǒng)，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無法滿足汽車工業(yè)嚴(yán)格的安全要求。

為應(yīng)對氣候變化、寶馬集團(tuán)預(yù)計到2030年，寶馬集團(tuán)單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年減少80%。將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%。

同時，寶馬集團(tuán)也在削減對關(guān)鍵原材料的使用。當(dāng)前，BMW 第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅(qū)系統(tǒng)無需再使用稀土資源。

齊普策表示：“2017年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過1000億噸的原材料——身在汽車行業(yè)的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業(yè)發(fā)展的企業(yè)，未來需要三思而后行?！?/p>

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