作者：斑馬消費(fèi)，圖片來自“特定授權(quán)”

前腳剛發(fā)布定制網(wǎng)約車D1，造了一波品牌聲勢，后腳就因?yàn)榛ㄐ∝i違法違規(guī)被青島七部門約談，這樣的“冰火兩重天”，一直是近幾年來，滴滴的常態(tài)。

2012年進(jìn)入移動(dòng)出行市場，在資本加持之下，滴滴開啟最瘋狂的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，合快的、并Uber中國，一舉成為中國網(wǎng)約車市場的老大。

2016年之后呢？如果說移動(dòng)出行、網(wǎng)約車市場是一座高山，那么，滴滴只花了4年時(shí)間就爬上了頂峰，之后的4年，一直駐守于此。

早年，滴滴創(chuàng)始人程維被喻為土狼，兇狠善戰(zhàn)。但是，土狼的沃土是草原，并不擅長困守。這幾年，滴滴用戶增長陷入瓶頸，業(yè)務(wù)進(jìn)展不大，還動(dòng)不動(dòng)就因?yàn)楸O(jiān)管問題成為眾矢之的。

2020年，滴滴再出發(fā)，順風(fēng)車重新上線、補(bǔ)貼出租車業(yè)務(wù)，核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車下沉與出海齊發(fā)，并通過青桔單車、橙心優(yōu)選等豐富滴滴生態(tài)，就是要尋找下一座高峰。

但是，美團(tuán)、拼多多、京東、嘀嗒等巨頭不僅牢牢占據(jù)這些山頭，還對(duì)自己的腹地虎視眈眈，最大的競爭對(duì)手Uber上市，一座更高的山峰正壓過自己，留給滴滴裂變的時(shí)間還有多少？

瓶頸

11月16日晚，滴滴舉辦第12場“滴滴開放日”活動(dòng)，正式發(fā)布與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車D1。

這是一款號(hào)稱擁有A級(jí)車尺寸、B級(jí)車軸距、C級(jí)車后排空間、MPV安全性和舒適性的新能源汽車，續(xù)航400KM，以青果色為主打色調(diào)。D1專門為滴滴網(wǎng)約車定制，擁有彩虹接駕燈，乘客上車前可以通過APP自助調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，單側(cè)電滑門保證上下車安全，方向盤上還配備了滴滴鍵。值得一提的是，這款車并非標(biāo)價(jià)出售，而是根據(jù)公里數(shù)向比亞迪付費(fèi)。

滴滴造車，標(biāo)志著公司從輕資產(chǎn)的出行平臺(tái)，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。程維在發(fā)布會(huì)上說，過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來10年將同步優(yōu)化軟件和硬件。

轉(zhuǎn)型背后，是滴滴突破用戶增長瓶頸的渴望。

2012年7月，以出租車智能化為主要業(yè)務(wù)的小桔科技創(chuàng)立，拿到金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪后，陸續(xù)推出滴滴專車、滴滴快車、滴滴順風(fēng)車、滴滴代駕等產(chǎn)品。2015年初，合并補(bǔ)貼戰(zhàn)中的主要對(duì)手快的，2016年8月收購全球最大移動(dòng)出行巨頭Uber在中國的業(yè)務(wù)，一躍而成為中國移動(dòng)出行市場的老大。

滴滴8年崛起，離不開騰訊、阿里巴巴、高瓴資本、軟銀等實(shí)力股東的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公司創(chuàng)立至今，共融資20次左右，募集資金1500億元左右，投后估值800億美元。

但是，8年仍然沒能結(jié)出贏利果實(shí)。Uber去年虧損85.06億美元，今年前三季度虧損約60億美元，滴滴也未能盈利，行業(yè)估計(jì)2019年的虧損額高達(dá)11億美元。

對(duì)于成長期的科技公司而言，用戶增長停滯或下滑，比虧損更可怕。

數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年是中國網(wǎng)約車用戶和市場規(guī)模快速增長的階段，年復(fù)合增長率達(dá)到128.0%。行業(yè)估計(jì)，2019年之后將轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，年復(fù)合增長率將維持在12.3%的水平。

2019年Q3，中國網(wǎng)約車應(yīng)用的每日活躍使用量同比下降6.3%，這也是其連續(xù)第5個(gè)季度下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，市場份額93%的滴滴出行，乘客和司機(jī)端App使用量分別下降了5%和23%。

圍攻

挑戰(zhàn)并不止于滴滴內(nèi)部。

神州專車在高端網(wǎng)約車領(lǐng)域無人能比，盡管受瑞幸咖啡影響，神州系搖搖欲墜，但神州優(yōu)車的核心業(yè)務(wù)仍在苦苦堅(jiān)持；首汽約車在北京區(qū)域市場中高端用車領(lǐng)域的影響力，也不是滴滴可以輕易撼動(dòng)的。

成立于2010年的易到用車，是中國第一家出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)信息公司，中途因創(chuàng)始人出局陷入停擺，2018年高調(diào)復(fù)活后，仍然是滴滴的主要追趕者之一。

以美團(tuán)、高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)們，出于生態(tài)拓展、流量變現(xiàn)等原因，不斷進(jìn)攻出行市場。其中，美團(tuán)打車已經(jīng)躋身網(wǎng)約車第一梯隊(duì)。

這幾年，移動(dòng)出行領(lǐng)域降溫，連機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告都出得少多了。汽車廠商因自身行情疲軟參與其中做得有聲有色，算是行業(yè)為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

汽車廠商做網(wǎng)約車，早年頂著賣車的動(dòng)機(jī)不被看好，但借助上游的天然優(yōu)勢，已經(jīng)在市場打出一片天地，其中的典型代表就是曹操專車和T3出行，已經(jīng)成為最不可忽視的一股力量。

其實(shí)，滴滴從眾多戰(zhàn)略合作伙伴中選擇比亞迪推出D1，完全可以看做是對(duì)此的反擊。

當(dāng)然，最值得注意的還是出租車群體。畢竟，全國100多萬臺(tái)出租車，仍然完成了全國城市客運(yùn)量的接近3成。

早年網(wǎng)約車崛起，搶的就是出租車的生意。為了保住飯碗，出租車行業(yè)也開始互聯(lián)網(wǎng)化。近幾年，多家以出租車智能化為主要業(yè)務(wù)的公司，開始在區(qū)域市場落地。

總之，在滴滴一家獨(dú)大的這些日子里，各大巨頭們趁著滴滴陷入業(yè)務(wù)瓶頸、監(jiān)管整頓的時(shí)機(jī)，分路進(jìn)攻。出行領(lǐng)域并非西線無戰(zhàn)事，只是都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了滴滴。

你們看，像不像《倚天屠龍記》中，六大派趁明教內(nèi)訌圍攻光明頂？

這一次，80后程維能否頂住進(jìn)攻，繼續(xù)保持絕對(duì)的領(lǐng)先地位？

生態(tài)

不管神州專車、嘀嗒出行這些公司怎么號(hào)稱，滴滴仍然是移動(dòng)出行市場的老大。

但是，增長乏力、盈利遙遙無期，如何破此僵局？

滴滴想到的方法是，生態(tài)。

BAT之后，TMD接班。TMD中的頭條系和美團(tuán)，都是生態(tài)的受益者。

今日頭條以推薦算法立足，后來孵化了抖音、西瓜視頻、悟空問答等產(chǎn)品，在新聞資訊、小視頻等領(lǐng)域保持絕對(duì)優(yōu)勢。

美團(tuán)本地生活生態(tài)圈更為完善，團(tuán)購、外賣、電影、酒店、打車、單車業(yè)務(wù)，幾乎無所不包，其中貓眼還獨(dú)立上市。公司上市前巨虧，后來扭虧的原因，也是因?yàn)榫频甑葮I(yè)務(wù)的崛起。

美團(tuán)最新市值1.79萬億港元（2300億美元），字節(jié)跳動(dòng)拆一個(gè)Tiktok就值500億美元，整體估值達(dá)1800億美元。滴滴估值掉隊(duì)，就是因?yàn)樯鷳B(tài)圈業(yè)務(wù)的缺失。

現(xiàn)階段而言，滴滴要想扭轉(zhuǎn)頹勢，只能從這些方面著手。

在原先快車、專車等核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2020年滴滴加大了對(duì)出租車業(yè)務(wù)的重視，將之命名為快的出租車，拿出1億元來發(fā)補(bǔ)貼；另外，重新上線了此前因監(jiān)管問題下線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，網(wǎng)約車只是互聯(lián)網(wǎng)化的出租車，順風(fēng)車才是最本質(zhì)的共享出行模式。因其經(jīng)濟(jì)性、綠色以及消費(fèi)者預(yù)約出行習(xí)慣的養(yǎng)成，行業(yè)內(nèi)將順風(fēng)車視為主流方向之一。

早年，滴滴順風(fēng)車在細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭，可就在下線的那幾年，嘀嗒趁機(jī)崛起，滴滴在順風(fēng)車市場重新成為一個(gè)追趕者。

滴滴主體之外，公司推出青桔單車、青菜拼車，全資入股花小豬，走多品牌孵化之路。啟信寶顯示，花小豬科技成立于2020年8月，由滴滴持股100%。

出行業(yè)務(wù)之外，公司以海量用戶為基礎(chǔ)，將業(yè)務(wù)拓展至金融、同城配送、社區(qū)團(tuán)購等新業(yè)務(wù)。其中，滴滴投資的橙心優(yōu)選，與拼多多、京東、美團(tuán)等零售選手正面對(duì)壘。

另外，滴滴也在AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域有所積累。發(fā)布D1時(shí)，程維表示，迭代版本D3將在2025年前后推出，搭載自動(dòng)駕駛功能。

下沉與出海

除了在經(jīng)營模式上全面鋪開，滴滴也開始在業(yè)務(wù)范圍上動(dòng)心思，下沉與出海。

數(shù)據(jù)顯示，2019年Q1，網(wǎng)約車在一線城市和新一線城市的滲透率達(dá)到50.3%和20.3%，二線城市為7.6%，三線及四線以下城市的滲透率僅為3.2%和2.8%。

滴滴今年下半年推出的花小豬，號(hào)稱“打車界的拼多多”，推薦好友注冊(cè)可獲現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，邀請(qǐng)好友助力可領(lǐng)優(yōu)惠券，進(jìn)攻的正是下沉市場。

三線及以下城市看起來是網(wǎng)約車的空白市場，但是，這些小城市空間小、年輕高端消費(fèi)人群少，滲透率的提升空間有限。哪怕早期通過補(bǔ)貼等方式吸引到了用戶，最終的留存率恐怕不容樂觀。

購物和打車屬于兩種消費(fèi)模式，低價(jià)商品對(duì)用戶有著強(qiáng)烈的持續(xù)吸引力，但打車的即時(shí)體驗(yàn)性更強(qiáng)，一次低價(jià)低質(zhì)的服務(wù)，足以讓消費(fèi)者心生厭倦。

中國的移動(dòng)出行潛在用戶基本盡歸滴滴所有，但短期之內(nèi)增長空間已很小，于是早早地布局海外。滴滴最新宣布的5.5億用戶，2020年10月的4億月活躍用戶，應(yīng)該包含了全球范圍內(nèi)的滴滴生態(tài)產(chǎn)品。

目前，滴滴已經(jīng)日本、澳大利亞、新西蘭、巴西、墨西哥、哥倫比亞、智利等國家開展業(yè)務(wù)。

11月19，滴滴總裁柳青在2020亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇上表示，滴滴在主要拉美市場份額已經(jīng)接近50%。

其實(shí)，從上述海外市場布局來看，仍然是以世界范圍的下沉市場為主，掣肘同樣存在。如果想進(jìn)一步探索，特別是網(wǎng)約車發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，必然會(huì)遇上最大的競爭對(duì)手Uber。

度過艱難的調(diào)整期之后，滴滴在今年3月提出，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“0188”計(jì)劃，0事故、全球每天服務(wù)1億單、國內(nèi)全出行滲透率8%、全球用戶超8億。

程維離目標(biāo)有多遠(yuǎn)？

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