近日，博世集團宣布了董事會人事調(diào)整。

這家零部件巨頭對其管理委員會進行了改組，讓業(yè)界最為關(guān)注的調(diào)整，是該集團現(xiàn)任董事會成員、亞太區(qū)負責(zé)人泰瑞來（Peter Tyroller）將于今年底正式退休。而從2021年開始，他現(xiàn)有的管理職責(zé)將被劃分到不同的董事會成員手中——

其中，博世首席執(zhí)行官、董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士（Dr. Volkmar Denner）將直接掛帥中國業(yè)務(wù)，董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)負責(zé)人哈通博士（Stefan Hartung）將負責(zé)印度業(yè)務(wù)，董事會成員海恩博士（Markus Heyn）則將專注日本和韓國，另一位董事會成員瑞世科（Uwe Raschke）將負責(zé)澳大利亞等地區(qū)。

除此之外，博世還任命了集團成立134年以來的首位女性董事，阿爾布雷希特（Filiz Albrecht）女士將被納入集團董事會成員，并分管勞資關(guān)系。而根據(jù)該集團的官方新聞稿，兩名董事會成員彼得 · 提洛爾(Peter Tyroller)和克里斯托芬 ? 庫貝爾(Christoph Kuebel)將退出董事會。

《汽車公社》和《一句話點評》認為，博世這一輪的最新人事調(diào)整，折射出零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)折中前行的兩個趨勢。

首先，因為中國市場的核心地位，越來越多的掌門人選擇直接掛帥中國。

亞太地區(qū)是博世2019年的第二大區(qū)域市場，該財年為集團收獲了229億歐元（折合人民幣1823億元）的營收，僅次于歐洲市場的410億歐元（3265億元人民幣）。

雖然中國和印度的營收處于下滑趨勢，直接導(dǎo)致博世該財年營收同比下滑3.1%，但中國的業(yè)績貢獻占比依舊龐大。在去年，博世超過100億歐元（折合人民幣約798億元）的營收來自中國，占了亞太地區(qū)總體量的將近一半。

在博世掌門人鄧納爾博士看來，中國市場至關(guān)重要，他甚至在2019年末的一次行業(yè)大會上直言，中國已成為全球汽車工業(yè)的核心。

鄧納爾認為，中國現(xiàn)在擁有70多個整車制造或組裝工廠， 新車產(chǎn)量也占全球份額的四分之一以上，并擁有數(shù)億體量的潛在消費者。盡管中國市場的新車增速在最近兩年開始放緩，但依舊領(lǐng)先于歐美，成為全球最大的汽車市場。

截至2019年末，博世在中國共有超過6 萬人的員工數(shù)量，成為該集團德國大本營以外擁有員工人數(shù)最多的國家。

值得一提的是，全球掌門人直接執(zhí)掌中國業(yè)務(wù)，最近幾年開始在整車制造商領(lǐng)域流行，最為典型的案例，是大眾與豐田。

2018下半年，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）退休，這兩大職位頭銜也被拆分，現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）自己掛帥中國管理董事會負責(zé)人，成為跨國車企掌門人直管中國的第一人。后來，豐田社長豐田章男也成為了實質(zhì)性的中國業(yè)務(wù)掌門人。

從鄧納爾博士主導(dǎo)中國市場的最新消息來看，企業(yè)一把手直管中國市場的趨勢也逐漸從整車制造商轉(zhuǎn)向跨國零部件巨頭，在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，整個汽車制造業(yè)在某些重要部署上已越來越趨同。

在《汽車公社》和《一句話點評》看來，博世在當(dāng)下做出掌門人主導(dǎo)中國市場的重要決策，一方面，和亞太地區(qū)負責(zé)人泰瑞來的退休時間線不無關(guān)系，但另一方面，這也是新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的倒逼。

因為在“后疫情時期”，全球汽車供應(yīng)鏈對于中國市場的依賴度上升到一個新的層次，而作為全球零部件巨頭，博世在對疫情中長期影響的評估、以及應(yīng)對措施的未雨綢繆方面，也儼然走在整個行業(yè)的最前面。

早在今年第一季度，當(dāng)新冠肺炎僅在中國范圍內(nèi)流行之時，作為最高決策層的鄧納爾就公開指出，冠狀病毒可能影響到該集團在中國的零部件產(chǎn)銷，成為最早對中國供應(yīng)鏈做出預(yù)警的零部件掌門人之一。

在供應(yīng)鏈上嚴(yán)重依賴中國的博世，顯然在這一輪疫情中意識到中國市場的重要性。這里是該集團最重要的全球制造基地之一，而彼時疫情震中的武漢地區(qū)，擁有博世兩家工廠，在職員工約有800多人。

另一個趨勢，則是女高管的比例逐漸增大。

在博世，現(xiàn)任人力資源主管、48歲的阿爾布雷希特(Filiz Albrecht)即將正式全面負責(zé)集團的勞資關(guān)系和人事管理，她是第一位進入集團董事會的女性。阿爾布雷希特的職業(yè)生涯始于汽車用品行業(yè)，在2017年加入博世集團，此前是過濾器巨頭曼·胡默爾（Mann & Hummel）的董事會成員，主管勞資關(guān)系。

業(yè)界最為知名的跨國車企全球女掌門，是通用汽車的瑪麗·博拉(Mary Barra)，而最近十年以來，日產(chǎn)也逐漸將女性管理者的重要性上升到公司戰(zhàn)略層面。

早在2013年，日產(chǎn)僅有6.7%的女性職業(yè)經(jīng)理人，與世界汽車領(lǐng)域的同行比，女性員工的比例依舊很低。彼時的日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）就公開喊話，女性是日產(chǎn)非常重要的待開發(fā)的資源，公司未來將向研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等多個重要環(huán)節(jié)吸收優(yōu)秀的女性人才資源。

而在2015年，日產(chǎn)有出臺了新的人事戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃在2017年4月以前，將公司的女性管理人員比例提高至10%。那時候，日產(chǎn)女性管理者的占比已經(jīng)提升至8.2%，高于日本企業(yè)平均3.1%的比例。

一直以來，汽車制造業(yè)屬于較為傳統(tǒng)的機械制造行業(yè)，更多時候由男性去主導(dǎo)，這和理工思維有一定關(guān)系。但是，現(xiàn)如今的汽車業(yè)界都在轉(zhuǎn)型，符合電氣化、自動駕駛以及移動出行等新業(yè)務(wù)需求的人才，亦需要綜合跨行業(yè)的特征，如IT。

在新的時代，汽車產(chǎn)業(yè)需要的高管，不僅要擁有傳統(tǒng)的理工思維，還要能夠更加敏銳地觸達消費者的需求所在。跟以前相比，管理崗對人才的綜合性要求也更高，這時候，女性的優(yōu)勢也能更好地在整個行業(yè)中體現(xiàn)出來。

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