3月31日，長城汽車公布了其2019年年度財報。根據(jù)財報，2019年長城汽車全年營收總額為962.11億元，與去年同期相比下降3.04%，但海外市場營收總額達到55.22億元，同比暴增66.61%；歸屬母公司股東凈利潤同比下降13.64%，為44.97億元。

長城認為，凈利潤下降的主要原因是“持續(xù)強化品牌建設，推出超長質保等服務提升品牌形象、提高消費者品牌忠誠度，加大研發(fā)投入以及非經(jīng)營性利息收入減少?！?/p>

雖然從營收和凈利潤兩方面考慮，長城汽車2019年的表現(xiàn)并不出眾。但是，從具體銷量上看，長城去年的表現(xiàn)確實不錯。長城全年銷量累計超過106萬輛，與2018年同比微增0.69%，而且實現(xiàn)連續(xù)四年銷量破百萬。

從品牌方面考慮，長城的品牌矩陣由哈弗、WEY、歐拉和皮卡組成。其中，哈弗累計銷量為76.95萬輛，WEY累計銷量超過10萬輛，歐拉累計銷量為3.89萬輛，皮卡累計銷量為14.88萬輛。

從細分市場上看，長城SUV車型銷量為85.23萬輛，同比下降3.6%；新能源轎車銷量為4.15萬輛，同比增長210.05%；皮卡銷量為16.49萬輛，同比增長12.73%。

不難看出，哈弗和新能源車型是長城的銷售主力。據(jù)了解，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV市場的銷量冠軍，全球銷量突破600萬輛。其中，新一代“國民神車”哈弗H6全球累計銷售300多萬輛，是長城最重要的一款車型。而歐拉去年的漲幅突破184%，是A00細分市場上增速最大的車型。根據(jù)長城的說法，今年歐拉還會推出歐拉R2等新能源車型，將進一步豐富其新能源的產(chǎn)品矩陣，提高歐拉的市占率。

海外拓荒初步成功

此外，在海外市場上的強勁表現(xiàn)，則展現(xiàn)了長城汽車出海取得階段性成功。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

2019年，長城汽車在海外市場上實現(xiàn)整車出口6.54萬輛，同比勁增一半左右，而營收總額則同比大漲六成多。根據(jù)財報，2019年，長城汽車在俄羅斯、南非、沙特阿拉伯、智利市場營收分別為14.34億元、10.82億元、7.2億元，同比漲幅分別為260.24%、46%和752.8%。從數(shù)據(jù)上看，俄羅斯和沙特兩個市場的表現(xiàn)最為亮眼。去年6月，長城汽車首個海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)。哈弗F7作為長城汽車的首款“全球車”在俄羅斯上市，并贏得了當?shù)厥袌龅恼J可。據(jù)了解，目前長城汽車在俄羅斯市場的保有量已經(jīng)突破12萬輛。

事實上，長城汽車去年“海外拓荒”的成績還不止于此。

據(jù)了解，截至去年年底，長城汽車已經(jīng)在包括俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷在內(nèi)的全球60多個國家和地區(qū)建立了500多家優(yōu)質經(jīng)銷網(wǎng)絡。還先后在日本、美國、德國以及印度等國家設立海外研發(fā)中心，形成了以河北保定總部為核心，覆蓋歐洲、亞洲、北美洲的“七國十地”研發(fā)格局。

今年前兩個月，長城汽車還與通用汽車簽署協(xié)議，收購其印度塔里崗和泰國羅勇府工廠，還在第15屆印度德里車展上宣布進入印度市場。

長城汽車董事長魏建軍近期向媒體公開表示，此次收購是十分有價值的。他認為，“其一，這兩大工廠的成熟度、工藝裝備、自動化程度都很不錯，性價比非常高；其二，現(xiàn)在的印度像20年前的中國，那時候QQ賣得很好，印度現(xiàn)在就是賣QQ的階段，印度經(jīng)濟雖然不會像中國發(fā)展那么快，但是潛力是有的?！边@兩個市場對長城汽車來說是很難得的，它們目前執(zhí)行的排放法規(guī)是不相同的，但長城汽車可以同時滿足這兩個不同的標準。

而且，依托印度、泰國和俄羅斯工廠，長城汽車將實現(xiàn)對中東非洲、東盟澳洲、北方東歐以及獨聯(lián)體國家市場加速滲透，并進一步加速其“海外拓荒”進程。

調(diào)低銷量預期

即便長城汽車在海外市場上的表現(xiàn)初現(xiàn)好成績，但由于今年行業(yè)大環(huán)境以及新冠肺炎疫情的影響，長城汽車不得不降低今年的銷量預期。事實上，在新冠疫情的肆虐下，車企降低銷量預期已不新鮮，畢竟，諸如大眾集團這樣的超大型巨頭都被迫了，更何況長城汽車。

財報顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調(diào)至102萬輛，將凈利潤預期從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年水平。

對于降低銷量預期一事，魏建軍認為，“站在全球經(jīng)濟的角度看中國車市，盡管汽車產(chǎn)業(yè)再大，仍需要靠外部經(jīng)濟的支撐。告訴我們的投資者這一事實，是我們的責任。從供應鏈角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)復工，實際上首先面臨的是消費能力問題?，F(xiàn)在即使產(chǎn)業(yè)鏈都暢通，開工率達到100%，如果銷售不出去也不行。”其中的無奈不言而喻，畢竟買車的是消費者，即使廠家的產(chǎn)量可以跟上，但銷量卻不一定能夠跟上。

同時，魏建軍認為，下調(diào)銷量也是調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍。如果節(jié)奏太快，可能會造成大量的產(chǎn)品積壓，屆時，將會對整個經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。而且，在他眼里，他并不認為企業(yè)一路凱歌就是有質量的，長城汽車已經(jīng)走過一路凱歌的階段了。

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