本就不大的汽車(chē)圈，上周牽手了三對(duì)情侶：

被牽手的那一方，全是長(zhǎng)安系。

一時(shí)間，人們覺(jué)得這個(gè)昔日稱(chēng)霸汽車(chē)圈的企業(yè)，終于大勢(shì)已去，“長(zhǎng)安不見(jiàn)使人愁”。

有人還拿出了近幾年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)佐證，2017年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量105.6萬(wàn)輛，同比下跌8.2%，2018年85.93萬(wàn)輛，同比下跌19.1%，2019年1～4月銷(xiāo)量20.66萬(wàn)輛，同比下跌39.3%，與龍頭企業(yè)的差距不斷擴(kuò)大。

然而，這個(gè)曾經(jīng)一度站在百萬(wàn)量級(jí)的企業(yè)，真的已經(jīng)走上了品牌衰落的不歸路么？其實(shí)未必。很多時(shí)候，我們需要辯證地看問(wèn)題。

我們不妨先來(lái)聊聊，為什么長(zhǎng)安能最早站上自主品牌神壇，又最早跌落神壇。

前者，是得益于其在尹家緒時(shí)代的技術(shù)與口碑積累。

1996年長(zhǎng)安自主品牌成立，僅僅兩年之后就遭遇了內(nèi)部管理混亂、微車(chē)銷(xiāo)量下降和虧損高達(dá)14.5億元，也就是在這時(shí)，尹家緒臨危受命擔(dān)任起了長(zhǎng)安汽車(chē)總經(jīng)理。

而他上任后的第一件事，就是效仿張瑞敏一柄大錘砸冰箱，把彼時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)一大批質(zhì)量不過(guò)關(guān)的新車(chē)開(kāi)到廣場(chǎng)砸掉，清理了全部庫(kù)存，然后告訴所有人：長(zhǎng)安必須與官僚風(fēng)徹底決裂。

經(jīng)過(guò)尹家緒在長(zhǎng)安對(duì)銷(xiāo)量和質(zhì)量的嚴(yán)格控制，一年多后，在沒(méi)有任何新產(chǎn)品的情況下，長(zhǎng)安就重新奪回了微車(chē)第一的位置，并成功扭虧為盈。

于是，尹家緒對(duì)自主研發(fā)這件事開(kāi)始愈發(fā)重視。他最常說(shuō)的一句話，就是“長(zhǎng)安的基因是軍工企業(yè)，沒(méi)有自主技術(shù)我們就有強(qiáng)烈的不安全感?！?/p>

“我是做軍工出身的，長(zhǎng)安集團(tuán)現(xiàn)在也還有很多軍品的生產(chǎn)，因此在這方面的體會(huì)比國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)要深很多?！币揖w對(duì)自主技術(shù)的重視非同一般，“很多技術(shù)就是拿錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)。就武器而言，外國(guó)不但不把技術(shù)賣(mài)給你，我們想模仿連武器都買(mǎi)不來(lái)。所以，我們一定要靠自己！否則一味模仿，開(kāi)車(chē)開(kāi)到半路方向盤(pán)脫落了，你都不知道什么原因?！?/p>

此后的長(zhǎng)安，一方面建立起了龐大的試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，小到一個(gè)剎車(chē)片、一個(gè)車(chē)門(mén)彈簧，試驗(yàn)數(shù)據(jù)全都記錄在案，一方面確立了自家產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，即便是定位最低級(jí)的產(chǎn)品線，也決不允許退而求其次。

為了鼓勵(lì)技術(shù)人員和專(zhuān)家們安心搞科研，尹家緒還設(shè)立了“三師”制，一級(jí)設(shè)計(jì)師享受集團(tuán)副總的待遇，二級(jí)設(shè)計(jì)師享受部長(zhǎng)待遇，三級(jí)設(shè)計(jì)師享受處長(zhǎng)待遇。也就是說(shuō)，技術(shù)人員即使不進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層，只要能在科研領(lǐng)域里面有所建樹(shù)，一樣可以得到較高的待遇。

之后的成果也顯而易見(jiàn)。

從技術(shù)來(lái)看，在尹家緒即將“退位”的2005年，所有中國(guó)車(chē)企里，能夠自己做手工樣車(chē)的就只有長(zhǎng)安一家。其它所有企業(yè)都是在國(guó)外做好手工樣車(chē)，做完以后拿回來(lái)，再參加中國(guó)的各種試驗(yàn)。

從成本來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)年在微車(chē)行業(yè)大約保持著38%的市場(chǎng)份額，而他們的利潤(rùn)，卻占到了整個(gè)市場(chǎng)的60%～70%，甚至一度被外界懷疑造假，成本控制能力令人發(fā)指。

截止到2006年尹家緒離開(kāi)長(zhǎng)安時(shí)，短短8年時(shí)間，長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)從一家年銷(xiāo)售收入23億元的國(guó)內(nèi)第四大微車(chē)企業(yè)，發(fā)展成為了擁有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木兩家合資企業(yè)，并在重慶、河北、南京、江西擁有四大生產(chǎn)基地的國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)。

而且，至今長(zhǎng)安還保持著國(guó)內(nèi)幾乎最好的正向研發(fā)基礎(chǔ)，以及最大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

話說(shuō)回來(lái)，長(zhǎng)安在尹家緒時(shí)代打下的技術(shù)基礎(chǔ)，開(kāi)始隨著后期產(chǎn)品緊跟時(shí)代潮流的操作在徐留平時(shí)代徹底爆發(fā)。

2009年3月，長(zhǎng)安第一款小型家轎“長(zhǎng)安悅翔”因?yàn)槭蹆r(jià)極具性價(jià)比（5.39～6.09萬(wàn)元），迅速在轎車(chē)市場(chǎng)分了杯羹，2019年銷(xiāo)量4.3萬(wàn)輛，2010年銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，僅次于比亞迪F3，創(chuàng)下了長(zhǎng)安汽車(chē)單品最好的戰(zhàn)績(jī)。

隨著悅翔的走紅，為了更好地進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安開(kāi)始對(duì)品牌LOGO作出更換，2010年，長(zhǎng)安將乘用車(chē)一樣的盾牌標(biāo)，改成了全新藍(lán)色V標(biāo)。

換標(biāo)后的悅翔其它系列、逸動(dòng)以及SUV CS35等車(chē)型，都取得了還不錯(cuò)的銷(xiāo)量，幫助長(zhǎng)安徹底甩掉了面包車(chē)的品牌形象。

這也是為什么，當(dāng)2013年前后，大多自主品牌連品牌力還沒(méi)建起、最舉步維艱的時(shí)候，長(zhǎng)安已經(jīng)先人一步地成了自主品牌領(lǐng)軍人物。

而且，在接下來(lái)的時(shí)間，長(zhǎng)安趁著SUV熱，僅僅用了不到四年的時(shí)間，就完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等等從A0級(jí)到中大型SUV的SUV產(chǎn)品線布局，其速度和效率在整個(gè)自主品牌陣營(yíng)里都處于領(lǐng)先。

但也正是這輪步伐過(guò)快，導(dǎo)致的一系列其它層面的“跟不上”，影響到了長(zhǎng)安今天的一路走衰。

比如，其一，前期產(chǎn)品布局過(guò)快，2016年以后，長(zhǎng)安的新車(chē)驚喜度明顯低于2013～2015年。

2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)僅上市了一款小型SUV長(zhǎng)安CS15，但這時(shí)小型SUV在消費(fèi)者偏好里已經(jīng)進(jìn)入了生命末期；2017年，長(zhǎng)安推出的產(chǎn)品倒是不少，長(zhǎng)安CS95、長(zhǎng)安CS55和長(zhǎng)安凌軒，然而CS95定價(jià)過(guò)高，CS55和凌軒又分別在定價(jià)上和自家CS75、歐尚嚴(yán)重沖突，所以歸根結(jié)底，產(chǎn)品線并沒(méi)有拓寬；2018年，長(zhǎng)安沒(méi)有一款全新車(chē)型推出，全部是改款或換代。

多年積累的出色研發(fā)體系，卻沒(méi)有進(jìn)一步跟可持續(xù)的出色的產(chǎn)品體系對(duì)接，非常遺憾。

其二，沒(méi)有順應(yīng)時(shí)代走精品路線，后期甚至想以價(jià)格戰(zhàn)取勝。

回想一下長(zhǎng)安現(xiàn)有的轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安不但沒(méi)有一款拿得出手甚至叫得出響亮名字的旗艦產(chǎn)品，也遲遲沒(méi)有像吉利、長(zhǎng)安一樣推出自己的高端品牌。

在連北汽這樣的N線自主品牌都高喊“品牌向上”的時(shí)候，長(zhǎng)安似乎靜悄悄地走神了。

而且，非但如此，隨著近兩年車(chē)市表現(xiàn)愈發(fā)萎靡，對(duì)外營(yíng)銷(xiāo)的邊際效應(yīng)逐漸減少，長(zhǎng)安甚至開(kāi)啟了頻繁的官降以及借著汽車(chē)下鄉(xiāng)名號(hào)的價(jià)格戰(zhàn)。

他們似乎全然沒(méi)意識(shí)到，隨著車(chē)市進(jìn)入存量時(shí)代，消費(fèi)者的品質(zhì)敏感度早已開(kāi)始漸漸上升，甚至正在代替價(jià)格敏感度。

其三，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車(chē)企合并的消息不斷傳出，加之領(lǐng)導(dǎo)層的行政性調(diào)換，并不利于企業(yè)培養(yǎng)凝聚力。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，任何一家企業(yè)如果老板隨時(shí)會(huì)走，員工自然干勁不足。更何況，這家企業(yè)還有被合并的可能。

所以，這些因素一共同作用，反饋在市場(chǎng)上，就是銷(xiāo)量有些力不從心。

但另一方面，這也佐證了長(zhǎng)安的式微，絕非產(chǎn)品問(wèn)題。這點(diǎn)問(wèn)過(guò)很多試駕過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的媒體老師也能得到答案。

于是，正因?yàn)殚L(zhǎng)安有著良好的技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，還有非常豐富的渠道優(yōu)勢(shì)，如今卻銷(xiāo)量不振、產(chǎn)能過(guò)剩，才讓包括新車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的各種企業(yè)，開(kāi)始將長(zhǎng)安視為最好的合作伙伴。

長(zhǎng)安也的確有著和新勢(shì)力們更契合的“基因”，

最典型的就是朱華榮出任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁后，長(zhǎng)安開(kāi)始在新能源化和智能化領(lǐng)域傾斜了很多人力物力。

近兩年長(zhǎng)安規(guī)劃的“654”智能化戰(zhàn)略、香格里拉計(jì)劃、“北斗天樞”戰(zhàn)略等等，都是奔著新能源和智能化去的戰(zhàn)略措施，按照朱華榮的說(shuō)法，“長(zhǎng)安汽車(chē)在2020年將不再生產(chǎn)非互聯(lián)網(wǎng)新車(chē)、實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)將由傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)在一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家自主品牌國(guó)企里，長(zhǎng)安的新能源與智能化是做得最出彩的。

而從2018年長(zhǎng)安在“香格里拉計(jì)劃”基礎(chǔ)上又發(fā)布的“香格里拉伙伴計(jì)劃”來(lái)看，對(duì)于將自己開(kāi)放給更多合作伙伴這件事，長(zhǎng)安自己顯然也是充滿期待的。

所以包括蔚來(lái)、比亞迪、華為、寧德時(shí)代、滴滴出行、國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電聯(lián)合、高德地圖等等在哪的泛出行公司，都已經(jīng)與長(zhǎng)安建立了不同程度的合作關(guān)系。

2018年10月，連長(zhǎng)安自己的長(zhǎng)安新能源都在通過(guò)增資擴(kuò)股的形式，擬定引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，且增資的股權(quán)比例不低于51%。

這種多種所有制的形式嘗試，也非常符合現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)的改制精神。

對(duì)比之下，像吉利這樣推崇自力更生、自我救贖的企業(yè)，盡管近兩年發(fā)展走勢(shì)非常好，但難免有著樹(shù)敵多而盟友少的隱患。

倒是像長(zhǎng)安這樣與綠馳愛(ài)馳們左擁右抱地走進(jìn)新時(shí)代，沒(méi)準(zhǔn)哪天其中的某一家合作伙伴，就成為了今天站上神壇的華為呢。