清華大學(xué)車輛工程學(xué)科責(zé)任教授宋健博士日前表示，電動(dòng)汽車不光是電機(jī)、電池，就算電機(jī)、電池、控制器這三樣，我們(和國(guó)外)也不在同一起跑線上，尤其是電控。中國(guó)目前自主品牌的汽車和國(guó)外的車子差得最大的地方就是電控系統(tǒng)，我們幾乎都沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)。沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)，去哪里談”站在同一個(gè)起跑線”上。

　　汽車本身要實(shí)現(xiàn)彎道超車，首先要有一個(gè)前提，就是你要首先跟人家站在同一起跑線上。的確在彎道上，是有超的可能性的。在直道上大家可能跑得一樣快，你不好超，彎道的時(shí)候，可能你技術(shù)強(qiáng)一點(diǎn)，就超過(guò)去了。提出這個(gè)的時(shí)候，實(shí)際上本身就是不科學(xué)的，也是隱含著風(fēng)險(xiǎn)的。彎道超車基本上就是這樣來(lái)說(shuō)的。

　　電動(dòng)汽車不光是電機(jī)、電池，就算電機(jī)、電池、控制器這三樣，我們也不在同一起跑線上，尤其是電控。中國(guó)目前自主品牌的汽車和國(guó)外的車子差得最大的地方就是電控系統(tǒng)，我們幾乎都沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)。沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)，去哪里談”站在同一個(gè)起跑線”上。

　　再加上電動(dòng)汽車也是無(wú)法脫離汽車基礎(chǔ)的，你原來(lái)差了多少就是差了多少，說(shuō)是站在同一個(gè)起跑線上，也都是忽悠一些不太懂得人。乍一想好象是差不多，實(shí)際上差距是非常大的。過(guò)去在80年代，90年代國(guó)家投入的的確非常少，但自從進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，電動(dòng)汽車從國(guó)家的角度來(lái)講，投入得已經(jīng)不少了。五年計(jì)劃，經(jīng)常是幾十億就放進(jìn)去了，前兩個(gè)五年計(jì)劃，五六十億的資金也砸下去了。

　　燃料電池、混合動(dòng)力一起鋪，而是應(yīng)該找一個(gè)有可能在十年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的東西，集中在一個(gè)方向上去做，很可能現(xiàn)在混合動(dòng)力也能做出來(lái)?，F(xiàn)在，我們又認(rèn)為我們?cè)谌剂想姵睾?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)方面跟歐美站在一個(gè)起跑線上，認(rèn)為國(guó)外沒(méi)有花很大的力氣去做這個(gè)事。事實(shí)上根本不是這么回事。歐美國(guó)家也在做基礎(chǔ)研究，他們認(rèn)為在技術(shù)沒(méi)有突破，距離產(chǎn)業(yè)化還是有距離的，所以他才沒(méi)有大規(guī)模的撲上去。我覺(jué)得很多事情要客觀的去看。

　　( 編輯/董海榮 )

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