編者：【EV咖啡館】是第一電動(dòng)網(wǎng)最新推出的高峰討論欄目。本欄目將圍繞行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題，邀請(qǐng)主管官員、企業(yè)高層、資深專(zhuān)家和觀察人士以圓桌討論的方式，論辯形勢(shì)，交鋒觀點(diǎn)。第一電動(dòng)網(wǎng)的作者則負(fù)責(zé)記錄和編輯討論內(nèi)容，以饗讀者。

【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 杜俊儀）8月3日晚上，在北京一家飯店里，一場(chǎng)討論正在熱烈地進(jìn)行著。飯桌上的美味佳肴已食用大半，酒杯里的酒空了又滿(mǎn)。行業(yè)友人的聚會(huì)，在觥籌交錯(cuò)之間更加暢所欲言。

這場(chǎng)聚會(huì)的大腕有金沙江創(chuàng)業(yè)投資董事總經(jīng)理潘曉峰、新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光、第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成、新勢(shì)整合傳播機(jī)構(gòu)副總裁王豐斌以及幾位業(yè)內(nèi)資深的汽車(chē)人士。他們熱烈討論的話(huà)題里，涉及能源、電池技術(shù)、政策等多個(gè)方面，始終圍繞的，是微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不可估量

眾人對(duì)微型電動(dòng)車(chē)有著相似的定義，車(chē)身小而輕，純電驅(qū)動(dòng)，符合短途出行需求，并且價(jià)格便宜，廣大消費(fèi)者能購(gòu)買(mǎi)得起。這類(lèi)產(chǎn)品不同于低速低質(zhì)的“山寨”電動(dòng)車(chē)，而是正向開(kāi)發(fā)，有技術(shù)含量和安全質(zhì)量保障。山東微型電動(dòng)車(chē)每年以50%的增速發(fā)展，市場(chǎng)需求已經(jīng)得到驗(yàn)證。

在潘曉峰給出的架構(gòu)中，電動(dòng)市場(chǎng)分為三大領(lǐng)域：第一類(lèi)以特斯拉為代表，走高端路線(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)很難造就奢侈品牌；第二類(lèi)為中端的A、B、C級(jí)乘用車(chē)，根據(jù)用戶(hù)的用車(chē)需求，適合推插電式車(chē)型，能兼顧經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性；第三類(lèi)A0級(jí)、A00級(jí)車(chē)型以及兩輪車(chē)等構(gòu)成微型電動(dòng)車(chē)新市場(chǎng)。而這個(gè)市場(chǎng)，根據(jù)潘曉峰的測(cè)算，將達(dá)到4-6億的量級(jí)。

“這個(gè)新市場(chǎng)與目前傳統(tǒng)乘用車(chē)1.5億輛的市場(chǎng)不同，二者服務(wù)不同的消費(fèi)群體。微型電動(dòng)車(chē)主流銷(xiāo)售市場(chǎng)是二三線(xiàn)城市，作為短途出行、遮風(fēng)擋雨的代步工具?！迸藭苑逭J(rèn)為。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資董事總經(jīng)理潘曉峰

目前市場(chǎng)上主流的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品售價(jià)為2-5萬(wàn)元，續(xù)航里程在100km以上，直接使用家用電源就可以充電?！岸€(xiàn)城市的居民很多都購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)兩輪車(chē)，對(duì)這種插頭充電的方式輕車(chē)熟路。具備經(jīng)濟(jì)、便利這兩大要素，微型電動(dòng)車(chē)可以極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化。”潘曉峰表示。

鮑文光說(shuō)，只有真正市場(chǎng)化，大量的電動(dòng)汽車(chē)在路面上使用起來(lái)，才能把節(jié)能減排落到實(shí)處。幾百乃至幾千輛的電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，對(duì)保有量巨大、吐著廢氣的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，起到的作用不過(guò)杯水車(chē)薪。另外，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化還將帶動(dòng)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必然也將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)和技術(shù)的升級(jí)。南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)劉剛教授也曾表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn)：“微型電動(dòng)車(chē)無(wú)需擔(dān)心其技術(shù)前景，只要市場(chǎng)起來(lái)了，市場(chǎng)自然會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步?！?

補(bǔ)貼政策應(yīng)取消

傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)高速、高價(jià)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，享受著優(yōu)裕的補(bǔ)貼，但發(fā)展緩慢。一款續(xù)航150km的高速電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)在20萬(wàn)以上，補(bǔ)貼后購(gòu)買(mǎi)價(jià)格也需十多萬(wàn)，價(jià)格高、續(xù)航短的電動(dòng)汽車(chē)很難成為消費(fèi)者的首選。

有一組數(shù)據(jù)可以用來(lái)解釋國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的矛盾所在：截至2012年年底，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元，全國(guó)示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)僅27432輛，25個(gè)試點(diǎn)城市只建成174座充(換)電站、8000多個(gè)充電樁。另外，中央財(cái)政還將對(duì)新能源汽車(chē)推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金。2013年新能源汽車(chē)推廣不足2萬(wàn)輛，今年情況雖有好轉(zhuǎn)，但整體上與2015年50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這樣的局面與政府、企業(yè)等市場(chǎng)主體在新能源領(lǐng)域的巨大投入形成了強(qiáng)烈的反差。

顯然，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)并沒(méi)有真正打開(kāi)，作為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力，來(lái)自于民間的購(gòu)買(mǎi)力并沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)。

潘曉峰一語(yǔ)中的：只要取消補(bǔ)貼，做不好產(chǎn)品的“偽君子”將全部退出，但是要給一個(gè)寬松的政策環(huán)境，讓真正想造電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)能進(jìn)來(lái)，充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)的力量。“產(chǎn)業(yè)根本不需要補(bǔ)貼，把這些錢(qián)拿去做標(biāo)準(zhǔn)、做準(zhǔn)入，更有利于發(fā)展?！?

鮑文光補(bǔ)充道，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展不一定要采用補(bǔ)貼的方式，政策只要給電動(dòng)汽車(chē)提供特點(diǎn)的便利條件，比如不限行等，再者提高傳統(tǒng)汽車(chē)的使用成本，就能給市場(chǎng)起很好的導(dǎo)向作用。

新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光

微型電動(dòng)車(chē)：一是放二是管

但是要想實(shí)現(xiàn)如此巨大的量級(jí)，前提是得到政策的許可。眾所周知，汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入制度非常嚴(yán)苛，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)也就沒(méi)有合法上牌上路的產(chǎn)品，更別提補(bǔ)貼。但是民間力量對(duì)微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)十分看好，不乏傾力投入的企業(yè)和鼎力支持的專(zhuān)家、媒體。

楊裕生等多位工程院院士一直為微型電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)正奔走呼吁；山東代表性微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)成立品質(zhì)保障聯(lián)盟；6月電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)啟動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)調(diào)研課題，據(jù)傳已制定出管理解決方案，這讓業(yè)內(nèi)看到了微型電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正、行業(yè)有序發(fā)展的曙光。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付于武作為電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)微型電動(dòng)車(chē)課題組組長(zhǎng)，提出，“在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將微型電動(dòng)車(chē)納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車(chē)’使用，將具有一定的適應(yīng)性?！彼妮喣ν熊?chē)可參照歐洲“L6e”、“L7d”類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前暫未納入道路車(chē)輛管理體系。目前國(guó)內(nèi)三輪摩托車(chē)已有一套成熟的管理制度，付于武建議，在微型電動(dòng)車(chē)交通管理方面可參照三輪摩托車(chē)管理制度。

歐盟EC指令將摩托車(chē)分為2、3、4輪摩托車(chē)，用L1-L7進(jìn)行分類(lèi)管理。其中L6e、L7e四輪摩托車(chē)按EC法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，采用和三輪摩托車(chē)相同的交通管理要求，作為道路車(chē)輛使用：L6e、L7e乘用車(chē)以微型化、輕量化、和牌照等顯著特征加以辨識(shí)、區(qū)分。

“歐美在此方面已走在中國(guó)前列，早已出臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有限制電池路線(xiàn)，但是用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)來(lái)決定電池的走向?！背鰢?guó)考察多次的鮑文光對(duì)國(guó)外的政策和市場(chǎng)非常了解。他表示，雖然美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和管理進(jìn)行較早，但市場(chǎng)需求遠(yuǎn)不如中國(guó)來(lái)得強(qiáng)勁。相較中國(guó)汽車(chē)總體銷(xiāo)量的微增長(zhǎng)，山東微型電動(dòng)車(chē)幾乎一年漲一倍。

幾番討論下來(lái)，眾人有了共同的心聲：微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈都已培育到了一定基礎(chǔ)，政府應(yīng)該把握住發(fā)展時(shí)機(jī)，盡快放開(kāi)準(zhǔn)入，制定標(biāo)準(zhǔn)。“一放一管，才能促進(jìn)微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)的有序發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的完善、快速發(fā)展?！迸藭苑迦缡钦f(shuō)。

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