第一電動網(wǎng)訊：”國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題較多，有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分”，1月5日下午，工信部電子信息司電子基礎(chǔ)處處長彭紅兵在”2011全球新能源汽車大會————中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化路線圖”上發(fā)表演講時表示。

　　彭紅兵表示，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)90年代開始起步，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大，工藝技術(shù)不斷提升。據(jù)中國化學(xué)與武力電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量的32%。

　　國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)主要分布在珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)，主要是在廣東、山東、江蘇、天津等地區(qū)，最聚集的地區(qū)是廣東。國內(nèi)主要產(chǎn)品50%用于出口，因為很多企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立一些合資企業(yè)，2012年預(yù)計可以達到40億美元，國內(nèi)的四強是力神、比亞迪、比克、ATL，這幾家聚集度比較高，占國內(nèi)的36%。

　　同時，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題還比較多。彭紅兵說，有些企業(yè)急功近利，追求短期的利潤，在深層次的研究方面不夠充分；其他的包括關(guān)鍵材料、裝備等等的水平，特別是涉及到動力電池行業(yè)，安全性、可靠性方面，還沒有開展更多深入研究。另外，標(biāo)準(zhǔn)的檢測體系，目前是相對比較紊亂。

　　如何解決這些存在的問題，彭紅兵表示，在新能源汽車包括整個新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，都有相關(guān)的規(guī)劃。工信部主要圍繞著《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級”十二五”規(guī)劃》和《電子信息制造業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，按照《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》的要求，著力加強行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，積極實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科學(xué)布局和規(guī)范管理，加大對地方發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭。

　　彭紅兵認為，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測評估體系是支撐整個電池行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前相對比較薄弱的環(huán)節(jié)，在未來的鋰離子電池產(chǎn)品性能、安全性、可靠性方面，加大評估力度，保證產(chǎn)品未來大規(guī)模的市場應(yīng)用，提供安全可靠的平臺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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