在CES（國際消費(fèi)電子展）上，汽車公司們紛紛展示了將從根本上改變汽車體驗(yàn)的新設(shè)計(jì)。如果說過去的15年是智能手機(jī)的時(shí)代，那么接下來的15年將會(huì)是智能汽車時(shí)代的開端。

汽車正乘著一股創(chuàng)新的浪潮，成為我們生活中最重要的移動(dòng)技術(shù)。這一趨勢(shì)在2019年的CES上尤為明顯。在移動(dòng)寬帶、零排放技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車前景的驅(qū)動(dòng)下，汽車技術(shù)不僅吸引了各大傳統(tǒng)汽車制造商的注意，也引來了軟件、硬件和芯片公司們的重視。

汽車公司和它們的合作伙伴正在設(shè)想這么一種汽車智能：能夠識(shí)別對(duì)真正擁有和駕駛汽車不那么感興趣的新型客戶的需求。從這幾天CES上大大小小的新聞發(fā)布會(huì)來看，諸多的公司都提到了汽車、自動(dòng)駕駛、集成智能以及5G在車對(duì)車通信方面令人難以置信的前景。

寶馬的純電動(dòng)車型IX3

高通的全屏幕中控臺(tái)是未來的潮流

汽車一直都是由采購自各家供應(yīng)商的零部件組成的一個(gè)集合體，但除非你是個(gè)汽車迷，否則你真的不太知道這些零部件具體是從哪里來的。隨著三星大力宣傳其Cockpit 2019概念(與Harman Kardon共同設(shè)計(jì)而成)，這種情況也在發(fā)生變化。它有多個(gè)屏幕，內(nèi)置三星自有數(shù)字助理Bixby的一個(gè)版本。

高通也展示了一款名為“Automotive Cockpit Platform Gen 3”的未來座艙，它配有漂亮的、覆蓋整個(gè)中控臺(tái)的LG顯示屏，上面裝載著來自電商巨頭亞馬遜的數(shù)字產(chǎn)品。

該公司展示的這款概念車非常簡(jiǎn)單，但卻充滿了各種各樣的數(shù)字功能。它有亞馬遜的智能語音助手Alexa、Amazon Prime Music和Prime Video(可以在車廂后部的屏幕上播放)。但最引人注目的是顯示司機(jī)和乘客的實(shí)時(shí)分心駕駛監(jiān)視器。也就是說，你在觀察著道路狀況的同時(shí)，你的車子也在注視著你，測(cè)量著你的注意力水平。如果高通的產(chǎn)品順利推廣開來，那么你的汽車將會(huì)監(jiān)控你是否在分心駕駛。

此外，目前還不完全清楚這些芯片制造商的座艙概念將會(huì)如何成為現(xiàn)實(shí)。汽車公司應(yīng)該會(huì)考慮它們的合作提議。

另一方面，高通、三星以及諸如英偉達(dá)的其他芯片公司已經(jīng)成功說服傳統(tǒng)汽車公司集成其定制的汽車芯片和智能系統(tǒng)。英偉達(dá)擁有自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(該系統(tǒng)提供特斯拉V9 Autopilot級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù))，三星剛剛推出了Exynos Auto V9，奧迪已經(jīng)承諾采用該系統(tǒng)。

汽車是新的平臺(tái)戰(zhàn)場(chǎng)，科技公司和傳統(tǒng)汽車公司正在展開一場(chǎng)定義未來駕駛方式的較量。每家芯片公司都在積極地公布各自的汽車公司合作伙伴名單。

很顯然，汽車智能程度強(qiáng)化的競(jìng)賽主要是由自動(dòng)駕駛技術(shù)的穩(wěn)定進(jìn)步所驅(qū)動(dòng)的。但這場(chǎng)競(jìng)賽不僅僅是圍繞自動(dòng)駕駛汽車：汽車制造商及其合作伙伴也希望制造更加安全的汽車。

豐田Guardian系統(tǒng)與司機(jī)共享汽車的控制權(quán)

舉例來說，豐田的Guardian技術(shù)試圖通過區(qū)分人為控制和自動(dòng)控制來提升行車安全性。它不是完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，而是只是在司機(jī)的技術(shù)可能不足以避免碰撞的時(shí)候提供幫助。豐田Guardian使用了許多與自動(dòng)駕駛相同的技術(shù)，但與后者也有所不同。比如，在一次險(xiǎn)些發(fā)生碰撞的事故中，Guardian成為了一名副駕駛，協(xié)助操縱汽車，但并沒有完全從駕駛者手中奪過操控權(quán)。要是沒有這一點(diǎn)援助，駕駛者可能就無法從潛在的事故中脫險(xiǎn)。

三星將5G技術(shù)置于其Digital Cockpit數(shù)字座艙計(jì)劃的中心

5G融合了許多計(jì)劃在未來幾年進(jìn)行的汽車創(chuàng)新，但高通、豐田、三星等公司并沒有將更好的通話和4K流媒體技術(shù)應(yīng)用到兩個(gè)后座顯示器上，而是將5G定位為一個(gè)數(shù)字安全網(wǎng)。高通解釋了Cellular Vehicle to Everything技術(shù)(也被稱為C-V2X)如何不僅僅支持車對(duì)車通信的帶寬，還支持車對(duì)任何其它具備5G通信能力的設(shè)備的通信帶寬。其理念是將智能帶到車輛上，這樣汽車的自動(dòng)化系統(tǒng)就可以在瞬間做出決策，避免事故的發(fā)生。福特承諾到2022年將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于所有的新車。

當(dāng)未來的汽車不是在幫助你存活下來的時(shí)候，它們將幫助你完成日常的普通任務(wù)，通常是通過語音來進(jìn)行。

寶馬的智能個(gè)人助理

寶馬擁有自己的個(gè)人數(shù)字助理，該助理可以幫助你訪問隱藏的汽車功能，并在汽車需要維修時(shí)提醒你。它甚至可以幫助你減壓。寶馬的高管說，告訴該個(gè)人數(shù)字助理，你很累了，讓車輛幫助你放松，如提供情緒照明、座椅調(diào)節(jié)、音樂和溫度的變化。但是，既然可以在車上同時(shí)提供兩個(gè)語音助理，為什么只提供一個(gè)呢？寶馬無意回答大眾感興趣的問題，也無意幫助我們買尿布之類的日常用品，所以它也在整合亞馬遜的Alexa，借此來滿足消費(fèi)者的那些需求。

事實(shí)上，Alexa和谷歌Google Assistant將出現(xiàn)在各種各樣的汽車上。谷歌布置在拉斯維加斯會(huì)議中心外的停車場(chǎng)的巨型展臺(tái)展示了幾輛汽車，演示了如何通過說“Okay, Google”來激活車內(nèi)的語音助手。會(huì)議中心內(nèi)也有內(nèi)置亞馬遜Alexa的汽車。三星同樣在試圖將旗下不太為人所知的Bixby引入到各款汽車?yán)?。很少有人使用這款助手，但它與三星龐大的家用電器系列緊密相連，因此它對(duì)一些人來說是一個(gè)頗有吸引力的選擇。不妨想象一下，在驅(qū)車到離家一公里的地方，就能直接叫Bixby打開三星的烤箱，又或者叫它檢查三星烘干機(jī)里的衣服。

就連傳統(tǒng)汽車公司也在改變?cè)O(shè)計(jì)汽車的方式。

寶馬周一解釋說，它現(xiàn)在更加注重人的體驗(yàn)，以及如何讓每輛車都感覺像一個(gè)可定制的私人客廳。在寶馬最新的概念車BMW IX3中，后排座位被一條環(huán)繞車門的長(zhǎng)凳所取代，這樣你就可以像坐在沙發(fā)上一樣躺在角落里。在CES上，該公司還提供一個(gè)混合現(xiàn)實(shí)裝置，來幫助消費(fèi)者了解未來主義的、更加友好的座艙體驗(yàn)。

不過，設(shè)計(jì)決策也許是從比豪華的乘客座椅更深層的層面開始的。在所有關(guān)于自動(dòng)駕駛和網(wǎng)約車的討論中，汽車公司和它們的合作伙伴都在設(shè)想汽車智能，這種汽車智能能夠識(shí)別對(duì)真正擁有和駕駛一輛汽車不那么感興趣的新型客戶的需求。

最終，未來的汽車與其說是一輛汽車，不如說是一個(gè)把我們從一個(gè)目的地帶到另一個(gè)目的地的信息艙。

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