申請“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，從失敗到成功，江蘇國新新能源汽車有限公司（以下簡稱“江蘇國新”）靠的是——創(chuàng)新。

2015年，第十二屆全國人民代表大會第三次會議期間，工信部部長苗圩表示，現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。一時間，“鯰魚效應”成為汽車圈的熱門話題。小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、車和家……造車新勢力如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)。

2015年11月，國家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。生產(chǎn)資質(zhì)成了擋在“鯰魚”們前的第一道“龍門”。

一年考察審核期過去，到了資質(zhì)頒發(fā)的時刻卻是幾家歡喜幾家愁。在早期申請資質(zhì)的幾家造車企業(yè)中，有一家企業(yè)曾因“申請不通過”被當作失敗典型大肆報道和分析。而現(xiàn)在，這家企業(yè)卻趕在龍門正式打開之前，完成了最后一躍。這家企業(yè)就是——江蘇國新。

2018年12月10日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)由國家國家發(fā)改委審議通過，并規(guī)定自2019年1月10日起施行。2019年1月8日，江蘇省發(fā)展改革委核準了江蘇國新年產(chǎn)7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目。

兩年時間，江蘇國新憑何反轉(zhuǎn)命運？戲劇化的轉(zhuǎn)折背后有什么其它原因？從研發(fā)到技術(shù)再到產(chǎn)品，江蘇國新夠格嗎？帶著這些疑問，第一電動深入探訪了江蘇國新。

圖為：江蘇國新全景圖

從熱固到熱塑，一頁紙變一本書     

生產(chǎn)規(guī)模太小——這是江蘇國新第一次資質(zhì)申請不通過的主要原因之一。第一批造車資質(zhì)申請中，有15家企業(yè)獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?！?5家一共核準的產(chǎn)能達96萬輛的規(guī)模，這樣平均下來，每家企業(yè)的新能源汽車年產(chǎn)量大概是在6-7萬輛。據(jù)我所知，當時獲得資質(zhì)的企業(yè)中，年產(chǎn)量最少的一個是4萬輛，但我們的企業(yè)申報的只有2萬輛，綱領(lǐng)太小，所以沒有通過?！苯K國新相關(guān)高層負責人告訴第一電動。

隨后的兩年時間里，江蘇國新又“補”了5萬輛新能源汽車，湊足7萬年產(chǎn)量才得以拿下資質(zhì)。但這5萬輛并不同于先前的2萬輛：先前的2萬輛使用的成型工藝是碳纖維復合材料熱固成型，而后的5萬輛則是熱塑成型；比起熱固成型，熱塑成型會大大縮短制造時間，提升制造效率。

為什么一開始的2萬輛不使用熱塑成型工藝呢？因為從技術(shù)層面來講，熱塑成型更難，它是熱固成型的再升級?！拔覀冊镜挠媱澥牵扔?萬輛熱固成型的車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，然后把熱固做成熟，再上熱塑工藝?！苯K國新負責人講到，“第一次的資質(zhì)申報書里，有一頁紙專門講了熱塑成型，也就是我們的下一步發(fā)展計劃。專家說2萬輛太少，批不下來，那我們就直接把5萬輛也報出來了。第二次申報時，原來講熱塑成型的那一頁紙就變成了一本新的申報書”。

其實，無論是熱固成型，還是熱塑成型，都是一種全新的車身成型工藝。幾乎完全取代了傳統(tǒng)的造車工藝程序中的沖壓、焊接、涂裝電泳等繁瑣的工藝程序。碳纖維復合材料的熱固、熱塑成型工藝取代了傳統(tǒng)的沖壓工藝，自動化粘結(jié)取代了傳統(tǒng)的點焊工藝，涂裝的電泳工藝取消，可以大大減少廢水、廢渣和重金屬污染排放，正在實驗的雙組份面漆成功的話將使VOC排放為零。而且，由于復合材料的集成化、模塊化程度高，以及電動汽車的結(jié)構(gòu)特點，總裝線的工位布置也將減少一半以上。

汽車輕量化，“織”出來的全新商業(yè)模式

講到車身成型，就不得不提“汽車輕量化”。有些男人喜歡將車比喻成自己的“第二個老婆”。近幾年，他們的“第二個老婆”也開始紛紛加入減肥瘦身的隊伍——汽車輕量化成了新能源汽車業(yè)的一致追求。

以往，提起“汽車輕量化”，人們往往最先想到的是全鋁車身，而這次江蘇國新對輕量化的追求刷新了人們的認知，它使用的是——碳纖維車身。要知道，雖然同是“纖維”，但織一輛車卻遠比織一件毛衣復雜：把“碳”加工成一塊適用的碳纖維板材需要經(jīng)過上百道復雜工藝。

“以后我們還要生產(chǎn)SUV，用 10千瓦的燃料電池和鋰電池組合的電電混合車型。當然，首先還是要追求輕量化，所以連底盤都是碳纖維，目前已經(jīng)在設(shè)計中?！苯K國新負責人告訴第一電動。

為什么要如此大費周章地制造使用碳纖維？據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它具有無蠕變、密度低、比性能高、X射線透過性好、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好、熱膨脹系數(shù)小等一系列的優(yōu)點。

但對于汽車而言，除了“輕”之外，碳纖維還有很多的的優(yōu)點，其中之一是“耐腐蝕”。也正是它的這一優(yōu)點，為江蘇國新帶來了全新的商業(yè)模式。這種新的商業(yè)模式，并不是以往業(yè)內(nèi)講的直銷、共享、分時租賃等。而是指，用了這種材料以后，江蘇國新不僅可以造車，還可以實現(xiàn)分散制造、分散銷售。

什么意思呢？在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中，汽車零部件往往是不能被批發(fā)零售的，大都只能自產(chǎn)自用。因為在傳統(tǒng)的汽車制造中使用零部件是金屬零件，為了防潮防腐，防止磕碰，要避免長距離運輸。所以，只能在焊裝完成以后盡快涂裝，涂裝總裝全部完成后，再把整車運送到全國各個銷售點?！捌鋵?，架子車占用著陸運資源，而拉著那些車就跟拉著空氣跑沒什么區(qū)別，這是極大的社會資源浪費。”江蘇國新負責人提出。

但是，當這些零部件不再害怕腐蝕、磕碰，就可以是另一番光景了：它們可以在一個地方被集中制造出來，然后放在集裝箱里配箱，最后運輸?shù)侥康牡貐⑴cCKD(Completely Knock Down全散件組裝)、 SKD（SemiKnocked Down半散裝件）的制造。

“所以，以后面向‘一帶一路’出口，我們這個技術(shù)就有作用了。它不怕腐蝕也就不怕海運，而且降低了運輸成本，優(yōu)化了社會資源，關(guān)稅也可以降低?！苯K國新負責人表示，“現(xiàn)在我們已經(jīng)和法國、比利時、羅馬尼亞等多個海外國家的企業(yè)達成合作意向了”。

一朝有“令”，十八年不忘初心

羅馬不是一日建成的。無論是先進的技術(shù)還是突破性的創(chuàng)新能力，都離不開日復一日的潛心研發(fā)。據(jù)了解，江蘇國新現(xiàn)有員工736人，其中研發(fā)人員近300名。預計十三五期間，研發(fā)人員將達1000名以上。其投資建設(shè)的實驗室有7個已經(jīng)建成，4個在建設(shè)中。

“為什么我們要孜孜不倦地做電動車？因為一直有‘令’在?！苯K國新負責人坦言。

2000年，二汽集團（現(xiàn)為東風集團）的老領(lǐng)導給時任總理朱镕基寫了一封信。信中提到，石油還有40年就沒了，電動車發(fā)展是大勢所趨。隨后，朱镕基總理做出了詳細批示：對電動車問題應認真進行研究，這是一個能源和環(huán)保戰(zhàn)略問題。請嵐清、邦國、家寶同志批請培炎、麗蘭研閱并提出建議。

圖為：當年二汽領(lǐng)導寫給朱镕基的信

“那時候，全國連車載充電機都沒有。時任科技部部長徐冠華牽頭，時任湖北省省委常委、科技廳長的周濟一個月開一次會，組織我們和武漢的高校一起研究推進電動車研發(fā)，研發(fā)試制之路就是從那時開始的。我們就用神龍自主的平臺做電動車的研發(fā)試制?！苯K國新負責人回憶道。

“愛麗舍”是這條路的起點，也是全國第一個合資自主的品牌。什么叫合資自主？就是合資企業(yè)不用母公司的產(chǎn)品，而是自己研發(fā)產(chǎn)品。江蘇國新負責人講到，“當時，我們用愛麗舍這個平臺做電動車。包括當時法國的貝林格也讓我們做電動車，當時跑得不錯，用那個鐵車身能跑220公里?！?/p>

2004年，江蘇國新開始研發(fā)交流異步電機、電控和整車控制器。江蘇國新負責人敘述道：“當時，我們通過鐵的傳統(tǒng)汽車向電動化發(fā)展。慢慢地，我們覺得不對了，我們認為做電動汽車首要問題是汽車的輕量化。”

“開始，我們還做過玻璃鋼的車身，后來經(jīng)過碰撞實驗放棄了。再后來，我們做了碳纖維的車身”。2015年，江蘇國新開始籌備建設(shè)碳纖維乘用車項目。同年7月，成立了“長三角新能源汽車研究院”，加大研發(fā)力度。2016年，啟動二工廠建設(shè)。2017年，再次申報純電動乘用車項目。

圖為：長三角新能源汽車整車造型中心

直至今日，憶往昔，崢嶸歲月稠。江蘇國新負責人說，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能僅靠財政的補貼。建議國家要正負激勵結(jié)合，企業(yè)要學會從產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，實現(xiàn)真正的自主、研發(fā)、創(chuàng)新”。

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