當(dāng)各家車企都扎堆在成都車展發(fā)布自己的重磅新車時(shí)，卻偏有人不這么干。

成都車展媒體日前一天的9月4日晚，距離成都2000公里外的福州平潭島，保時(shí)捷全球首發(fā)了旗下首款純電動(dòng)轎跑車Taycan。國(guó)內(nèi)四大車展之一的現(xiàn)成平臺(tái)不去利用，在同一時(shí)間自己?jiǎn)胃梢粩偅r(shí)捷是為什么？

保時(shí)捷認(rèn)為，Taycan是一款極富運(yùn)動(dòng)性的四門轎跑車，在具備典型保時(shí)捷性能特征的同時(shí)，還在多方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新性技術(shù)，這對(duì)于保時(shí)捷來說，甚至是一款具有里程碑意義的車型。

為了給這款車辦一場(chǎng)別具一格的發(fā)布會(huì)，除福州平潭島風(fēng)電場(chǎng)外，保時(shí)捷還分別選擇在北美的尼亞加拉瀑布水電站和德國(guó)柏林的新哈登貝格太陽能發(fā)電廠三地同時(shí)舉行。

官方宣稱，這么做的目的首先是表明對(duì)三大市場(chǎng)的重視，其次這三地分別對(duì)應(yīng)了風(fēng)能、水能和太陽能這種依靠大自然力量實(shí)現(xiàn)的可持續(xù)能源。其目的明顯是在用特別的選址表達(dá)著自己對(duì)于進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的態(tài)度。

沒有對(duì)手的標(biāo)桿

目前，市面上電動(dòng)車系統(tǒng)電壓最高為400伏，而Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800伏的量產(chǎn)車型。在使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)，5分鐘可充滿100公里的續(xù)航里程。

在理想充電條件下，Taycan電量從5%充至80%耗時(shí)為22.5分鐘，并支持270千瓦的充電功率。相比之下，特斯拉最新推出的Super Charer V3超級(jí)充電樁的充電功率為250千瓦。

資料顯示，Taycan配備的93.4千瓦時(shí)鋰電池電芯來自于LG化學(xué)，如果使用國(guó)內(nèi)常見的400伏電壓進(jìn)行充電，Taycan需要先升壓到800伏再充入電池，同時(shí)也支持220伏的7千瓦和11千瓦充電規(guī)格，但則需要10小時(shí)以上。

在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的最大續(xù)航里程分別為412公里和450公里，而在基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，兩車?yán)m(xù)航里程均為465公里。

在起步控制功能的結(jié)合下，性能最強(qiáng)的Taycan Turbo S輸出可達(dá)到560千瓦的超增壓功率，百公里加速時(shí)間2.8秒，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最高時(shí)速都被限制在260公里。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹（Jens Puttfarcken）在接受專訪時(shí)表示：“預(yù)計(jì)截至2020年中，全國(guó)80%的保時(shí)捷中心將配備高功率充電設(shè)施，也就是說可實(shí)現(xiàn)最大200千瓦充電功率的設(shè)施。”

據(jù)了解，保時(shí)捷正在全國(guó)范圍內(nèi)整合超過10萬個(gè)第三方充電設(shè)施，這些都由獨(dú)立的充電服務(wù)供應(yīng)商所提供。嚴(yán)博禹聲稱，這些充電點(diǎn)包括充電功率為7.2千瓦（220伏）的單相交流充電，和100千瓦（400伏）以及200千瓦（800伏）的直流充電。

現(xiàn)階段，充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)是阻礙消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的主要原因，而保時(shí)捷Taycan帶來的超級(jí)快充體驗(yàn)可以最大限度的減少充電慢的痛點(diǎn)，這是它最大的意義所在，無疑也將對(duì)純電動(dòng)車的普及和發(fā)展起到極大的助推作用。

與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan還將在一定程度上刺激和推動(dòng)其他新能源車企在超級(jí)快充技術(shù)上的應(yīng)用和發(fā)展，這款車對(duì)整個(gè)行業(yè)來講都將是一件具有里程碑意義的事情。

據(jù)此前德國(guó)媒體報(bào)道，Taycan目前已收到的訂單約3萬份，其中1/3來自中國(guó)?？梢钥隙ǖ卣f，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，149.8萬元和179.8萬元的售價(jià)讓保時(shí)捷Taycan幾乎沒有對(duì)手，其所達(dá)到的性能也可稱為是絕對(duì)的高標(biāo)桿。

除保時(shí)捷外，包括奔馳、奧迪、廣豐在內(nèi)的多家車企，都紛紛在本屆車展拿出了最新一代的電動(dòng)車產(chǎn)品，以表現(xiàn)對(duì)我國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的重視，而成都車展作為國(guó)內(nèi)排名第四的車展，也一直是各大品牌開拓西部市場(chǎng)的前沿之地。

汽車市場(chǎng)的下行趨冷，無形間也使得成都車展的意義和戰(zhàn)略地位更為突顯。而在容納1600余輛展車的現(xiàn)場(chǎng)，我們也發(fā)現(xiàn)了一些具有行業(yè)影響力的全新車型。

20年后的好漢-寶馬8系

保時(shí)捷Taycan在高端電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)首屈一指，但保時(shí)捷旗下的其他車型仍然要面對(duì)外界的競(jìng)爭(zhēng)，例如保時(shí)捷Panamera和全新的寶馬8系。

9月4日，全新一代寶馬8系在成都車展正式上市，一口氣就推出兩種排量5種動(dòng)力共9款車型，售價(jià)區(qū)間96.8萬到219.8萬元，涵蓋雙門硬頂、敞篷、四門轎跑、M高性能版4個(gè)類別。

雖然只誕生了兩代，但寶馬8系仍然是個(gè)有歷史的車型，其在上世紀(jì)90年代初搭載5.6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的850CSi，更是成為當(dāng)時(shí)寶馬家族的旗艦，遺憾由于銷量太低最終導(dǎo)致停產(chǎn)，但少量進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的8系仍然俘獲了不少人的心。

全新寶馬8系的造型設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)在寶馬家族的設(shè)計(jì)特征，看上去甚至更是大一號(hào)的全新3系，看起來對(duì)上一代8系的傳承并不多，但修長(zhǎng)的車身比例仍然保持著大型GT跑車一貫的優(yōu)雅。

然而，從雙門到增加了四門版本的轉(zhuǎn)變，也讓寶馬8系直接進(jìn)入到了和保時(shí)捷Panamera搶客戶的競(jìng)爭(zhēng)中，而從價(jià)格來看，目前售價(jià)97.30萬到212.20萬元的保時(shí)捷Panamera也剛好處于寶馬8系針對(duì)的價(jià)格范圍之內(nèi)。

在大型GT跑車的級(jí)別當(dāng)中，傳說中的奧迪A9始終未能和我們見面，這導(dǎo)致雙門版的奔馳S級(jí)轎跑車在該領(lǐng)域一家獨(dú)大，然而在上一代車型停產(chǎn)20年后，這股來自全新寶馬8系的新風(fēng)潮勢(shì)必將打破局面，引起這一高端細(xì)分市場(chǎng)的重新洗牌。

多重創(chuàng)新的狠角色-捷達(dá)VS5

MQB平臺(tái)、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信變速器、四輪獨(dú)立懸架……當(dāng)消費(fèi)者從銷售口中聽到這些劃了線的重點(diǎn)時(shí)，或許其他同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型沒有哪個(gè)不會(huì)感到扎心。

9月5日，開心麻花和新褲子樂隊(duì)在捷達(dá)展臺(tái)用精彩的表演給成都車展的5號(hào)館帶起了一波節(jié)奏，捷達(dá)品牌隨后也以8.48萬到11.28萬元的價(jià)格完成了新車VS5的上市。

作為首款指導(dǎo)價(jià)在10萬以內(nèi)的德系合資SUV，捷達(dá)VS5用“會(huì)員搶先價(jià)”的手段試圖實(shí)現(xiàn)開門紅，在注冊(cè)成為捷達(dá)會(huì)員后可直接優(yōu)惠3000元。

除在價(jià)格策略上的創(chuàng)新外，捷達(dá)品牌還取消了旗下所有車型的導(dǎo)航配置，取而代之的是手機(jī)映射功能和一塊8寸的中控屏。雖然市面上99.9%的車主都會(huì)用手機(jī)支架代替車載導(dǎo)航，但所有汽車品牌努力的方向都是投入更多、把導(dǎo)航做得更好，而捷達(dá)的選擇是需要勇氣的。

不僅如此，捷達(dá)品牌的售后服務(wù)體系與一汽-大眾品牌實(shí)現(xiàn)了在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、服務(wù)團(tuán)隊(duì)上的共享。也就是說，捷達(dá)品牌的用戶可以直接享受一汽-大眾的售后服務(wù)，在質(zhì)量和效率上得到體驗(yàn)的升級(jí)。

今年2月26日，德國(guó)大眾汽車和一汽-大眾共同宣布捷達(dá)成為大眾品牌歷史上首個(gè)子品牌，完成了從一款車型到一個(gè)品牌的轉(zhuǎn)變，低于大眾品牌的定位和此前捷達(dá)車打下的群眾基礎(chǔ)，使其成為一個(gè)專打自主品牌的狠角色。

從2009年至2018年的10年間，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額一直在40%以上。而從去年開始，自主品牌已經(jīng)10幾個(gè)月連降，此前最火的SUV賣得也不好，在這種環(huán)境下大眾還在推低端合資SUV，無非就是想敲骨吸髓，不放過最后一點(diǎn)市場(chǎng)，而那些主做低端市場(chǎng)的自主品牌將面臨的壓力也會(huì)更大。

據(jù)了解，捷達(dá)品牌今年的銷量預(yù)期超過4萬輛，這就意味著VS5這款全新車型在上市之初的月銷就必須過萬，目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，拭目以待吧。

同級(jí)別最“騷”車-寶駿RC-6

這款基于“R平臺(tái)”打造的全新轎車此次推出了6款車型，采用1.5T+6MT和CVT變速器的動(dòng)力組合，售價(jià)區(qū)間為8.48萬-12.38萬元。

寶駿RC-6的車身尺寸分別為4925x1880x1580毫米，軸距為2800毫米，198毫米的離地間隙為同級(jí)別最高。

而較高的離地間隙和被拉長(zhǎng)的車身比例也給了人們一種輕盈、活潑的視覺感受，加之與凱迪拉克CT5近似的側(cè)面造型比例，寶駿RC-6整體上在傳達(dá)一種較為運(yùn)動(dòng)的氣氛。

這種年輕化的設(shè)計(jì)使得寶駿RC-6的轎跑車既視感油然而生，有網(wǎng)友甚至直接評(píng)論說“這車挺騷的”。反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，在該級(jí)別中能稱得上“騷”的車其實(shí)并不多，但該價(jià)位仍有如軒逸、寶來這些一線合資品牌的暢銷車可以選擇。

而此次寶駿RC-6的定價(jià)策略和車身尺寸明顯要高于此前寶駿630一個(gè)級(jí)別，說明產(chǎn)品的整體定位和水平正在提升，但受價(jià)格影響，或許并不能對(duì)三、四線城市的年輕消費(fèi)者構(gòu)成一定的刺激。

近些年，寶駿品牌的造型設(shè)計(jì)很明顯一直在往上做，包括重新設(shè)計(jì)的“馬頭標(biāo)“。但問題在于，要把貴的車設(shè)計(jì)得漂亮其實(shí)并不難，難就難在怎么把便宜的車也設(shè)計(jì)得好看，而寶駿“星際幾何”的設(shè)計(jì)理念證明了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的能力。

從寶駿RC-6和這次同時(shí)亮相車展的寶駿RM-5上，寶駿讓外界看到了自己在產(chǎn)品創(chuàng)新上的實(shí)力，甚至在設(shè)計(jì)上可以說是自主品牌在同級(jí)別、同價(jià)位當(dāng)中顏值最高、最前衛(wèi)的，在這個(gè)崇尚顏值的時(shí)代，這個(gè)品牌似乎已經(jīng)獲取了向上的力量，但或許還需要一些時(shí)間去打磨。

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