上世紀(jì)末，一個(gè)河南年輕小伙兜里揣著2萬(wàn)元，來(lái)到了深圳，賭上全部身家，想要大干一場(chǎng)。這個(gè)小伙，名叫許家印，誰(shuí)也不會(huì)想到，他在1997年開(kāi)創(chuàng)的恒大，能在亞洲金融風(fēng)暴中搶占先機(jī)，采取“短、平、快”的策略，迅速把一個(gè)個(gè)項(xiàng)目拓展到全國(guó)；更沒(méi)有人想到，20多年后，那個(gè)年輕人會(huì)榮膺中國(guó)首富，并攜帶千億資金，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了二次創(chuàng)業(yè)，一路買買買的恒大，真的是認(rèn)真在造車嗎？

“買買買”不是耍土豪！技術(shù)資源很重要！

在我看來(lái)，在造車這件事情上，恒大的確是下了決心的，這件事情也是恒大在布局了房地產(chǎn)、旅游文化、健康養(yǎng)生之后的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型探索，據(jù)悉，為了造車，恒大在未來(lái)5年內(nèi)都不會(huì)再涉足其他大產(chǎn)業(yè)，可見(jiàn)其對(duì)造車這件事兒的重視程度。而且，大手筆的并購(gòu)入股不是在“耍土豪”，而是真真正正的重視技術(shù)資源。

9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國(guó)BENTELER集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)在深圳舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式。這已經(jīng)是恒大在新能源領(lǐng)域的第七次并購(gòu)行為了。

今年1月，恒大健康便宣布收購(gòu)瑞典NEVS51%的股權(quán)，不久后，恒大健康又入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，緊接著恒大又通過(guò)與世界頂級(jí)豪車制造商科尼賽克聯(lián)合、與德國(guó)hofer組建合資公司、與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司、入股廣匯集團(tuán)，加上此次3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的移交，可以說(shuō)，恒大在造車方面一直都在不斷地通過(guò)收購(gòu)兼并的方式整合資源，以此形成“恒馳”在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

從戰(zhàn)略制定、目標(biāo)設(shè)立，到目標(biāo)分解推進(jìn)，筆者認(rèn)為恒大造車的步伐看似暴風(fēng)雨般急切，卻也顯得有條不紊，每一次的并購(gòu)，都是環(huán)環(huán)相扣，之所以如此大手筆地進(jìn)行“土豪并購(gòu)”，一方面是因?yàn)?，是恒大可以獲得當(dāng)下先進(jìn)的核心技術(shù)，同時(shí)縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期；另一方面，恒大對(duì)于造車有著自己的目標(biāo)和追求，截至目前，恒大包含多項(xiàng)新能源汽車領(lǐng)域位居世界前列技術(shù)在內(nèi)的研、產(chǎn)、銷全產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸完善。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，巨額投入是恒大造車進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)、形成優(yōu)勢(shì)的保障，未來(lái)也將推動(dòng)恒大新能源造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

“燒燒燒”不是目的，能力與耐力同樣重要

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)直言：“造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利比造出好車讓消費(fèi)者接受更難?！彼J(rèn)為新勢(shì)力造車前期虧損是必然要經(jīng)歷的過(guò)程，話又說(shuō)回來(lái)，任何一家新興企業(yè)，光是視金錢如糞土，一路“燒燒燒”，恐怕都是難以為繼，能力和耐力，都同樣重要。事實(shí)上，目前的造車新勢(shì)力們，幾乎都是處于虧損的狀態(tài)，恒大亦然。

在造車之路上走得風(fēng)生水起的恒大，日前傳來(lái)消息：恒大健康發(fā)布了盈利預(yù)警。該公告稱，由于新能源汽車業(yè)務(wù)研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出大幅增加，預(yù)計(jì)上半年凈虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對(duì)此恒大健康方面表示，主要原因在于恒大前期包括研發(fā)費(fèi)用等投入過(guò)大。造車本身就是人才密集、技術(shù)密集且投入密集，且產(chǎn)出周期較長(zhǎng)的“燒錢”行業(yè)。所有車企造車前期都會(huì)投入大量資金用于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，以及渠道的鋪設(shè)布局，且在上市銷售后要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導(dǎo)致了車企在前期都面臨虧損的問(wèn)題。

以蔚來(lái)為例，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，其2019年一季度凈虧損達(dá)到26.236億元，同比增長(zhǎng)71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.33億元，歷史累計(jì)虧損超200億元。

就算是全球造車新勢(shì)力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態(tài)。根據(jù)特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其總營(yíng)收為63.50億美元，比去年同期增長(zhǎng)了58.67%。但這一成績(jī)同樣并未讓特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損3.89億美元。截止目前，特斯拉上市以來(lái)已連續(xù)虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發(fā)支出達(dá)9.8億美元。此外，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策也在不斷收緊，補(bǔ)貼退坡加上管理趨嚴(yán)，國(guó)內(nèi)新能源廠商們之前的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。如此看來(lái)，在汽車市場(chǎng)發(fā)展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車預(yù)計(jì)20億元的虧損也并不太出乎意料。

作為國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車在可見(jiàn)的未來(lái)都是有前景的，這為恒大及其他造車新勢(shì)力提供了目標(biāo)。但與此同時(shí)，造車有很高的門檻，除了本身技術(shù)產(chǎn)品層面要闖過(guò)的關(guān)口，融資大戰(zhàn)、燒錢續(xù)血，更是造車新勢(shì)力們的必經(jīng)之路。

換句話說(shuō)，造車這件事，不僅需要有足夠的資本打仗，從而跨過(guò)從量產(chǎn)到交付，最終再到盈利，最后，未來(lái)的重點(diǎn)還是得回歸產(chǎn)品，而優(yōu)秀的產(chǎn)品的誕生，那么關(guān)鍵性的核心技術(shù)自然必不可少，在這個(gè)“躍龍門”的過(guò)程中，有著太多的不確定性，恒大能否成功還有待時(shí)間驗(yàn)證。單從目前來(lái)看，從完善產(chǎn)業(yè)鏈布局到挑選業(yè)內(nèi)水平一流的企業(yè)進(jìn)行合作，恒大的在一眾造車新勢(shì)力中，無(wú)疑是最靠譜的那一個(gè)。

小編說(shuō)：在我看來(lái)，一路“買買買”的恒大，在造車這件事情上，的確是認(rèn)真的。歷史曾告訴我們，的確很少有企業(yè)能夠在兩個(gè)以上的領(lǐng)域取得很大的成功，但總有個(gè)例，比如雅馬哈在船舶，樂(lè)器等多個(gè)領(lǐng)域都是龍頭地位；在我看來(lái)，造車這件事，如果何小鵬，李斌都能成功，那你敢說(shuō)這位登上過(guò)首富寶座，現(xiàn)在管理著擁有14萬(wàn)員工的商業(yè)帝國(guó)，并且斥4000億巨資投身造車領(lǐng)域的許家印，不會(huì)成功嗎？捫心自問(wèn)，我不敢......

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