造車新勢力炒的火熱的蔚來，在ES8之后再推出ES6，在眾多設(shè)計(jì)上還是延用了ES8的設(shè)計(jì)元素，外觀同樣是前衛(wèi)，近期蔚來宣布，ES8的老車主或者是直系親屬，在9月底之前購買蔚來ES6，可享受首年免費(fèi)“服務(wù)無憂”+“能量無憂”，相當(dāng)于2.5萬的優(yōu)惠，對(duì)于消費(fèi)者來說，非常有吸引力。

但是大家不要忘了一點(diǎn)，造車新勢力的賺錢方式與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力以“短平快”為準(zhǔn)，因?yàn)樾枰ㄟ^代工廠、動(dòng)力電池廠商、各種零部件廠提供產(chǎn)品原材料，所以也就有了網(wǎng)友笑稱的“東拼西湊”，目的性很明確，就是快產(chǎn)快銷，促進(jìn)資本流動(dòng)維持企業(yè)現(xiàn)狀。

造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的差距就在于一個(gè)是新興產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是老牌資本，重點(diǎn)就是資本多少的差距，造車新勢力現(xiàn)在是初創(chuàng)企業(yè)，需要很多資金維持現(xiàn)今和未來的發(fā)展，所以表面上未來會(huì)有怎樣的前景和規(guī)劃，開展好幾輪的投資，其實(shí)是為了在殘酷的市場競爭中生存下來。

似乎輿論對(duì)造車新勢力起到鼓舞的作用，但是實(shí)際中，造車新勢力上半年累計(jì)銷量僅占到新能源總銷量的5%左右，所以屬于小眾化的企業(yè)，新能源市場還是以傳統(tǒng)車企為主導(dǎo)，恰恰證明的造車新勢力的脆弱性，隨時(shí)處于被市場打壓的狀態(tài)，而且像一些領(lǐng)跑之類的新勢力，車型產(chǎn)品還沒有完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并不能廣泛投入市場。

而蔚來雖然是其中的代表，但是不要忘了，在去年“氣勢洶洶”的上市美股，總市值高達(dá)64億美金，但是上市之后并沒有太大改觀，而且一路下跌，總體反映出還是缺錢，而且ES8上市還有相應(yīng)的APP，但是隨后為什么不見了？這也是值得深思的東西，所以消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)蔚來的促銷活動(dòng)保持清醒，等等看也許會(huì)有更大驚喜。

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