6月26日，是2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施的第一天，新能源主機(jī)廠銷售部終于可以歇一歇，不用天天跑車管所了，新能源汽車市場倒數(shù)第二波集中上牌潮也終于過去了。以下是今年3月，小編給出的2019新能源汽車市場量價(jià)走勢幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)估。行將過半，新能源汽車市場是不是按照之前的預(yù)判發(fā)展呢？接下去的半年，新能源汽車市場又會(huì)何去何從呢？下面小編就給大家做一個(gè)解讀分析。

新能源汽車市場回顧

在過去的5月，到底有沒有出現(xiàn)集中上牌的情況呢？下面是2015年1月-2019年5月，新能源汽車市場銷售走勢圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，2015年-2018年，年末都出現(xiàn)了非常明顯的集中上牌，今年前五個(gè)月，除了2月，其他幾個(gè)月月均銷量都在8萬左右，并沒有出現(xiàn)，我們想象中的集中上牌，而是在這幾個(gè)月進(jìn)行了逐月消化。

那么到底哪些細(xì)分市場的車型在集中上牌呢？下面兩個(gè)圖分別是微型純電動(dòng)汽車和緊湊型純電動(dòng)汽車的銷量走勢圖。從圖中，可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)過去年年底的庫存消化，今年前五個(gè)月微型純電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)大幅下探，取而代之的則是更市場歡迎的緊湊型純電SUV和緊湊型三廂轎車。也就是說，新能源汽車市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向慢慢向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

以下是小編整理的根據(jù)不同續(xù)航里程2019年新能源汽車補(bǔ)貼情況。過渡期之后，不僅大幅增加技術(shù)門檻，國家補(bǔ)貼也大幅退坡。

我們以2018年緊湊型SUV銷量冠軍車型比亞迪元EV360為例，來給大家做一個(gè)分析，過渡期之后，這款車型的補(bǔ)貼到底會(huì)損失多少？過渡期內(nèi)，考慮到地方補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼，比亞迪元EV360能夠拿到補(bǔ)貼4.05萬，而過渡期之后，就沒有了地方補(bǔ)貼，則只能拿到1.8萬的國家補(bǔ)貼，一來一去要損失補(bǔ)貼2.25萬。如此高額的補(bǔ)貼損失，就會(huì)促使新能源主機(jī)廠進(jìn)行讓價(jià)促銷，從而確保盡快上牌，拿到足額補(bǔ)貼，這也是集中上牌最直接的驅(qū)動(dòng)內(nèi)因。

新能源汽車市場預(yù)測

純電動(dòng)汽車市場

今年，微型純電動(dòng)汽車終于不再是主角，取而代之的則是緊湊型純電車型，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)現(xiàn)象仍然將存在，這也可以解釋為什么比亞迪擁有元EV360和元EV535之后，仍然會(huì)推出比亞迪S2的主要原因：想盡最大可能霸占緊湊型純電SUV市場，足以見得比亞迪野心之大。考慮到明年補(bǔ)貼取消的預(yù)期，今年第四季度，仍然會(huì)存在集中上牌的可能，之后新能源汽車市場集中上牌的現(xiàn)象，應(yīng)該會(huì)就此終結(jié)。

隨著越來越多全新車型的上市交付，造車新勢力將會(huì)成為新能源汽車市場新的增長點(diǎn)。特斯拉一波又一波的熱點(diǎn)事件，充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善等都有利于這個(gè)市場的健康發(fā)展。

插電混動(dòng)市場

隨著合資品牌大舉進(jìn)攻插電混動(dòng)市場，如大眾帕薩特插混（5月插電混動(dòng)市場，已經(jīng)奪冠），大眾途觀L插混，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，同時(shí)存在插電混動(dòng)可能無法享受新能源綠牌的預(yù)期，插電混動(dòng)市場的購車需求將會(huì)在今年下半年集中釋放。

基于以上的分析，我們給出了今年新能源汽車市場的銷量預(yù)測，如下所示：

新能源主機(jī)廠政策建議

市場競爭環(huán)境下，優(yōu)勝劣汰，就是這么殘酷。如果補(bǔ)貼下調(diào)，新能源主機(jī)廠就無法承受，甚至全額轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，針對這樣的主機(jī)廠，小編只能送給它們兩個(gè)字：涼涼。那么補(bǔ)貼新政開始實(shí)施之后，各大新能源主機(jī)廠應(yīng)該如何應(yīng)對呢？下面，小編針對已有新能源庫存的清庫，給出一些建議，至于未來的產(chǎn)品規(guī)劃與戰(zhàn)略布局，此文就不過多展開。

上策

如果自家新能源車型沒有太多競爭力（續(xù)航里程400公里以下，油改電車型等），就別猶豫了，盡快推出讓價(jià)促銷的商務(wù)政策，此時(shí)，主機(jī)廠要思考的不是如何避免補(bǔ)貼損失，而是如何快速上牌，拿到這些補(bǔ)貼。同時(shí)越往后拖，競爭力就越弱，到時(shí)候清庫的代價(jià)會(huì)更大。

中策

觀望，看看其他主機(jī)廠，尤其是對標(biāo)競品，到底采取了哪些行動(dòng)，再進(jìn)行評估，從而推出相應(yīng)的促銷政策。這種策略，對于那些競爭力相對較強(qiáng)的新能源車型，同時(shí)庫存也不是很大，是可以考慮采用的。

下策

漲價(jià)，這里的漲價(jià)行為，主要分成兩種情況：確實(shí)由于成本壓力，補(bǔ)貼退坡之后，無法承受財(cái)務(wù)成本增加；還有一種可能，則是過于貪心，想最大幅度的提高單車?yán)麧?。除非新能源車型是搶手資源（目前貌似很少），否則小編建議大家還是趁早打消漲價(jià)的念頭，不要有幻想，否則消費(fèi)者絕對不會(huì)買單的。如果車都賣不出，還談什么單車毛利呢。

小結(jié)

2019年補(bǔ)貼新政的推出，可以更好的幫助新能源主機(jī)廠快速清理已有庫存，同時(shí)倒逼它們上市更具有競爭力的產(chǎn)品。地方補(bǔ)貼雖然取消了，但對于充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼同樣有利于新能源汽車市場健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。

對于新能源主機(jī)廠而言，千萬不要抱有通過漲價(jià)來提高單車毛利的幻想，越早促銷越能占據(jù)主動(dòng)（當(dāng)然，這里的促銷手段會(huì)有很多，并不是單純的讓利，這就考驗(yàn)不同主機(jī)廠銷售團(tuán)隊(duì)的能力了。）

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