第一電動網(wǎng)上海報道：電動汽車產(chǎn)業(yè)化是一大全球性難題，業(yè)內(nèi)有不少人將目光投向輕型電動車，認為可先從低端逐步過渡到高端。11月2日，在上海召開的第9屆全國輕型純電動車會議上，中國科學院院士田昭武則鮮明提出：輕型汽車不限于低速、低檔，更不限于短期過渡，”電電油”三組合可在現(xiàn)有蓄電池水平前提下，助力輕型電動汽車大行其道。

田昭武

　　田昭武開章明義，發(fā)展電動汽車應從現(xiàn)實動力源水平、從大多數(shù)用戶日常需求、從大部分行駛工況出發(fā)，同時解決用戶和工況的非經(jīng)常性需求。田院士給出一組調(diào)查數(shù)據(jù)，大多數(shù)汽車用戶每天的實際駕駛距離( 經(jīng)常性需求)低于80 公里者占79%，低于40 公里者占45%。但期望續(xù)駛里程(非經(jīng)常性需求)卻很高，不少于320 公里。

　　田院士表示，現(xiàn)有能量型蓄電池的技術水平其實已經(jīng)足以滿足用戶對續(xù)駛里程的經(jīng)常性需求，而對于非經(jīng)常性需求則可通過添加增程式發(fā)電機來解決。”增程式發(fā)電機的動力是小燃油發(fā)動機，其唯一作用是發(fā)電，是典型的能量型動力源，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率 50 % ?！?/p>

　　那么，又該如何應對汽車工況需求的功率，如加速和制動?田院士主張能量和密度分別承擔，電動汽車功率多元化所需高功率角色由超級電容器分擔。這樣，不同工況下，通過能量型和功率型動力源的有效切換，也可很好地避免汽車出現(xiàn)”大馬拉小車”或”小馬拉大車”的現(xiàn)象。

　　由此，產(chǎn)生出”電電油三組合”(蓄電池+超電容+增程式發(fā)電機)。”這樣的結(jié)合便可以顯著改善當前蓄電池比能量太低、成本高、循環(huán)壽命短和安全性差的難題，在現(xiàn)有蓄電池水平的前提下，電動汽車就可以近期產(chǎn)業(yè)化。 ”田昭武說。

　　田昭武最后說：”電動汽車輕型化可以減輕對動力電源的要求。因此，我國必將逐步進入到小汽車時代?！彼栒俑骼婕瘓F應服從大局，積極支持輕型電動汽車的發(fā)展。

　　( 編輯/李紅 )

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