美國(guó)通用公司的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式(E-REV)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，采用通用獨(dú)創(chuàng)的VO L T EC驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩均可以得到最佳控制。

駕駛操作的3種動(dòng)力模式

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在實(shí)際使用中有3種動(dòng)力運(yùn)行模式供駕駛者選擇。其中：

(1)標(biāo)準(zhǔn)模式。它屬于能耗經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先的節(jié)能型運(yùn)行方式。這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池容量降低到一定水平時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，以維持蓄電池的正常電池荷電狀態(tài)(SOC)。

(2)運(yùn)動(dòng)模式。它屬于功率、速度優(yōu)先的動(dòng)力型運(yùn)行方式。這種模式下，汽車加速時(shí)的響應(yīng)能力提高、動(dòng)力強(qiáng)勁。

(3)爬坡模式。它屬于充電在先的輸出能量?jī)?chǔ)備型運(yùn)行方式。這種模式下，汽車在爬坡前10～15分鐘預(yù)先進(jìn)入電池充電狀態(tài)，并且自動(dòng)選取動(dòng)力優(yōu)先模式并自動(dòng)縮短EV運(yùn)行時(shí)間。

單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的EV模式

當(dāng)汽車低速行駛或加速時(shí)，用電池能量直接驅(qū)動(dòng)功率為111kW、轉(zhuǎn)矩為368Nm的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使汽車迅速起步或加速。

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的EV模式

當(dāng)汽車需要持續(xù)、高速、高效運(yùn)行時(shí)，兼作發(fā)電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)投入運(yùn)行。由于兩臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩均可以得到最佳控制，汽車的能量利用水平最高，經(jīng)濟(jì)性也最好。

單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的E-REV模式

當(dāng)汽車E V 方式行駛至電池荷電狀態(tài)(SOC)低至額定(30%)水平時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使之進(jìn)入增程模式運(yùn)行。

增程模式下，在低速或加速工況時(shí)，發(fā)電機(jī)將電力經(jīng)由逆變器傳送至主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在維持車輛在該工況運(yùn)行的情況下，同時(shí)為蓄電池提供電力，以維持車輛在增程模式下，低速、大轉(zhuǎn)矩、加速工況下的運(yùn)行，同時(shí)將電池電力維持在額定水平之上。

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的E-REV模式

增程模式下，進(jìn)入高速運(yùn)行工況時(shí)，兼作發(fā)電機(jī)功能的輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)。一方面為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池輸出電力;另一方面，自動(dòng)接通該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出離合器，使汽車進(jìn)入雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。以維持車輛在增程模式下，穩(wěn)定、高速、高效工況下的運(yùn)行。

沃藍(lán)達(dá)的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果

(1)使駕駛操作更圓滑、流暢，更能體驗(yàn)到駕駛樂趣。無(wú)論哪種模式，最高車速均可達(dá)到160km/h;0～96k m/h的加速時(shí)間不足9s;0～402m的加速時(shí)間不足17s。

(2)節(jié)能效果顯著。按美國(guó)國(guó)家環(huán)保署(EPA) 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，E V模式下的平均能耗為39.34km/L;汽油機(jī)發(fā)電模式的燃料消耗為16km/L。如果按日本J C08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)推算，E V模式下的平均能耗為84k m/L;混合動(dòng)力汽車模式下的平均能耗為126km/L。

(3)配置一臺(tái)排量1.4L、最大輸出功率為63kW的16氣門4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿油箱(35.2L)情況下，可另外延長(zhǎng)續(xù)駛里程553km。在美國(guó)進(jìn)行的實(shí)際使用情況調(diào)查表明，用戶平均加油里程為1600km。

(4)采用高強(qiáng)度鋼板制成的全承載、低風(fēng)阻車身和最優(yōu)化的座艙設(shè)計(jì)，使乘員倍感安全與安心。經(jīng)過美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)定，該車的阻力系數(shù)(Cd)僅為0.28，是同類車型中設(shè)計(jì)水平的領(lǐng)先者。

(5)設(shè)有面向行人的自動(dòng)提示系統(tǒng)。由于整車噪聲降低，往往帶來(lái)行人對(duì)汽車關(guān)注度的降低，當(dāng)行人無(wú)意識(shí)靠近車輛時(shí)，安全提示系統(tǒng)可以自動(dòng)向靠近的行人發(fā)出警音加以提示。

從雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)產(chǎn)品的特點(diǎn)及問世后的市場(chǎng)反應(yīng)，可以看到增程式電動(dòng)車為新能源汽車發(fā)展開辟了一塊新天地。我們期待國(guó)內(nèi)能在這個(gè)領(lǐng)域有所創(chuàng)新、有所發(fā)展，更要有所進(jìn)步!

(本文作者供職于《人民公交》雜志社)

( 編輯/李艷嬌 )

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