編者：9月中旬，中國科學(xué)院學(xué)部主辦”電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電源的需求及其對(duì)策”主題論壇。中國科學(xué)院田昭武院士、中國工程院陳立泉院士、郭孔輝院士、陳清泉院士、楊裕生院士等20余位電動(dòng)汽車及動(dòng)力電源領(lǐng)域的學(xué)者出席論壇，貢獻(xiàn)了自己的研究結(jié)論。第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)此發(fā)表了《能量密度300Wh/kg 下一代動(dòng)力電池何處尋》一文。田昭武院士讀后認(rèn)為，此文只談到汽車動(dòng)力蓄電池的需求，沒有涉及”對(duì)策”，因而撰文給出了他的”對(duì)策”。

【第一電動(dòng)網(wǎng)】(專欄作家 田昭武)傳統(tǒng)私人燃油轎車市場必須盡快以電動(dòng)汽車替代，主要理由有以下四點(diǎn)。

石油危機(jī)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公告，今年1-9月累計(jì)轎車產(chǎn)量為870萬臺(tái)，主要為傳統(tǒng)普通私人燃油轎車。按此估計(jì)，每年新增傳統(tǒng)普通私人燃油轎車超過千萬輛。為此每年新增油耗超過千萬噸，將很快抵消于多年來向俄羅斯?fàn)幦〉降妮斢土?，或相?dāng)于中緬多年建設(shè)的輸油管路的每年數(shù)量，嚴(yán)重加深石油危機(jī)。如不及時(shí)節(jié)流，油氣開源難以為繼。

環(huán)境危機(jī)

燃油汽車造成的城市污染和霧霾已經(jīng)嚴(yán)重威脅人民健康和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也嚴(yán)重影響中國的國際形象。

調(diào)動(dòng)大型企業(yè)的積極性

幾年來，雖然通過政策推動(dòng)電動(dòng)公交車和公務(wù)電動(dòng)乘用車市場，又開發(fā)低速短程電動(dòng)汽車解決私家轎車的低檔次的需求方面成功地從低端切入，但能替代傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)量都有限。只有普通私人電動(dòng)轎車這個(gè)潛在市場產(chǎn)量大，最能調(diào)動(dòng)大型企業(yè)的積極性，搶占大市場份額，而不僅僅是聽從政府部署。

完成國家指標(biāo)

汽車按其各種細(xì)分市場而言，以普通私家轎車所占保有量最高。(中國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，其中，私人汽車保有量9309萬輛，民用轎車保有量5989萬輛，私家轎車5308萬輛。)以電動(dòng)汽車取代這個(gè)最大細(xì)分市場的燃油汽車，才能完成2020年500萬輛新能源汽車指標(biāo)的緊迫任務(wù)。

中國科學(xué)院院士田昭武

各種類型的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)劣

然而，幾年來市場恰恰證明普通私人乘用車市場最難推出，占新能源汽車市場很低的份額，其關(guān)鍵在于用戶顧慮續(xù)駛里程短、充電難、尤其是售價(jià)高和蓄電池壽命沒有把握，只靠政府號(hào)召和補(bǔ)貼優(yōu)惠還是不夠的。解決普通私人轎車難題，必須剖析并比較各種類型的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)劣，找出當(dāng)前最合理可行的技術(shù)路線。

1. 純蓄電池電動(dòng)汽車雖然有零排放的優(yōu)勢，但是前提是特高比能量而又廉價(jià)安全的新型蓄電池。目前還在實(shí)驗(yàn)室研究階段，提供動(dòng)力電池的前景沒有把握，對(duì)石油和環(huán)境危機(jī)而言，遠(yuǎn)水難救近火。

2. 輕、中度混合動(dòng)力汽車，只是節(jié)能汽車，節(jié)油率太低，不屬于新能源汽車。即使全面覆蓋，對(duì)上述危機(jī)只是杯水車薪，不能高效地解決石油與環(huán)境危機(jī)。

3. 插電式并聯(lián)或混聯(lián)混合動(dòng)力汽車，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度門檻最高且售價(jià)最高，而發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)基本上接近燃油汽車，仍受制于外國。

4. 低速短程電動(dòng)汽車可解決私家轎車的低檔次的需求部分，風(fēng)靡近郊農(nóng)村和和小城市，做出貢獻(xiàn)。但一部分屬于電動(dòng)摩托升級(jí)，沒有解決私家轎車大部分(中檔以上)，有待提高才能達(dá)到普通私人轎車的要求。

5. 電動(dòng)公交車和公務(wù)電動(dòng)乘用車容易通過政策推動(dòng)，但市場不如普通私家轎車大。

6. 增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)汽車，需要增程時(shí)利用增程器(車載發(fā)電機(jī)模塊)提供電力驅(qū)動(dòng)或充電。當(dāng)前增程式電動(dòng)汽車最能解除普通私家轎車用戶的顧慮。因?yàn)檐囕d蓄電池只需負(fù)責(zé)每日經(jīng)常性續(xù)駛里程(50km或略高)，蓄電池少而售價(jià)低且提高安全性，現(xiàn)有的多種商業(yè)化蓄電池已可以滿足。增程式保證了續(xù)駛里程，無電盡車停之憂。只需夜間利用谷電充電了不依賴快速充電站網(wǎng)的建設(shè)。

市內(nèi)增程式電動(dòng)轎車的優(yōu)勢

1. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)工作于恒定的小功率，效率高于燃油汽車。只用于非經(jīng)常里程，約為全里程之20%，且啟用時(shí)每公里耗油僅為燃油汽車之一半(節(jié)油約50%)。

2. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊的工作里程(非經(jīng)常里程)短：約為全里程之20%。其余80%為經(jīng)常里程，由蓄電池驅(qū)動(dòng)，零油耗，零排放。

3. 全里程耗油降為燃油汽車之10%(經(jīng)常里程與非經(jīng)常里程的權(quán)重平均)，所以節(jié)油率達(dá)到90%，最接近于純蓄電池電動(dòng)汽車。而且市區(qū)環(huán)境污染降為5%以下(因?yàn)榉墙?jīng)常里程三分之二以上不在市區(qū)內(nèi))

4. 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)模塊壽命指標(biāo)可較短：以工作小時(shí)計(jì)，只需全車壽命指標(biāo)之20%。

5. 技術(shù)門檻低于傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，核心技術(shù)不受制于外國。

6. 因?yàn)檐囕d電池少，可利用谷電在夜間充電(相當(dāng)于家電的功率)，不依賴昂貴而不能及時(shí)建成的快速大功率充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。

因此，筆者認(rèn)為，以電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)私人燃油轎車市場應(yīng)當(dāng)早日實(shí)現(xiàn)，可以早日實(shí)現(xiàn)。

作者為中國科學(xué)院院士，曾任廈門大學(xué)校長，電化學(xué)家，中國現(xiàn)代電化學(xué)的奠基人之一。

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