2011年11月12日，新華社轉(zhuǎn)發(fā)了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委的《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，該通知一經(jīng)在媒體發(fā)布，立即引起了各方的高度關(guān)注。而且，輿論幾乎一面倒，對(duì)于新能源汽車的新政措施叫好聲不絕于耳。

　　真的有這么好嗎?

　　輿論最關(guān)注的一點(diǎn)是該通知中的第一部分的第四點(diǎn)：在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，要積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。

　　目前，汽車限購(gòu)在一些城市中引起了市場(chǎng)的抱怨，以及購(gòu)車成本的提高。比如上海車牌拍賣，不僅讓消費(fèi)者購(gòu)車?yán)щy，更大大增加了購(gòu)車的費(fèi)用。2011年10月，上海牌照平均成交價(jià)格為54008元，最低中標(biāo)價(jià)53800元。

　　而北京的購(gòu)車搖號(hào)政策，卻讓許多希望購(gòu)車的車主望車興嘆。一些經(jīng)銷商甚至違規(guī)出租北京牌照給購(gòu)車車主，無疑造成了車輛管理上的混亂以及管理成本的增加。

　　停車費(fèi)、道路通行費(fèi)，更是全國(guó)性的普遍難題，一些車主與城管矛盾激化，皆因停車而起。

　　所有上面的這些難題，由于新能源汽車新政的出臺(tái)而讓一部分人爽到了家。他們終于可以毫無限制地買車了。

　　但是，新能源汽車的購(gòu)買真的能夠讓消費(fèi)者爽到家嗎?

　　無疑，四家部委共同推出新能源汽車新政就是為了推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。但是，快速發(fā)展應(yīng)該從哪里做起呢?

　　財(cái)政數(shù)萬元的補(bǔ)貼是足夠吸引人的，但是兩級(jí)政府財(cái)政補(bǔ)貼12萬元的市場(chǎng)效果在推行這些政策的城市并不明顯。

　　那么，今天實(shí)施免搖號(hào)、免拍賣車牌等更加力度大的措施是否就能夠撬開新能源汽車市場(chǎng)的大嘴呢?

　　新能源汽車市場(chǎng)的難點(diǎn)在哪里?當(dāng)然，難點(diǎn)很多，上面提到的財(cái)政補(bǔ)貼就是為了消除價(jià)格過高的問題。

　　不過，真正的難點(diǎn)或者首要的問題肯定不在于價(jià)格。對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源汽車的真正的難點(diǎn)在于，新能源汽車買回來以后能否很方便地使用?

　　顯然，這個(gè)問題的答案是否定的。沒有那么多充電設(shè)施，如何能夠使用方便呢?同時(shí)，使用一種沒有經(jīng)過市場(chǎng)大規(guī)模推廣的產(chǎn)品，還是需要有一定的冒險(xiǎn)精神的，這是因?yàn)樾履茉雌嚢踩谋ＷC在消費(fèi)者心里有點(diǎn)七上八下。

　　另外，新能源汽車出現(xiàn)了問題如何維修?維修費(fèi)用是否很昂貴?

　　這都是我們現(xiàn)在不能給予準(zhǔn)確解答的，而這也是障礙新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的重要原因。

　　因此，免拍賣牌照能夠啟動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)嗎?這就像財(cái)政又補(bǔ)貼了購(gòu)車者數(shù)萬元的牌照拍賣費(fèi)用一樣，或者說財(cái)政又對(duì)消費(fèi)者多補(bǔ)貼了數(shù)萬元。因此，這個(gè)辦法看來吸引人，效果卻不會(huì)太明顯。

　　免搖號(hào)的措施是否會(huì)有不一樣的效果?購(gòu)買新能源汽車固然能夠拿到北京牌照，但是這個(gè)牌照對(duì)于其他的使用困難比較起來，也許并不是問題。如果消費(fèi)者使用新能源汽車很不方便，那可能比沒有北京牌照的外地車還不方便。

　　那么，推動(dòng)新能源汽車就沒有可行的辦法了嗎?

　　不是。如果要真正能夠讓新能源汽車推動(dòng)起來，還是有很好的措施可以實(shí)施的。

　　既然四個(gè)部委這樣重視新能源汽車的發(fā)展，那么何不從自己做起，身體力行，為社會(huì)做一個(gè)表率呢?

　　這應(yīng)該是最好的辦法之一了吧。

　　因?yàn)樗牟课热活C布鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的通知，那么他們對(duì)于新能源汽車的了解必然比其他的消費(fèi)者更加熟知，同時(shí)，自己親身嘗試的結(jié)果，還能夠?yàn)樾履茉雌囃茝V政策的完善提供切身的體會(huì)。

　　因此，從四部委的領(lǐng)導(dǎo)，到四部委的具體工作人員，如果成為最先嘗試新能源汽車的先鋒，那對(duì)于社會(huì)來說無疑是最好的推動(dòng)。

　　從部委帶頭再大而廣之，集團(tuán)用車，包括公務(wù)用車應(yīng)該是新能源汽車推行的最好辦法。

　　集團(tuán)用車，可以解決充電樁難題，因?yàn)樵诩瘓F(tuán)辦公或者業(yè)務(wù)集中區(qū)域，建立充電樁是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)統(tǒng)一維修起來更加方便，也可降低成本。

　　當(dāng)集團(tuán)用車達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，充電設(shè)施的發(fā)展必然形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這時(shí)候私人對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)才能進(jìn)入一個(gè)良性的發(fā)展軌道。

　　( 編輯/董海榮 )

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