就在前天（12月4日），位于德國沃爾夫斯堡附近舉行的行業(yè)會議上表示，大眾品牌首席戰(zhàn)略官Michael Jost明確表示：“我們的同事正在內(nèi)燃機平臺上研發(fā)最后一代車型，大眾內(nèi)燃機汽車陣容將逐漸被縮減至最少，并在2026年左右正式退出市場。”

換句話說，大眾將會在2026年前后利用內(nèi)燃機技術(shù)開發(fā)最后一代燃油車，隨后大眾的內(nèi)燃機時代便將終結(jié)！

雖然在對待新能源汽車這件事情上，無論是各個國家層面的政策導(dǎo)向，還是各大車企，都有著明確的意愿甚至行動。但是像大眾這樣，直接用終結(jié)自家汽油車的方式實屬膽大。

不過要知道，其實大眾集團已經(jīng)開始推出其首批電動汽車，包括旗下旗艦跑車品牌保時捷，首款純電動車型Taycan將于明年上市。而大眾也預(yù)計未來五年將投資500億美元用于向自動駕駛及電動汽車邁進，并在2030年之前發(fā)布超過300款純電動版或者混動版汽車、貨車、卡車和摩托車車型。

在目前各國加強排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，各車企衍生出了一些列應(yīng)對措施，但市場的反應(yīng)卻說明了一切，尤其是對像三缸機這樣的產(chǎn)物，消費者更是不愿買賬。大眾也自然不會為了達成政策標(biāo)準(zhǔn)，而用這種方式犧牲掉自己的一份市場。

因此，直接跳過令人糾結(jié)的階段，邁入電動化時代，成了大眾孤注一擲的選擇。對于常年霸占中國市場的大眾，如此迅速的轉(zhuǎn)型足見其充足的準(zhǔn)備，只是對于想要在新能源車賽道彎道超車的國內(nèi)車企來說，壓力又大了幾分。

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