冬天來臨，霧霾天氣日益在新聞中頻繁報道。曾幾何時，所謂倫敦霧都、酸雨都僅僅在教科書上作為環(huán)境污染日益嚴重的一些零散例子，仿佛在不遠的過去身邊還是青山綠水。

為了對抗日益嚴重的環(huán)境污染問題，各國政府都將新能源汽車替代燃油車作為一個落腳點。于是，全球新能源汽車市場日益火熱，在傳統(tǒng)燃油車市場增長遭遇可能的天花板之時，以特斯拉為代表的新能源汽車卻在不斷增長。

美國的CAFE法規(guī)，加州的ZEV法規(guī)，還有融合這兩個法規(guī)優(yōu)勢的中國雙積分政策，一個要求傳統(tǒng)燃油車的平均油耗逐漸下降，一個是將傳統(tǒng)車企的燃油汽車和新能源汽車捆綁在一起，要生產(chǎn)足夠多的新能源汽車以換取燃油汽車的生產(chǎn)數(shù)量，如果前者不夠可以通過購買的方式獲得。

在這些法規(guī)的監(jiān)管和控制之下，汽車所產(chǎn)生的污染源可以得到很大程度的限制和控制。傳統(tǒng)燃油車的油耗將會不斷下降，同時新能源汽車的產(chǎn)量會不斷擴大，最終實現(xiàn)不同種類的新能源汽車成為汽車市場的唯一。

全球幾大車企，包括豐田、大眾、通用等都已經(jīng)在新能源汽車發(fā)布了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。豐田借助獨步天下的混合動力技術(shù)，已經(jīng)在電動化路上搶跑好多年，在面向全新汽車電動化未來，豐田從Puris插電混動開始，到卡羅拉插電混動，再到C-HR純電動，將向市場展現(xiàn)其多年的電動化成果。

在轎車市場前無古人，在SUV市場展開瘋狂攻勢的大眾集團，未來五年將投資440億歐元，開發(fā)電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等未來技術(shù)。投資12億歐元，采用先進制造理念，提升生產(chǎn)線的自動化程度，將其德國茨維考工廠改造成為全球規(guī)模最大、產(chǎn)能最高的電動汽車生產(chǎn)基地，2019年底開始投產(chǎn)全新ID系列電動汽車，未來年產(chǎn)能將達到33萬輛。

埃姆登工廠、漢諾威工廠、上汽大眾安亭全新工廠、一汽大眾工廠也將生產(chǎn)電動汽車，大眾集團到2022年將在全球范圍內(nèi)擁有16家電動汽車生產(chǎn)工廠。到2025年，每年銷售超過100萬輛電動汽車，成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

前些時間，通用汽車被要求關(guān)閉在中國的工廠，正當市場在猜測通用汽車如何面對這個兩難處境擔憂之時，通用汽車卻出人意料地宣布裁員和關(guān)閉北美五個工廠和海外兩個工廠。在遭遇那一年的破產(chǎn)，接受政府救濟的困境之后，通用汽車迎來了強勁復(fù)蘇。然而，在豐田、大眾等競爭對手都在大張旗鼓發(fā)展新能源汽車之時，通用汽車卻顯得異常低調(diào)。

關(guān)閉全球7家工廠，其中五家工廠位于北美，包括三個整車工廠：加拿大奧沙瓦工廠、俄亥俄州勞德斯頓工廠以及密歇根州底特律-漢姆川克工廠，還有馬里蘭州和密歇根的兩個變速器驅(qū)動系統(tǒng)工廠。以此相對應(yīng)的，在這幾個工廠生產(chǎn)的車型，包括君越CT6、XTS、科魯茲以及Volt等等車型都將悉數(shù)停止生產(chǎn)。

通用汽車CEO瑪麗-博拉針對這次迅速且規(guī)模龐大的重組計劃說，“我們今天采取的行動將繼續(xù)推動我們的轉(zhuǎn)型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領(lǐng)先于不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功”。

為打造面向未來汽車市場的全新體制，通用計劃從2019年開始進行業(yè)務(wù)調(diào)整，將資金和精力投入到電動汽車和自動駕駛技術(shù)上面來。工廠關(guān)閉、車型停產(chǎn)，并且這一次的裁員風(fēng)暴中，不管是基層員工，還是高管都將在減員增效計劃當中。通用計劃到2020年削減60億美元成本，削減15%的受薪員工，其中1/4是公司高管，總計裁員約14,700人。

在美國正在奉行自我優(yōu)先政策之時，更多的是要求美國企業(yè)加大對美國本土的投資，將海外產(chǎn)能轉(zhuǎn)移回國內(nèi)。這一次通用這么直接打臉，究竟能否順利實施其轉(zhuǎn)型計劃，究竟會帶來什么樣的后果，還不得而知。

按照通用汽車公布的第三季度報表，第三季度在北美市場共計銷售833,712輛汽車，市場占有率為15.5%，而在中國的銷售數(shù)據(jù)是835,934輛，市場占有率是13.1%；1至9月在北美市場累計銷量是2,572,721輛，在中國市場累計銷量是2,680,330輛。

我們所知道的是，不管是燃油車還是電動汽車，中國市場是通用汽車，乃至全球汽車的希望。相比較而言，不管是現(xiàn)在的燃油車市，還是即將開始爆發(fā)的新能源汽車車市，中國市場的重要性要遠遠高于美國市場。通用方面表示，中國市場一直保持著健康有序的增長，產(chǎn)能運用充分，對中國市場的長期發(fā)展充滿信心。

通用汽車在中國有上汽通用和上汽通用五菱兩家主要的乘用車制造公司，其中上汽通用擁有上海金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，九座整車工廠，可實現(xiàn)累計221萬輛的標準產(chǎn)能。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌悉數(shù)在中國生產(chǎn)和銷售，有20多個產(chǎn)品系列、140多款車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、MPV、SUV等完整車系市場。

通用、豐田、大眾們在中國市場具有領(lǐng)先和強大的品牌影響力，有豐富的產(chǎn)能和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是它們在未來新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢，如何將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)銷量排行榜頭部地位，雖意外不大，但小心駛得萬年前船。

在中國本土市場，以蔚來、威馬、小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力已經(jīng)開始進入批量交付期，是新能源汽車市場的新手也是開拓者。上汽、比亞迪、吉利等中國傳統(tǒng)自主品牌也已經(jīng)卯足全力，期望能夠在新能源汽車市場實現(xiàn)彎道超車。新能源汽車市場的開拓者、踐行者和代言人，呼風(fēng)喚雨的特斯拉也已經(jīng)來到了中國，并加速國產(chǎn)化進程。

傳統(tǒng)車企自我過去、現(xiàn)在和未來如何平衡，一如既往的競爭對手，試圖顛覆傳統(tǒng)創(chuàng)造未來的后來者，新能源汽車這一場戰(zhàn)，對誰都不容易，誰都不能掉以輕心。

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