中國(guó)汽車市場(chǎng)再一次用鐵一般的事實(shí)證實(shí)了“空穴無(wú)風(fēng)”和“睜大眼睛說(shuō)瞎話”這兩個(gè)詞。9月傳統(tǒng)汽車界可謂新聞連連，鬧騰了幾個(gè)月之后，繼鈴木退出長(zhǎng)安鈴木之后，奇瑞掛牌混改出售的事情也同樣被坐實(shí)。

相比較長(zhǎng)安發(fā)布的溫和辟謠，奇瑞可是用了“無(wú)稽之談”這個(gè)詞來(lái)反駁彼時(shí)的流言蜚語(yǔ)。當(dāng)然與傳言不同的是，奇瑞本次并非直接進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，而是通過(guò)增資擴(kuò)股的融資方式來(lái)提升企業(yè)的資本實(shí)力。9月17日，奇瑞控股和奇瑞股份一同在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布增資擴(kuò)股預(yù)公告，將于9月30日前正式發(fā)布公告進(jìn)行增資擴(kuò)股，合計(jì)募集超過(guò)162億元。

籌集金額多少并不重要，重要的是，在這一次增資擴(kuò)股之后，新增的投資方將代替蕪湖建投成為最大股東，而奇瑞成為拉開(kāi)了汽車業(yè)的混改序幕，汽車市場(chǎng)一個(gè)全新的時(shí)代開(kāi)始了。

傳言彼時(shí)把觀致收歸所有的寶能可能成為接盤人，奇怪的是，奇瑞增資擴(kuò)股公告中要求增資方“未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過(guò)控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)”。如此說(shuō)來(lái)已經(jīng)有了造車資質(zhì)的寶能集團(tuán)似乎被排除在外，或者說(shuō)其他所有造車企業(yè)都被排除在外。難道奇瑞認(rèn)為自己真的只是缺錢？

1999年第一輛整車下線，2007年第100萬(wàn)輛下線，2015年第500萬(wàn)輛下線。奇瑞用了 21 年時(shí)間，累計(jì)銷售汽車 720 多萬(wàn)輛，為全球80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)，成為一個(gè)時(shí)代的烙印。那時(shí)為了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，還冠上了上汽奇瑞的標(biāo)記。

這一次，奇瑞的增資擴(kuò)股主要助力于其實(shí)現(xiàn)“奇瑞 2025 戰(zhàn)略”。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞未來(lái)將在研發(fā)、新能源、智能駕駛、移動(dòng)出行方面進(jìn)行一系列布局。這樣的一個(gè)規(guī)劃顯得沒(méi)有什么新意，作為一個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)而現(xiàn)在跌落神壇的企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅依靠資金投入，僅僅依靠一個(gè)無(wú)異于他人的規(guī)劃，一個(gè)追趕者的角色遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法帶領(lǐng)企業(yè)擺脫眼前乃至未來(lái)的重重困境。

雖然增資后，新引入的投資方最終未能落實(shí)，也會(huì)成為控股股東，但是現(xiàn)在股權(quán)劃分都有各種新穎的方式，比如同股不同權(quán)，所以奇瑞這一次的增資擴(kuò)股，還得看協(xié)議具體內(nèi)容怎么寫。

如果蕪湖系資本原有經(jīng)營(yíng)決策權(quán)沒(méi)有變化，資本的進(jìn)駐就不會(huì)帶來(lái)多大的改變。因?yàn)殄X如果用來(lái)燒的話，很快就可以燒沒(méi)了，要錢袋子滿滿的，還得依靠錢生錢的老本領(lǐng)。奇瑞的問(wèn)題往大里說(shuō)就是管理體制的問(wèn)題，而要實(shí)現(xiàn)增資擴(kuò)股后的體制改革，如果外來(lái)和尚沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，那也僅僅是換碗不換藥。　

奇瑞是一個(gè)特殊的存在。在一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、華晨等企業(yè)與大眾、通用、豐田、日產(chǎn)、寶馬等大型外資汽車企業(yè)進(jìn)行合資，而后實(shí)現(xiàn)合資反哺自主品牌的成功背景下，奇瑞一直都是獨(dú)善其身。傳聞的奇瑞菲亞特、奇瑞斯巴魯也都一一流于傳言，而非常規(guī)合資的觀致汽車雖然成立于2007年，卻也無(wú)法給奇瑞帶來(lái)多大的管理上的改變，奇瑞路虎也是2012年的事情了。

奇瑞似乎在蕪湖呆得太久了，在國(guó)外玩得太歡了，忘記了眼下最為重要的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化了。2017年，奇瑞確保90萬(wàn)，爭(zhēng)取100萬(wàn)的目標(biāo)只完成68萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為2.28%，在自主品牌里面排名第六。

據(jù)悉，奇瑞控股2017年?duì)I業(yè)收入為153.8979億元，凈利潤(rùn)為5.73億元。2018年上半年?duì)I業(yè)收入為64.11億元，凈利潤(rùn)為1.5億元；奇瑞股份2017年?duì)I業(yè)收入為294.7億元，凈利潤(rùn)2.64億元。2018年上半年?duì)I業(yè)收入112.94億元，凈利潤(rùn)為虧損7.14億元。相比同是自主品牌的長(zhǎng)安汽車的356億元和長(zhǎng)城413.7億元的營(yíng)業(yè)收入，差距不是一般的大。

奇瑞在彼時(shí)瘋狂的日子里特別喜歡折騰。2009年劃分為奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四個(gè)品牌，2012年回歸“一個(gè)奇瑞”，現(xiàn)在再次細(xì)分奇瑞、凱翼和開(kāi)瑞三個(gè)品牌。發(fā)布了好幾個(gè)車標(biāo)，而后又返回一個(gè)車標(biāo)，卻又發(fā)布了凱翼和觀致，奇瑞可以說(shuō)是汽車行業(yè)里面最為折騰的企業(yè)，沒(méi)有之一。

在上汽、長(zhǎng)安、廣汽等自主品牌相繼突破15~20萬(wàn)元區(qū)間時(shí)，奇瑞的平均單車價(jià)格為6萬(wàn)-8萬(wàn)元，奇瑞依舊停留于自主品牌過(guò)去那段低價(jià)的歷史階段。彼時(shí)一墻之隔的比亞迪、吉利或許早就忘記了奇瑞的存在了。

近年奇瑞在買買買的路上越走越遠(yuǎn)。變速箱賣給了萬(wàn)里揚(yáng)，觀致汽車25%股份賣掉了寶能，凱翼汽車51%的股份轉(zhuǎn)讓給了五糧液。如果自己無(wú)法搞定面前的爛攤子，把自己全身心地交付給另外一個(gè)靠譜的人，置諸死地而后生或許是一個(gè)選擇。

奇瑞全新旗艦產(chǎn)品瑞虎8承載了奇瑞SUV乃至奇瑞銷量希望。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月銷售數(shù)據(jù)中，瑞虎8銷量為7187輛，4月上市以來(lái)的累計(jì)銷量為18458輛。瑞虎8需要突破1萬(wàn)輛的關(guān)口才有可能在SUV市場(chǎng)占有一席之地，并支撐整個(gè)奇瑞SUV陣營(yíng)。廣汽傳祺的全新旗云GS4銷量已經(jīng)重回2萬(wàn)輛關(guān)口，而長(zhǎng)城哈弗H6依舊以2.6萬(wàn)的銷量占據(jù)榜首。

2018年5月，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見(jiàn)稿，表示“鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)”?，F(xiàn)在奇瑞算是新政的第一個(gè)，那么接下來(lái)會(huì)是誰(shuí)呢？

在市場(chǎng)風(fēng)口，連豬都能飛得起來(lái)。但風(fēng)口總會(huì)不斷轉(zhuǎn)換方向，要繼續(xù)飛，或者學(xué)會(huì)自己飛翔，或者跟著風(fēng)口轉(zhuǎn)。

也許奇瑞在風(fēng)口飛得太高、太爽了，忘記了它飛得起來(lái)并不是因?yàn)樗约簳?huì)飛，而是風(fēng)口浪尖。奇瑞曾經(jīng)的崢嶸歲月似乎不會(huì)再也回來(lái)了，這個(gè)是要奇瑞必須認(rèn)清的事實(shí)。痛定思痛，只有這樣奇瑞混改才有可能有出路。

改用寶能集團(tuán)旗下，觀致汽車官網(wǎng)的一句話：這個(gè)世界并不是不需要新的汽車公司，只是這家公司必須與眾不同。

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