試駕就像是相親，有的車試駕一次就會讓你期待與“她”第二次見面，自從上次在成都和WEY P8愉快地相處了一天，筆者這次與WEY P8相約上海越界·世博園的一家咖啡廳。和上次山路試駕不同的是，這次是體驗(yàn)“她”在城市生活中的一面。

在聽完技術(shù)人員和試駕教練的講解后，筆者迫不及待地坐進(jìn)WEY P8車內(nèi)，但啟動車輛后卻發(fā)現(xiàn)，這輛WEY P8的電池電量已經(jīng)見底，WEY工作人員解釋道：“沒辦法，在市區(qū)找不到能充這么多車的充電站?！?/p>

不過這樣也好，虧電狀態(tài)下，更能體現(xiàn)出一輛插電混動汽車能量管理的“功力”。

此次試駕的目的地是位于上海松江的“約會圣地”——泰晤士小鎮(zhèn)，和“逢約會，必遲到”一樣尷尬的是，從市區(qū)出發(fā)，到駛上內(nèi)環(huán)高架路，車隊一直陷于擁堵的車流之中。說起堵車最讓人心煩的事情，莫過于其他車輛插隊，只有緊緊跟著前車，才能維護(hù)自己的路權(quán)。由于電量不足，筆者此時選擇了“AUTO”自動模式，雖然此時電機(jī)僅會在起步時短暫介入，但足以保證起步迅速，可以讓車輛始終緊緊跟在前車之后。同時，防碰撞預(yù)警會時刻監(jiān)控與前車的距離，一旦距離過近，就會有報警聲提醒你剎車。此外，主動剎車功能的加入也讓人更加安心。

過了莘莊立交轉(zhuǎn)向滬杭高速，道路逐漸寬闊，車速也終于得以提高。筆者將駕駛模式調(diào)整至“SAVE”電量保持模式，此時WEY P8主要靠2.0T L4發(fā)動機(jī)驅(qū)動，并會分配部分動力給電池充電。筆者本擔(dān)心這輛中大型SUV會出現(xiàn)動力不足的情況，但發(fā)動機(jī)172kW的最大功率和360N·m的最大扭矩并沒有讓人失望，動力依然十分充沛，80km/h時提速也毫不費(fèi)力。的確，從參數(shù)上來看，WEY P8的發(fā)動機(jī)性能要比比亞迪全新一代唐DM來的更強(qiáng)。

與此同時，WEY P8的靜音表現(xiàn)也讓人驚喜，120km/h時速下胎噪、風(fēng)噪抑制都比較良好，此時WEY P8的音響系統(tǒng)放上幾首悅耳的歌曲，高速路段完全不會有枯燥的感覺。

隨著車隊逐漸遠(yuǎn)離市區(qū)，兩側(cè)的高樓大廈變成了低矮的居民區(qū)、工廠，甚至田地，等看到一個被綠意包圍的別墅區(qū)時，車隊也抵達(dá)了泰晤士小鎮(zhèn)。WEY P8柔軟的座椅和頗具豪華感的內(nèi)飾設(shè)計并沒有讓近2個小時的路途感到疲倦，而筆者的心情也從高大上的“CBD模式”切換到“田園詩歌模式”。

在山東長大的筆者剛到上海時，便喜歡上了這座城市，除了每年不會遲到的F1和WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）之外，常年綠色的亞熱帶氣候也是原因之一，畢竟冬日里山東的景象就是一片光禿禿的樹枝和突兀的鋼筋水泥。得益于WEY P8的Pi4平臺能量管理策略，此前SAVE模式向電池充進(jìn)了20%的電量。在泰晤士小鎮(zhèn)涼風(fēng)習(xí)習(xí)的林蔭小路上，當(dāng)然是要切換到“EV”純電模式，安靜地欣賞周圍的綠植、雕塑和精致的歐式建筑，享受這難得的清閑時光。

然而，近9萬塊錢一張的車牌，始終是很多上海市民想要自由切換“城市生活”和“田園生活”的“攔路虎”。但在WEY P8身上卻不用擔(dān)心，免費(fèi)的新能源牌和免購置稅政策可以讓你更加方便地享受魔都豐富的生活。此外《電動大咖》還從WEY上海地區(qū)經(jīng)銷商店了解到，目前WEY P8還可以享受1.5萬元的終端優(yōu)惠。

當(dāng)然，不管你多么喜歡的女生，她總會有一些小脾氣，WEY P8也不例外。其前半段剎車有一些偏軟，在高速緊急剎車時，有些讓人信心不足。筆者已經(jīng)向WEY官方反映了這個問題，相信隨后會有所改善。

從市區(qū)到城郊，WEY P8展示出的城市駕駛體驗(yàn)，讓筆者對“她”產(chǎn)生更多好感。而筆者和WEY P8未來的故事，豈不是更讓人期待？

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